Сохранность вагонов специальных

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Тепляк для размораживания смерзшегося топлива целесообразно применять в комплексе с вагоноопрокидывателем, а при выгрузке топлива через нижние люки полувагонов — с последующим его рыхлением машинами. В последнем случае слой оттаявшего груза должен составлять 5—10 см. Для обеспечения сохранности вагонов и их оборудования от действия высоких температур рекомендуется использовать защитное оборудование в виде специального инвентаря и приспособлений, устанавливаемых на полувагоны со смерзшимся грузом перед подачей их в секции тепляка. [c.153]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

Для текущего содержания и отстоя пассажирских вагонов на период спада пассажирского движения (зимний период) создаются специальные базы стоянки резервных пассажирских составов и отдельных вагонов, которые оборудуются устройствами для обеспечения сохранности вагонов и в первую очередь электрооборудования, это позволяет также без лишних маневровых передвижений подавать резервные составы или вагоны под перевозку пассажиров при дополнительном назначении поездов в период повышенного объема пассажирских перевозок. [c.336]

При сокращенном опробовании порядок подачи сигналов (рисунок на стр. 84), а также торможения и отпуска сохраняется тот же, что и при полном, но на станциях, где не предусмотрены осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, к сокращенному опробованию тормозов привлекают в пассажирском поезде проводника вагона, а в грузовом поезде — специально обученного работника (перечень должностей устанавливает начальник дороги). [c.84]

На основных пунктах осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов выявляются и комплексно устраняются все технические неисправности в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепке, кузовах и крышах для обеспечения сохранности грузов и проследования вагонов без отцепки до места назначения. Осмотр и теку-ш,ий безотцепочный ремонт вагонов производятся на путях приема, а текущий отцепочный ремонт — на специально выделенных путях. [c.43]

Багаж следует отличать от ручной клади, к которой относятся легко переносимые предметы, размещаемые в пассажирских вагонах на местах, отведенных для провоза ручной клади. На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату железной дороге вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса (см. комментарий к ст. 127). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности — обязанность пассажира. Напротив, багаж доставляется железной дорогой по особому договору с пассажиром, перевозится багаж отдельно от пассажира, поэтому ответственность за его сохранность несет железная дорога. [c.279]

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в пассажирских вагонах на местах, отведенных для размещения ручной клади ( 59 Правил перевозок пассажиров и багажа). Ручная кладь следует при пассажире. Этим она отличается от багажа, который перевозится в багажном вагоне (см. п. 11 комментария к ст. 123). На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса. Пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг и дополнительно в пригородных поездах за плату не свыше 50 кг (см. п. в ст. 128). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности лежит на обязанности пассажира (ст. 165). Однако при утрате или повреждении ручной клади в результате крушения или аварии поезда (ст. 44) ответственность возлагается на железную дорогу (см. комментарий к ст. 165). Она несет ответственность и тогда, когда пассажир был поставлен ею в необычные условия и не мог поэтому проявить заботу о целости я сохранности ручной клади (например, в период нахождения пассажира в вагоне-ресторане был внезапно отцеплен вагон, где находилась его ручная кладь). [c.287]

Изотермические вагоны. Устройство кузова и специальные приспособления этого вагона позволяют предохранять скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, молоко, фрукты) от порчи при перевозке. Название изотермический указывает на отличительное свойство вагона сохранять постоянную температуру, требуемую для перевозки того или иного груза. [c.265]

Для перевозки некоторых навалочных грузов используются специальные вагоны, например цементовозы, вагоны для перевозки сажи. Это позволяет повысить сохранность грузов при перевозке, полностью механизировать их погрузку и выгрузку. [c.202]

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (контей неры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, годны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а при необходимости промыты и продезинфицированы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть осмотрены не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического обслуживания вагонов. В коммерческом отношении вагоны осматривает перед погрузкой грузоотправитель. [c.310]

В основе этого способа лежит укладка мешков в пакеты весом 750— 1000 кг и дальнейшее производство погрузочно-разгрузочных работ с помощью электропогрузчиков, штабелеров и других специализированных грузоподъемных машин, чем обеспечивается механизированная погрузка и разгрузка крытых вагонов, а также обслуживание складов без применения ручного труда [49]. Пакеты формируются специальными автоматическими пакетоформирующими машинами, которые позволяют создать пакеты, исключающие применение ручного труда на всех перегрузочных и складских операциях, начиная с предприятия-изготовителя до непосредственного потребителя. Кроме комплексной механизации всех процессов, применение пакетных перевозок обеспечивает сохранность мешков, чем сокращаются потери грузов при их транспортировке. Бесспорные преимущества пакетных перевозок создали несколько методов их формирования, обеспечивающих прочность пакетов, дешевизну их изготовления, высокую степень автоматизации, удобство их транспортировки, хранения и погрузки в крытые вагоны. [c.321]

