Амортизатор трубчатый

Упругие элементы разделяют на винтовые пружины растяжения (рис. 29.1, а) и сжатия (рис. 29.1, б), проволока которых при деформации пружины скручивается винтовые пружины кручения (рис. 29.1, в, г), плоские пружины (рис. 29.1, <Э), материал которых испытывает деформацию изгиба упругие оболочки, материал которых испытывает сложную деформацию. Упругие оболочки применяют в виде гофрированных трубок — сильфонов (рис. 29.1, < ), мембран (рис. 29.1,ж) и мембранных коробок (рис. 29.1, з), трубчатых пружин (рис. 29.1, и). Амортизаторы иногда изготовляют в виде резиновых упругих элементов (рис. 29.1, к). [c.354]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Рис. 11.55. Схема резонансного двухмассного вертикально-винтового виброконвейера. Машина состоит из грузонесущего органа ((() в виде опертой на амортизаторы 11 и 12 трубчатой колонны 1 со спирально-винтовой рабочей поверхностью 15 и уравновешивающей рамы 2, поставленной на амортизаторы 10. Колонна 1 и рама 2 с помощью кронштейнов 9 связаны упругой системой, состоящей из пружин б, рессор 7 и резиновых буферов 8. Привод конвейера (б) осуществляется парой смонтированных на раме 2 эксцентриковых механизмов, упругие шатуны 3 которых через резиновые связи 4 соединены с кронштейнами 5 грузонесущего органа. Эксцентриковые валы 16 привода получают движение от двигателей 17 и ременной передачи 18. Валы 16 соединены посредством колес 21, вала 20 и муфт 19, чем достигается синхронность и синфазность вращения эксцентриковых механизмов (13 - загрузочная точка, 14 — разгрузочная).

Верхний б и нижний 8 рычаги подвески кованые, установлены на концах торсионов и закреплены стяжными болтами. Эти рычаги соединяются со стойкой 7 подвески, выполненной совместно с поворотной цапфой, через шаровые шарниры. При перемешении колеса и скручивании торсионов рычаги качаются на металлокерамических втулках 10, которые запрессованы в трубчатые кожухи 14. Для удержания смазочного материала и предохранения торсионов от загрязнения установлены резиновые уплотнительные кольца 15, а на рычаги и кожухи надеты резиновые защитные чехлы 9. Амортизатор 3 установлен между верхним рычагом подве- [c.201]

Устройство регулируемого сиденья автобуса ЛиАЗ-677 показано на рис. 74. Оно состоит из основания 5, трубчатого каркаса 1, подушки 3, спинки 2 и механизмов перемещения и регулировки. Основание жестко закреплено на полу кабины и в нем установлены пружина, смягчающая толчки, передаваемые на сиденье, и гидравлический амортизатор для гашения колебаний. [c.239]

К поворотной раме при помощи шарнирного соединения и оттяжки крепится скреперная стрела сварной трубчатой конструкции, снабженная блоками для рабочей и холостой ветвей каната. Крепление оттяжки на поворотной раме выполнено с помощью амортизатора из тарельчатых пружин, соединенного с конечным выключателем и предохраняющего скреперное устройство от перегрузки на канате холостого хода. При этом пружины амортизатора должны быть сжаты гайками так, чтобы подъем скреперного ковша канатом хо- [c.407]

Конструкция агрегата характерна тем, что двигатель и генератор с помощью фланца соединены в один блок, укрепленный на трубчатом каркасе (рис. 9.1) через амортизаторы. Над генератором расположен ТБ, который кронштейном присоединен к двигателю. Вентиляция двигателя и генератора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного на валу двигателя между двигателем и генератором. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия корпуса генератора со стороны коллектора, проходит между полюсами и якорем и поступает к цилиндру двигателя. Для лучшего охлаждения двигателя воздух забирается также через отверстия в подшипниковом щите генератора и направляется к цилиндру двигателя. Нагретый воздух выбрасывается наружу со стороны двигателя. В верхней части ТБ расположена горловина для заливки топлива, закрытая металлической пробкой с прокладкой. На пробке горловины помещен специальный стакан для составления топливной смеси. В центре пробки ввернут винт, в оси которого есть отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. При транспортировании агрегата винт заворачивают для предотвращения вытекания топлива из ТБ при любом положении агрегата. В целях уменьшения размера по ширине агрегата сетчатый воздушный фильтр в транспортном положении станции снимают с карбюратора двигателя и на время транспортирования устанавливают на гайке кнопки экстренной остановки двигателя. Отверстие в карбюраторе при этом закрывают металлической заглушкой. Каркас агрегата — сварная конструкция из стальных труб 0 16 мм. Он защищает агрегат от механических повреждений. [c.166]

