Сохранность вагонов крытых

Сохранность вагонов крытых 188 [c.205]

В крытых вагонах грузы плотно укладывают и при необходимости надежно закрепляют, с тем чтобы предупредить их сдвиг, падение, навал на двери, потертость или повреждение при перевозке, а также обеспечить сохранность вагона. При погрузке в один вагон грузов разной массы и в разной упаковке более тяжелые грузовые места в жесткой упаковке укладывают в нижние ряды, а более легкие — в верхние, при этом нельзя сосредоточивать тяжелые места в одной стороне вагона. [c.248]

Особенности упаковки, транспортировки и храпения флюсов состоят в том, что флюс должен быть упакован в пятислойные бумажные мешки или другую тару, обеспечивающую неизменность его качества при транспортировке и выгрузке. Тарой могут служить полиэтиленовые мешки из пленки толщиной не менее 0,15 мм, фанерные или металлические барабаны, бочки и ящики. Масса нетто одной упаковочной единицы 20...50 кг. По согласованию изготовителя с потребителем, во-первых, допускается масса одной упаковочной единицы более 50 кг и, во-вторых (что соответствует ГОСТ 9087—81), возможна отгрузка плавленого флюса насыпью в крытые вагоны, обеспечивающие его сохранность при перевозке. [c.107]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Под погрузку подают технически исправные вагоны такого типа, в которых лучше всего перевозить данный груз. Приемосдатчик осматривает вагоны перед погрузкой, чтобы убедиться, что сохранность груза будет обеспечена (груз не будет подмочен, не будет высыпаться через щели и т. д.). По окончании погрузки на двери крытых вагонов накладывают проволочные закрутки и в необходимых случаях пломбируют. На вагоны, погруженные на станции, накладывают пломбы дороги, а на погруженные отправителем — пломбы отправителя. Приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору, откуда, как уже говорилось, все грузовые документы на погруженные вагоны пересылают в техническую контору. [c.321]

Комментируемая статья определяет компетенцию начальника отделения дороги в изменении плана перевозок грузов. Обладая оперативной и хозяйственной самостоятельностью в организации перевозок в пределах отделения дорога, начальник отделения имеет право по ходатайствам грузоотправителей и при наличии к тому оснований изменять станцию отправления груза в пределах отделения дорога. Он также вправе в целях рационального использования перевозочных средств и с учетом установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов заменять предусмотренный планом род подвижного состава для перевозки данного груза. В частности, крытый подвижной состав может быть заменен открытым, если, конечно. Правила допускают перевозку соответствующего груза на открытом составе один вид открытого подвижного состава может быть заменен другим (например, платформы могут заменяться полувагонами и наоборот). Согласие грузоотправителя на такую замену ие требуется, но предоставляемые в порядке замены перевозочные средства должны отвечать всем техническим требованиям и обеспечивать сохранность перевозимого груза. [c.73]

Пломбирование грузовых помещений является одним из способов обеспечения сохранности перевозимых грузов. При железнодорожных перевозках грузов пломбируются крытые вагоны (в том числе изотермические), цистерны и контейнеры. Ряд грузов (например, мазут и сырая нефть, перевозимые в цистернах, а при перевозке в крытых вагонах — алебастр, мел, канаты стальные и др.) допускается перевозить в крытых вагонах и цистернах без пломб, но с наложением проволочных закруток. Закрутками укрепляются дверные накладки вагонов. Перечень таких грузов приведен в Правилах пломбирования вагонов. В их число включаются также грузы, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, кроме лесных грузов и дров (см. комментарий к ст. 47). [c.111]

В крытые сборные вагоны можно загружать отправки весом одного места не более 500 кг и длиной до 3 л Мелкие отправки тяжеловесных (весом одного места свыше 500 и до 5 ООО кг), длинномерных, а также громоздких грузов, размеры которых не позволяют загрузить их в крытый вагон, перевозят на открытом подвижном составе. Упаковка этих грузов должна соответствовать требованиям ст. 42 Устава железных дорог и обеспечивать применение средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах. Принимая к перевозке мелкими отправками грузы, упаковка которых не предусмотрена стандартами или техническими условиями, начальник станции имеет право потребовать упаковки отдельных деталей и узлов, с тем чтобы обеспечить полную сохранность груза при погрузке, перевозке, сортировке и выгрузке. [c.161]

