Погрузчики пневмоколесные

П — пневмоколесное ходовое устройство (ПК — погрузчик пневмоколесный, КП — кран пневмо-колесный). [c.17]

Рис, 9. Погрузчик пневмоколесный ТО-18 с шарнирно-сочлененной рамой [c.77]

Из отвалов и штабелей погрузка автотранспортны.ч средств производится также пневмоколесным одноковшовым погрузчиком, многоковшовым погрузчиком, пневмоколесным краном, оборудованным грейферным ковшом. [c.154]

Экскаваторы пневмоколесные, погрузчики пневмоколесные и краны (с прицепкой и отцепкой) 0,3 [c.26]

Рис. 9. Погрузчик пневмоколесный ТО-18 с шарнирно-сочлененной рамой 1 — передняя полурама 2 — ковш опрокидной погрузочный — передний ведущий мост 4 — коромысло шарнирно-рычажной системы 5 — гидроцилиндр поворота ковша 5 —стрела 7 — задняя полурама 8 —кабина 9 — двигатель 10 — задний ведущий мост 11 — шарнирное соединение полурам

Многоковшовые погрузчики и разгрузчики на базе пневмоколесного гусеничного шасси [c.373]

Рис. 54. Влияние времени включения муфт реверсивного механизма на суммарное время разгона и реверсирования машин циклического действия при минимальном пути перемещения 1 — для экскаваторов 2 — для пневмоколесных погрузчиков

Основные машины этой группы одноковшовые фронтальные погрузчики, бульдозеры и одноковшовые экскаваторы. Погрузчики на пневмоколесном ходу оснащают различным сменным оборудованием. Разрабатывая привод этих машин надо стремиться к максимальной унификации узлов. [c.111]

Фронтальные пневмоколесные погрузчики. Основные данные, характеризующие приводы изготовляемых пневмоколесных фронтальных погрузчиков, приведены в табл. 13. [c.111]

Самойлович в. Г. Расчет производительности пневмоколесных фронтальных погрузчиков по техническим параметрам. — Труды ВНИИстройдормаша , [c.146]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Рис. 5,9. Прицепное и навесное рабочее оборудование пневмоколесных тягачей а - скрепер б -землевоз в - кран г - цистерна для цемента и жидкостей д - тяжеловоз а - кран-трубоукладчик ж - траншейный экскаватор з - корчеватель и - бульдозер к - рыхлитель л - погрузчик

Неполноповоротные экскаваторы (рис. 7.18) изготовляют в основном на базе серийных пневмоколесных тракторов небольшой мощности и фронтальных погрузчиков. Это мобильные малогабаритные землеройные машины с большим количеством (до 25) сменных видов рабочего оборудования. Наиболее эффективно их использовать в стесненных условиях, а также при небольших объемах рассредоточенных земляных работ. [c.222]

Наличие пневмоколесного и гусеничного хода повышает мобильность крана. Эти краны отличаются более сложной конструкцией ходовой части и большей массой. Рельсовые башенные краны наиболее распространены в силу простоты эксплуатации и повышенной безопасности работы крана. Параметры базовых моделей башенных кранов на рельсовом ходу регламентируются ГОСТ 13556—85, в котором главным определяющим параметром башенных строительных кранов является грузовой момент (табл. IV.4.8), ГОСТ 13556—85 предусматривает возможность наряду с изготовлением базовых моделей выпуск исполнений или сочетаний исполнений (рис. IV.4.9) с различным числом промежуточных секций башни или стрелы с Другим типом стрелы на безрельсовом ходу без башни— в стреловом исполнении и кранов-погрузчиков с переменной кратностью запасовки грузового полиспаста и измененной максимальной грузоподъемностью в пе- [c.126]

Удельный вес погрузочно-разгрузочных работ в общем объеме работ, выполняемый при помощи одноковшовых экскаваторов и кранов, за последние годы снижается в связи с освоением и применением в строительстве более эффективных специализированных машин, таких, как одноковшовые фронтальные пневмоколесные и гусеничные погрузчики, экскаваторы одноковшовые со специальным погрузочным оборудованием, краны-погрузчики вилочные автопогрузчики и электропогрузчики, многоковшовые погрузчики различных типов, разгрузчики железнодорожных вагонов с нерудными, сыпучими, кусковыми и порошкообразными материалами, конвейеры и др. [c.3]