Перевозка труб и соединительных частей от поставщика потребителю может осуществляться всеми видами наземного и водного транспорта. Поставщик и транспортная организация должны обеспечить соответствующую укладку и крепление в вагонах, платформах перевозимых труб и соединительных частей, обеспечить их сохранность. Фасонные части могут перевозиться в специальных контейнерах, в рассортированном по типам и размерам виде. [c.98]

Для перевозки отдельных видов груза (цемент, кислоты, сжиженные газы, живая рыба, тяжеловесные и громоздкие грузы, машины, оборудование и др.) применяют специальные вагоны. Такие вагоны обеспечивают наилучшее использование грузоподъемности, хорошую сохранность груза и ускорение погрузочно-разгрузочных операций. [c.137]

Оказывается, для большинства скоропортящихся грузов существуют условия, при которых они сохраняются настолько долго, что их можно без ухудшения качества довезти от места заготовки до потребителя. Достигается это непросто в помещении, где хранится груз, надо искусственно создать микроклимат с наиболее благоприятным температурным и, если требуется, вентиляционным режимом. По такому принципу железнодорожники создавали специальные вагоны — изотермические, в грузовом помещении которых сравнительно длительное время могла сохраняться необходимая температура. [c.73]

Поезда, подлежащие расформированию, принимают в парк приема, где их встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотров, которые производят технический и коммерческий осмотры состава. При обнаружении в вагонах таких неисправностей, которые требуют их подачи в вагонное депо или на особый ремонтный путь, старший технический осмотрщик сообщает их номера в техническую контору, а дежурному по парку вручает особое уведомление. На вагонах с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, делают отметки о необходимости подать их на специальные пути для проверки груза или исправления погрузки. Одновременно с этим списчик по номерам вагонов проверяет состав поезда, а слесари-автоматчики разъединяют автотормозные рукава между теми вагонами, которые будут расцеплены при расформировании-состава на горке. [c.301]

В ряде случаев грузы, хранящиеся в крытых складах, выгружаются из вагона неносредствешто на прилегающую к складу рампу (крытую или открытую). При таком положении фронт одновременной погрузки и выгрузки грузов определяется с учетом размеров рампы. Для грузов, требующих хранения в крытых складах, учитывается наличие крытой рампы. Когда грузы, требующие хранения в крытом складе, могут выгружаться 1 3 вагона [епосредствепно па прилегающую к складу крытую рампу, фронт определяется количеством вагонов, устанавливаемых но длине складского пути, которая может быть одновременно использована для погрузки и выгрузки однородных грузов, т. е. с учетом длины и ширины крытой рампы, количества и пропускной способности дверей. Однако, принимая во внимание, что скоропортящиеся грузы подлежат хранению в специальных крытых складах-холодильниках и не могут храниться на рампе складского пути в ожидании транспортировки их в холодильник, для выгрузки таких грузов фронт должен определяться но количеству дверей в холодильнике (п. 19 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976г.). Вместе с тем и в этом случае учет пропускной способности дверей не может отразиться отрицательно на сохранности скоропортящихся грузов, если пропускная способность дверей определена достаточно обоснованно. [c.197]

В течение переходного периода для сцепления лoкoм тивов и вагонов, имеющих винтовую упряжь, с вагонами и локомотивами, оборудованными автосцепкой, применяются специальные приспособления утверждённого МПС типа и сохраняются буфера . [c.295]

Высокопроизводительные средства механизации позволяют увеличить объем механизированной переработки грузов на грузовых дворах и сократить потребность в грузчиках, работа которых тяжела и опасна. Сведение к минимуму ручной переработки грузов. на транспорте не только экономическая, но и социальная задача. Однако выбор средств механизации в каждом отдельном случае должен обеспечивать эффективность капитальных вложений и снижение эксплуатационных расходов. В техвико-экономических расчетах учитывают перспективу роста грузооборота на станции, возможность использования специальных и универсальных погрузочно-разгрузочных машин. Следует иметь в виду, что часть эффекта от внедрения средств механизации может быть получена другими подразделениями транспорта от сокращения простоев вагонов, автомобилей и других транспортных средств, улучшения использования их грузоподъемности и сохранности грузов при перегрузочных операциях. Выбор оптимального варианта средств механизации рассмотрим на конкретном примере. [c.345]

Необходимо отметить, что такого рода стандарты имеют в виду только станки общего назначения. К станкам общего назначения относятся все универсальные и специализированные станки, широко распространенные в различных отраслях машиностроения, причем под универсальными станками понимаются станки, на которых может выполняться самая разнообразная работа, присущая данному типу станка (различные операции), например, токарные, револьверные или фрезерные станки и т. д., а под специализированными— станки, на которых может производиться только определенная операция, например, ножевки, циркульные пилы, болтонарезные и гайконарезные станки и т. д. Для станков специальных, но предназначу для обработки определенных деталей и используемых в даннов сли машиностроения (например, станки для автотракторного прорводства, транспортного машиностроения и т. д.), создавать стандарты нет особой необходимости, так как тип и размеры этих станков предопределяются технологическим процессом обработки определенных деталей. К тому же эти детали лишь в некоторых случаях сохраняют свою форму и размеры неизменными на длительный период, например, вагонные оси, буфера в других же случаях, наоборот, конструкция и размеры деталей (например блоки цилиндров автомобилей, шатуны и т. п.) изменяются чаще, так как это тесно связано с техническим прогрессом в данной отрасли машиностроения — поэтому и нет возможности установить размеры станков для обработки подобных деталей на продолжительный срок времени. [c.88]

