Каркас польстера

Примечания 1. В нормах учтено повторное использование регенерированных подбивочных концов и отремонтированных щеток и каркасов польстеров. [c.599]

На нижней задней пластине каждого вновь изготовленного и принятого ОТК каркаса польстера должны быть поставлены клейма дата приемки (месяц и год) и марка завода-изготови-теля. Польстеры в готовом виде упаковывают в ящики в, два ряда по 20 шт. На ящике краской указывают тин польстера, номер партии и наименование завода-изготовителя. [c.166]

Каркас польстера (рис. 92, б) состоит из верхней корытообразной пластинки, двух шарнирно связанных между собой нижних пластин (большой и малой), двух распорных пружин, изготовленных из стальной проволоки диаметром 2—2,2 мм, направляющей скобы и ручки. Каркас имеет высоту от 102 до 115 лл в зависимости от типа оси, для которой предназначен польстер. [c.170]

Основные размеры каркасов польстеров для разных типов осей приведены в табл. 17. [c.170]

Элементы характеристики каркаса польстера (см. рис. 92, б) Вагоны на осях [c.170]

Необработанные запасные части средних размеров (небольшие пружины, буксовые крышки, каркасы польстеров, детали автосцепки) хранят в ящичных поддонах или в специальной складской таре. [c.143]

Каркас польстера 52 Клапан выпускной 90 Коды дорог 10 Колесные пары [c.125]

Для подвода смазки к шейкам оси используют смазочный прибор — польстер (рис. ПО), состоящий из металлического каркаса, на который надета щетка с фитилями. Каркас имеет верхние пластины, две шарнирно связанные между собой нижние пластины — большую и малую, две распорные стальные пружины, направляющую скобу и ручку, прикрепленную к большой нижней пластине, служащую для удобства постановки и выемки польстера. [c.165]

Из-за небрежного обращения с польстерами при эксплуатации вагонов в их каркасах появляются следующие повреждения растяжка и излом пружин, излом шарниров, погнутость верхней и нижней пластин, отрыв ручки. Каркасы ремонтируют на предприятиях вагонного хозяйства. На заводской ремонт четырехосного грузового вагона выделяется 4 каркаса н 0,6 пружины, а па деповской — 1 каркас и 0,4 пружины. [c.166]

Заслуживает внимания новая организация (в депо станции Московка и др.) ремонта на поточной линии польстеров, пропитки валиков и регенерации смазки. Подбивочные валики сортируют, пропускают через центрифугу для удаления смазки, моют горячей смазкой в стиральной машине, вновь пропускают через центрифугу для удаления остатков загрязненной смазки, очищают на вибростоле для удаления механических включений, ремонтируют и пропитывают сезонной смазкой. Такие же операции проходят снятые с каркасов польстерные щетки, которые после ремонта надевают на каркасы и подают в бак для пропитки. [c.129]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер (рис. 130) состоит из металлического каркаса (рис. 130, б) и прикрепленной к нему щетки (рис. [c.179]

Рис. 130. Польстер буксы и его каркас

Польстеры, представляющие собой ворсовые подушки, укрепленные на пружинном каркасе со спускающимися ко дну буксы фитилями, обеспечивают равномерный подвод масла более чем к четверти поверхности шейки. Количество подаваемого ими масла в единицу времени в 2—3 раза меньше, чем подбивкой или валиками, однако его достаточно для удовлетворительной работы подшипников. [c.48]

Осматривая польстеры, необходимо обращать внимание на исправность щетки, каркаса и силу прижатия верхней пластины со щеткой к шейке оси. Если при проведении по кромке польстерной щетки крючок касается металла или слышится металлический звук, значит, повреждена или смещена из-за обрыва крепления польстерная щетка. Заменять следует также польстеры с неисправными каркасами и имеющие просадку пружин. Для определения просадки пружин польстерную щетку вместе [c.137]

Польстер (рис. 92, а) состоит из металлического каркаса 1 и прикрепленной к нему щетки (подушки) 2 с фитилями 3. Щетка прикрепляется к каркасу шнуром, что дает возможность легко ее снять для замены или промывки. [c.170]

Для подачи осевого масла к шейке оси в буксах с подшипниками скольжения применяют польстеры или подбивочнь[е валики. Польстер (рис. 55, а) более надежен в работе и его проще установить или изъять из буксь , чем подбивочные материаль . Он состоит из металлического каркаса и прикрепленной к нему при помощи шпагата щетки, изготовленной из нитей полушерстяной пряжи слабой закрутки и нитей хлопчатобумажной ткани (по 50 % тех и других). Каркас польстера (рис. 55, б) состоит из верхней корытообразной пластины 1, двух шарнирно связанных между собой нижних пластин (большой 5 и малой 6), двух распорных пружин 3, изготовленных из стальной проволоки диаметром 2—2,2 мм и имеющих одна правую, а вторая левую-завивку, направляющей скобы 4 и ручки 2. [c.130]

Польстер (см. фиг. 50) состоит из металлического каркаса и бумажпо-шерстяной щётки с фитилями, которые заменяют собой обычную подбивку. Наличие в каркасе польстера [c.601]

Измеритель, на ко-торый установлены Щетки, шт. Подбивочные концы, кг Польстериые каркасы, шт. [c.599]

Польстерами называют щетки из шерсти, укрепленные на специальном каркасе так, чтобы они равномерно располагались вдоль шейки смазываемой оси без малейшего перекоса, так как последний вызывает нарушение смазочного слоя и грение шейки. Поль-стерную подушку крепят к каркасу с помощью планок и прижимают к шейке оси пружиной. В нижнюю часть подушки вплетают два ряда фитилей, составляющих с ней одно целое. Впитывая смазку, фитили подводят ее к подушке, где масло просачивается к верхней поверхности подушки и попадает на шейку. Чтобы обеспечить и облегчить подачу масла к шейке, польстерную подушку перед ее постановкой в буксу пропитывают подогретой смазкой. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...