Погрузчики одноковшовые универсальные на пневмоколесном и гусеничном ходу. . 0,0105— [c.32]

Погрузчики многоковшовые на пневмоколесном ходу мощностью 50 л. с.. . . 0,0083 Краны автомобильные грузоподъемностью [c.32]

Погрузчики одноковшовые на пневмоколесном ходу и гусеничном ходу грузоподъемностью, т 0,7—2 4 1 [c.43]

При перемещении машин своим ходом (одноковшовые пневмоколесные погрузчики и автопогрузчики, многоковшовые погрузчики и др.) стоимость транспортирования определяется путем умножения средней стоимости машино-часа перемещаемой машины, на время, затрачиваемое на ее перемещение. [c.62]

Погрузчик одноковшовый фронтальный на пневмоколесном ходу ТО-11 (Д-660) 15 ООО [c.64]

Погрузчик многоковшовый на пневмоколесном ходу ТМ-1 (Д-565) 9150 [c.64]

Погрузчики одноковшовые универсальные по типу движителя подразделяют на две группы пневмоколесные и гусеничные. [c.71]

Погрузчик ТО-11 (Д-660) (рис. 12) смонтирован на базе промышленной модификации пневмоколесного трактора с шарнирно-сочлененной рамой К-702 (табл. 23). Трансмиссия базового трактора гидромеханическая обеспечивает автоматическое изменение тягового усилия в зависимости от нагрузки на рабочем органе. [c.79]

Техническая характеристика одноковшовых фронтальных пневмоколесных погрузчиков [c.82]

По сравнению с пневмоколесными погрузчиками гусеничные погрузчики, как правило, имеют лучшие тягово-сцепные качества, меньшее удельное давление на грунт. Это повышает их проходимость и увеличивает удельные напорные усилия на режущей кромке ковша. [c.89]

Рнс. 7. Погрузчик пневмоколесный ТО-17 с шарннрно-сочлененной рамой 1 — ковш опрокидной 2 — коромысло рычагов поворота ковша 3 — стрела 4 —портал передней полурамы 5 —шарниры соединения передней и задней полурам 5 — задняя полу рам а с кабиной и двигателем [c.75]

Погрузчики пневмоколесные полуповоротные. Погрузчики пневмоколесные полуповоротного типа являются универсальными погрузочными машинами и предназначены для выполнения небольших объемов работ, в том числе в стесненных условиях (табл. 26, 27). Погрузчик [c.86]

Открытый склад бетоносмесительной установки СБ-70 разделен на секторы, служащие для посортного хранения заполнителей бетона. Материал подается к дозатору-питателю скреперным ковшом, управляемым из кабины оператора. Остальные склады обслуживаются пневмоколесными погрузчиками, пневмоколесным или автомобильным краном, оборудованными грейферным ковшом, передвижным ленточным конвейером. [c.266]

В СССР погрузчики пневмоколесные по луповоротные не изготовляются. Их поставляют нам страны—члены СЭВ (ЧССР, ВНР и др.). [c.81]

В последнее время широкое распространение н стрри-тельстве получили одноковшовые фронтальные погрузчики на гусеничных и пневмоколесных тракторах, а также на спеш1альных шасси. Гидравлический привод рабочего оборудования осуществляет Все технологаческие операции подъем и опускание стрелы, поворот ковша, перемещение заслонки двухчелюстного ковша, зажим и поворот монтажно-поворотного устройств , в также подъем и опускание отвала бульдозера (если погрузчик оснащен бульдозерным оборудованием). [c.87]