Холодильные установки, расположенные в специальных вагонах, охлал дают рассол (соляной раствор), который подается в грузовые вагоны, благодаря этому в них поддерживается температура, необходимая для сохранности перевозимого груза. [c.115]

Масса грузовых поездов брутто, достигающая 5—6 тыс. т., в перспект1ше повысится до 10 тыс. т и более, прежде всего на грузонапряженных линиях. Поэтому дальнейшее совершенствование конструкцин грузовых вагонов предусматривает увеличение пх грузоподъемности и вместимости с постепенным увеличением в парке восьмиосных полувагонов и цистерн уширенного габарита в целях достижения большей нагрузки на метр пути широкое применение средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ полное обеспечение сохранности грузов повышение прочности и эксплуатационной надежности вагонов с переходом к цельнометаллическим конструкциям при одновременном снижении массы тары за счет применения более рациональных профилей, низколегированных сталей и специальных сплавов усиление и совершенствование ремонтной базы сокращение расходов на ремонт и техническое обслуживание. [c.275]

Повысится качество перевозок, обеспечение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широкого насыщения парка специализированными вагонами для перевозки ряда грузов полувагонами для доставки угля и руды, специализированными самораз-гружающимися вагонами-хопперами для сыпучих грузов (зерна, сахарного песка, цемента, химических и минеральных удобрений, агломерата, кокса, окатышей и др.), восьмиосными полувагонами с глухим кузовом, восьмиосньши цистернами для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов, цельнометаллическими крытыми вагонами с увеличенным объемом ку.зова, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двухъярусными платформами для легковых автомобилей, специальными рефрижераторными вагонами для перевозки скоропор- [c.331]

К устройствам грузового хозяйства относятся склады, платформы и площадки контейнерные и для тяжеловесных грузов, вагонные весы. Склады крытые и открытые и различного рода площадки и платформы должны обеспечивать сохранность груза, быстрое и удобное выполнение грузовых операций, механизацию их. Склады (крытые помещения) предназначены для хранения наиболее ценных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков. Менее ценные грузы хранят на крытых платформах, массовые грузы — на открытых шющадках. На наиболее крупных грузовых станциях склады, платформы и площадки специализируют по роду груза. Выделяют специальные площадки для леса, угля, тяже ювесных грузов и др. и оборудуют их мощными погрузочно-разгрузочными механизмами. Для ускорения грузовых операций и улучшения организации труда широко внедряются погрузочно-разгрузочные механизмы (козловые краны, электро- и автопогрузчики, транспортеры, эстакады, механические лопаты, вагоноопроки- [c.89]

Парк изотермических вагонов располагает также специальными вагонами для перевозки молока, вина, живой рыбы и др. Молоко перевозят в цистернах без приборов охлаждения и отопления. Тепловая изоляция котла слоем до 300 мм позволяет сохранять длительное время летом и зимой постоянную температуру перевозимого молока. В качестве изоляции использована мипора, уложенная в пакеты из перфоля. Изоляционный слой покрыт 188 [c.188]

З-ды смешанного В. изготовляют как пассажирские, так и товарные вагоны. Строя часто повторяющиеся типы вагонов, они имеют возможность устанавливать для общих частей крупносерийное или даже массовое производство, обходиться поэтому рабочей силой более низкой квалификации и иметь оборудование, приспособленное для производства значительного количества одних и тех же частей. Подготовительные цехи на этих 8-дах рассчитываются по принципам серийного и в нек-рых случаях массового производства. Обрабатывающие цехи, сохраняя во многом характер цехов машиностроительных з-дов, для некоторых частей имеют уже характерное серийное производство. Здесь оборудование частично располагается ио группам одноименного оборудования, частично же — по группам обработки отдельных деталей. В товарном В. встречаются также нек-рые виды специальных вагонов, требующих специальных приемов, но эти вагоны представляют в общей массе товарного нар1 а сравнительно незначительное количество. Общая же масса товарного вагонного парка состоит иа большого количества совершенно однотипных стандартных единиц — большегрузные 50-тонные вагоны, платформы, большегрузные цистерны. Кроме того все товарные вагоны имеют общие ходовые части — колесные пары, рессоры, буксы, подшипники и общие ударные и специальные приборы — буфера, крюки, стяжки, тормоза и т. д. Наличие таких общих частей и приборов дает заводу возможность строить производство товарных вагонов на началах серийного и даже массового производства. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...