Подвеска скобы к масляному амортизатору 8 (фиг. 23, а,д) осуществляется с помощью трубчатого рычага 7, который жестко связан с валиком 10. В прорезь валика вставлен конец спиральной пружины 11. Второй конец пружины прикреплен к Г-образной планке 12, закрепленной на конце болта Б , который ввернут в крышку амортизатора и законтрен гайкой Г. Усилие пружины 11, прижимающей скобу к изделию, регулируется поворотом болта Б с планкой 12, закручивающей или раскручивающей пружину II. Для этого в шестигранное отверстие болта Бд вводится торцовый ключ и при освобожденной гайке Г регулируется натяг пружины 11, После регулировки гайка Г затягивается. [c.46]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

По конструктивным признакам такие изделия разделяют на каркасные уплотнители рукавного типа, пневматические уплотнители зазоров, пневматические амортизаторы ударов, резиновые трубчатые амортизирующие и уплотняющие детали, шинные конструкции, [c.201]

На фиг. 28 изображена шарнирно-рычажная маятниковая подвеска с перемещением оси заднего колеса по дуге окружности путем использования закрепленных в задней части рамы качающихся (маятниковых) рычагов. Упругими элементами могут являться спиральные пружины или торсионы, расположенные в трубах рамы, или резиновые втулки, работаю- щие на кручение (последние могут быть установлены в шарнирах). Такая конструкция приводит к отходу от обычной трубчатой рамы велосипедного типа (фиг. 28). Мотоцикл, изображенный на фиг. 28, имеет как маятниковую заднюю подвеску, так и маятниковую переднюю вилку. Наименьшие затруднения при присоединении прицепной коляски возникают при использовании задней подвески, изображенной на фиг. 25. Амортизаторы в задней подвеске мотоциклов пока еще встречаются довольно редко в более или менее дорогих мотороллерах их установка стала общим правилом. [c.694]

Для разгрузки рессор от боковых толчков и усилий имеется еще амортизатор-стабилизатор, воспринимающий поперечные смещения рамы. Этот амортизатор закреплен на задней поперечине рамы и соединен с задним мостом трубчатой тягой с резиновыми наконечниками. [c.561]

Для трубчатых дизель-молотов рекомендуется иметь наголовник со сдвоенным амортизатором (рис. 168). Такой наголовник состоит из днища 10 и цилиндрической обечайки 7, усиленной обручем 6 в зоне амортизатора. К, нижней части днища приварен корпус 2 с конусом 1. Корпус выполняется квадратным или прямоугольным в соответствии с типом забиваемой сваи. Конус облегчает заводку сваи во внутреннюю полость наголовника. [c.156]

На фиг. 19. 1 приведены примеры наиболее распространенных упругих элементов цилиндрические винтовые пружины сжатия и растяжения (а, б) прямые пружины, работающие на кручение (б) прямые пружины, работающие на изгиб (г, 5) спиральные и винтовые пружины, работающие на закручивание (е) биметаллическая пружина, изгибающаяся при изменении температуры (ж) гофрированная трубка или сильфон (з) мембрана (и) трубчатая пружина (л) резиновые упор и амортизатор (м). [c.435]

Ходовая часть тележек — трехопорная. Впереди тележки расположено центральное управляемое колесо, задние колеса — ведущие. Рама —сборная трубчатая. Колеса соединяются с рамой пружинными амортизаторами, которые в сочетании с пневмошинами обеспечивают необходимую плавность хода. [c.17]

Общая рама мотоцикла усиливается путем приварки дополнительных косынок и трубчатых распорок (узел рулевой колонки, узел крепления амортизаторов, узлы [c.90]

Если подвеска на двойных поперечных рычагах применена на заднем мосту, то на заднеприводных автомобилях, также как и на переднеприводных, возникает проблема размещения полуосей. Фирма Ягуар разрешила эту проблему установкой двух пружин и амортизаторов с обеих сторон перед осью и за ней (рис. 3.4.13, а). Полуоси на таком автомобиле одновременно выполняют роль верхних рычагов, кроме того, не требуется компенсации и изменения длины полуосей и становится возможным применение простых карданных шарниров (см. рис. 3.1.20) недостатком подобного решения можно считать малое расстояние а (см. рис. 3.4.1) между полуосью и нижним рычагом. Последний выполнен трубчатым и имеет с обеих сторон вилки. [c.183]