Различают рыхлители основные и вспомогательные. Основные рыхлители изготовляют как навесное оборудование к гусеничным или пневмоколесным тракторам, а вспомогательные агрегатируют с основным оборудованием ЗТМ и погрузчиков для рыхления плотных грунтов и слежавшихся материалов. Вспомогательные рыхлители позволяют повысить производительность и расширить область применения основного рабочего оборудования. Сменным рыхлительным оборудованием оснащают универсальные строительные гидравлические экскаваторы. В строительстве применяют также бульдо-зерно-рыхлительные агрегаты (см. рис. 7.38), у которых в равной мере используют как бульдозерное, так и рыхлительное рабочее оборудование. Эффективность работы основных рыхлителей зависит от тягово-сцепных свойств базовых тракторов. Наиболее выгодно их использовать для разработки многолетнемерзлых грунтов, трещиноватых и выветренных слоистых или низкопрочных горных пород (сланцев, ракушечников, бурых углей, апатитов, фосфоритов, песчаников, легких и средних известняков и т п.). [c.261]

Погрузчик одноковшовый фронтальный на пневмоколесном ходу ТО-6 (Д-561Б) 11480 [c.64]

Погрузчик одноковшовый полу-поворотный на пневмоколесном хо- ТО-ЗА (Д-451А) 5700 [c.64]

Затраты на перебазировку машин (графы 6—9) определены исходя из перегона мобильных машин своим ходом ( погрузчики одноковшовые пневмоколесные, автопогрузчики и др.), в прицепе к автомобильным тягачам (экскаваторы и краны пневмоколесные), на трейлере с тягачом (погрузчики одноковшовые гусеничные и другие машины на гусеничном ходу), с погрузкой на грузовые автомобили (башенные краны-погруэчики и др.)- [c.67]

Пневмоколесные погрузчики изготовляют фронтальные с жесткой рамой и с шарнирно-сочлененной рамой и полуповоротного типа. [c.71]

Пневмоколесные погрузчики обладают по сравнению с гусеничными более высокой мобильностью и маневренностью и могут работать в стесненных условиях (на небольших строительных площадках, грузовых дворах, складах и др.), а также на объектах (пунктах грузолере-работки) с рассредоточенными объемами работ. [c.71]

В соответствии с ГОСТ 12568—67 Погрузчики одноковшовые строительные. Тилы, основные параметры и размеры промышленностью предусмотрен выпуск следующих типоразмеров на пневмоколесном ходу (ПК) пять типоразмеров грузоподъемностью 2, 3, 4, 6 и Ют, на [c.71]

Погрузчики одноковшовые фронтальные пневмоколесные. Промышленностью изготавливаются пневмоколесные погрузчики грузоподъемностью 1,8 т ТО-6 (Д-561Б), 3 т (ТО-18) и 4 т ТО-11 (Д-660) (см. табл. 23). [c.72]

Погрузчик ТО-6 (Д-561 Б) (рис. 4) смонтирован на базе самоходного пневмоколесного шасси с жесткой рамой. Навесное оборудование состоит из рамы, стрелы, шарнирно-закрепленной на портале, шаряирно-рычаж-ной системы и гидропривода (двух гидроцилиндров двухстороннего действия для подъема и опускания стрелы и двух для поворота рабочего органа). [c.72]

Рис. 5. Кинематическая схема трансмиссии пневмоколесного погрузчика ТО-6 (Д-561Б)

Погрузчик ТО-18 (рис. 9) смонтирован на специальном пневмоколесном ш-асси с шарнирно-сочлененной рамой. Утол поворота полура1М (относительный) 35°. Подвеска переднего моста жесткая, заднего — балансир-ная. [c.76]

Экшлуатационно-технологические параметры пневмоколесных погрузчиков ТО-6 (Д-561А и Д-561Б) при оборудовании их сменными рабочими органами, постав-ляемыми по требованию потребителей, приведены в табл. 24, а погрузчика ТО-11 (Д-660)— в табл. 25. [c.84]

ТО-ЗА (Д-451А) (рис. 14) смонтирован на пневмоколесном шасси с ведущими колесами с двигателем мощностью 55 л. с. Трансмиссия погрузчика механическая. Двигатель соединен с трансмиссией муфтой сцепления фрикционного типа. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...