В целях сохранности ценных грузов и эксплуатационных удобств обработки крытых вагонов железнодорожный путь нередко вводится внутрь склада, как показано на рис. 56. [c.146]

Прирельсовые платформы, предназначенные для погрузки и выгрузки железнодорожных товарных вагонов, не всегда находятся на уровне пола вагонов, и трап, укладываемый для въезда в вагон, может иметь различные углы наклона. Для обеспечения лучшей сохранности уложенного на вилках груза и предотвращения потери устойчивости автопогрузчика при движении с грузом, близким к номинальному весу, при въезде в железнодорожный крытый товарный вагон и выезде из него необходимо придерживаться следующих правил. [c.416]

На таких пунктах в вагонах устраняются не только неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, но и выполняются все работы по приведению вагонов в состояние, обеспечивающее полную сохранность перевозимых в них грузов ремонт кузовов и крыш крытых вагонов, разгрузочных люков полувагонов ремонт и постановка новых бортов платформ, деталей сливных приборов цистерн ремонт неисправных и постановка отсутствующих напольных решеток в изотермических вагонах ремонт дверей, их запоров и т. д. [c.11]

Изотермические вагоны предназначаются для перевозки скоропортящихся грузов мяса, рыбы, масла, фруктов и т. п. Сохранность этих грузов обеспечивается созданием в вагоне соответствующей температуры прн помощи приборов охлаждения пли отопления (в зависимости от наружной температуры). Кузова их отличаются от других крытых вагонов тем, что имеют двойные стены, потолок, пол и хорошую изоляцию. [c.111]

Флюсы поставляют партиями, состоящими из флюса одной марки. Масса партии не должна превышать 60 т. Флюс упаковывают в бумажные мешки или другую тару, обеспечивающую его сохранность при транспортировке. Для перевозки малыми партиями в сборных вагонах или автотранспортом флюс должен быть упакован в деревянную или металлическую тару. По соглашению с потребителем допускается отгрузка флюса в крытых вагонах насыпью. Влажность отправляемого потребителям флюса не должна превышать 0,10% (для флюса АН-60 не более 0,05%). [c.349]

В основе этого способа лежит укладка мешков в пакеты весом 750— 1000 кг и дальнейшее производство погрузочно-разгрузочных работ с помощью электропогрузчиков, штабелеров и других специализированных грузоподъемных машин, чем обеспечивается механизированная погрузка и разгрузка крытых вагонов, а также обслуживание складов без применения ручного труда [49]. Пакеты формируются специальными автоматическими пакетоформирующими машинами, которые позволяют создать пакеты, исключающие применение ручного труда на всех перегрузочных и складских операциях, начиная с предприятия-изготовителя до непосредственного потребителя. Кроме комплексной механизации всех процессов, применение пакетных перевозок обеспечивает сохранность мешков, чем сокращаются потери грузов при их транспортировке. Бесспорные преимущества пакетных перевозок создали несколько методов их формирования, обеспечивающих прочность пакетов, дешевизну их изготовления, высокую степень автоматизации, удобство их транспортировки, хранения и погрузки в крытые вагоны. [c.321]

Трубы с условным диаметром до 150 мм поставляют в пакетах, прочно увязанных мягкой проволокой не менее чем в двух местах. Масса пакета не более 5 т, а по требованию заказчика— не более 3 т. Трубы с условным диаметром более 150 мм поставляют поштучно с согласия получателя поштучная отгрузка труб может выполняться и от Оу 100 мм. По требованию заказчика трубы, отводы и фасонные части, поставляемые с учетом возможного длительного хранения, должны иметь антикоррозионное покрытие, обеспечивающее сохранность изделия в течение 6 месяцев со дня отгрузки, а концы труб и отводов должны быть закрыты для предохранения от воздействия атмосферных осадков. Соединительные части (фитинги) поставляют в связках (или ящиках) массой до 40 кг и транспортируют в крытых вагонах или контейнерах. [c.80]

Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, обеспечения их сохранности и защиты от воздействия атмосферы. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут быть использованы и для массовой перевозки людей. Кузов крытого вагона имеет в каждой из боковых стен задвижные двери и по два люка с металлическими крышками. Люки слу- [c.122]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам служат для выполнения текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержки поездов и отцепки вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых грузов, и пункты размещают в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа вагонов различают пункты подготовки полувагонов, платформ и цистерн, комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, в также промывочно-пропарочные станции. [c.143]

В ряде случаев грузы, хранящиеся в крытых складах, выгружаются из вагона неносредствешто на прилегающую к складу рампу (крытую или открытую). При таком положении фронт одновременной погрузки и выгрузки грузов определяется с учетом размеров рампы. Для грузов, требующих хранения в крытых складах, учитывается наличие крытой рампы. Когда грузы, требующие хранения в крытом складе, могут выгружаться 1 3 вагона [епосредствепно па прилегающую к складу крытую рампу, фронт определяется количеством вагонов, устанавливаемых но длине складского пути, которая может быть одновременно использована для погрузки и выгрузки однородных грузов, т. е. с учетом длины и ширины крытой рампы, количества и пропускной способности дверей. Однако, принимая во внимание, что скоропортящиеся грузы подлежат хранению в специальных крытых складах-холодильниках и не могут храниться на рампе складского пути в ожидании транспортировки их в холодильник, для выгрузки таких грузов фронт должен определяться но количеству дверей в холодильнике (п. 19 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976г.). Вместе с тем и в этом случае учет пропускной способности дверей не может отразиться отрицательно на сохранности скоропортящихся грузов, если пропускная способность дверей определена достаточно обоснованно. [c.197]

Крытые вагоны йредназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут быть Использованы и для массовых перевозок людей. Кузов крытого вкагЬна имеет в каждой и боковых стен задвижные двери и" по два люка с металлическими крАками. Люки служат для освещения и вентиляции, а так- же. для загрузки вагонов сыпучими грузами. Крытые вагоны последних выпусков имеют металлический кузов, уширенный дверной проем. Грузоподъемность вагона 6в т, объем кузова 140 м . [c.141]

Пакетирование является наиболее простым и универсальным способом укрупнения мелкоштучных грузов. Внедрение такого вида перевозок особенно эффективно при перевозках тарных грузов в крытых вагонах, при этом значительно сокращаются простои вагонов и автотранспорта, лучше используется емкость складов, так как пакеты на поддонах могут размещаться в несколько ярусов, улучшается сохранность перевозимых грузов, в 2—3 раза повышается производительность труда на погрузочно-разгрузочнь х работах, снижается себестоимость переработки. Применение пакетных перевозок позволит механизировать переработку око то [c.318]

Повысится качество перевозок, обеспечение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широкого насыщения парка специализированными вагонами для перевозки ряда грузов полувагонами для доставки угля и руды, специализированными самораз-гружающимися вагонами-хопперами для сыпучих грузов (зерна, сахарного песка, цемента, химических и минеральных удобрений, агломерата, кокса, окатышей и др.), восьмиосными полувагонами с глухим кузовом, восьмиосньши цистернами для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов, цельнометаллическими крытыми вагонами с увеличенным объемом ку.зова, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двухъярусными платформами для легковых автомобилей, специальными рефрижераторными вагонами для перевозки скоропор- [c.331]

К устройствам грузового хозяйства относятся склады, платформы и площадки контейнерные и для тяжеловесных грузов, вагонные весы. Склады крытые и открытые и различного рода площадки и платформы должны обеспечивать сохранность груза, быстрое и удобное выполнение грузовых операций, механизацию их. Склады (крытые помещения) предназначены для хранения наиболее ценных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков. Менее ценные грузы хранят на крытых платформах, массовые грузы — на открытых шющадках. На наиболее крупных грузовых станциях склады, платформы и площадки специализируют по роду груза. Выделяют специальные площадки для леса, угля, тяже ювесных грузов и др. и оборудуют их мощными погрузочно-разгрузочными механизмами. Для ускорения грузовых операций и улучшения организации труда широко внедряются погрузочно-разгрузочные механизмы (козловые краны, электро- и автопогрузчики, транспортеры, эстакады, механические лопаты, вагоноопроки- [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...