Общие спедения. В приборах в качестве упругих элементов широко используются пружины и упругие чувствительные зле-различной конструкции. На рис. 24.1 приведены примерь наиболее раепространенных упругих элементов цилиндрические винтовые пружины сжатия и растяжения (а, б) прямые пружины, работающие на кручение (о) прямые пружины, работающие на изгиб (з, д) спиральные и винтовые пружины, работающие на закручивание (е) биметаллическая пружина, изгибающаяся при изменении температуры (ж) гофрированная трубка или силь-фон (з) мембрана и) анероидная коробка (к) трубчатая пружина л) резиновые упор и амортизатор (м). [c.332]

Рис. 11.66. Трубчатый виброконвейер Механобра. На транспортирующей трубе I крепятся под углом 20° электровибраторы 2 посредством кронштейнов 3. Вибраторы крепятся к неподвижной раме с помощью пружинных амортизаторов 4 (5 - корпус вибратора 6 - рессоры 7 - двигатель-вибратор, 8 - скоба).

Амортнза торы. Открытие способов прочного крепления резины к металлу привело к производству разнообразных резино-металлических деталей, состоящих из двух металлических (плоских, трубчатых или фасонных) частей, между которыми расположена привулка-низированная к ним мягкая резина. Такие детали, применяемые в качестве подвесок и рессор, являются бесшумными амортизаторами колебаний. [c.326]

Резиновые изделия, несущие нагрузку-Амортизаторы [11] — разнообразные конструктивные элементы — обычно состоят из металлических (плоских, трубчатых или фасонных) оснований, между которыми прочно закреплена резина. Амортизаторы применяются в качестве подвесок, опор, буферов и тому подобных деталей, поглощающих вибрации и толчки. Они используются при деформациях сдвига, кручения, сжатия и их комбинациях. Прочность крепления резины к металлу (стали, алюминию, бронзе, латуни) зависит от принятого способа крепления, состава резины и условий работы конструкции и достигает при отрыве (от стали и латуни) 40 кГ/см и выше. Модуль сдвига резины для амортизаторов 5—7 кПсм . [c.402]

Трубчатый обратимый амортизатор. В работе Сирла и Брэбина описаны способы улучшения амортизационных характеристик круглых труб 114]. Поглощение энергии может привести к выворачиванию внутрен- [c.129]

К трубчатым амортизаторам относится и амортизатор малой жесткости (рис. 7.13), разработанный Лепетовым, Аврущенко и Лень. [c.218]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором— вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следуе отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упроц ,ающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы пск ле заводских испытаний были направлены в эксплуатацию вдепо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, достигнуты проектные показатели. [c.402]

Скорость подобного трактора в отличие от скоростей, имевших место до сих пор (до 8 км1час), составляет примерно 18 км час. Вследствие этого трактор имеет ведущие звездочки большего диаметра, расположенные на трубчатой раме и снабженные амортизаторами. Гусеница снабжена резиновыми прокладками и смазывающимися частями. [c.839]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Мотор крепится к раме в шести точках. Узлы крепления мотора к раме приварены к трубе 30 X 27 мм, согнутой в виде кольца. К кольцу приварены восемь труб 25 X 23 и 22 X 20 мм, попарно сходящихся в узлы крепления рамы к фюзеляжу. В местах приварки труб к кольцу вварены П-образные коробочки жесткости, увеличивающие к тому же и площадь сварки. Каждый из четырех узлов крепления рамы к фюзеляжу усилен трубчатым бужем и накладками (рис. 99). В узел вварена втулка под болт крепления моторамы к фюзеляжу. Отверстие под болт развернуто до 10мм- --Ь 0,035. Каждый из шести узлов подвески мотора к раме собран из двух косынок и патрубка, приваренных к кольцу. В патрубок вставлены две специальные резиновые втулки с буртиками (рис. 100). В эти втулки-амортизаторы вставлены две дуралюминовые втулки [c.74]

Большой размах движение самодеятельных планеристов получило и в СССР. В свое время о слетах планеристов и конструкциях планеров подробно рассказывали журнал Самолет и другие специальные издания, сегодня ставшие библиографической редкостью. Однако те, кто интересуется историей авиации, смогут найти некоторые нз них. Здесь подробно рассмотрим лишь одни, наиболее простой н типичный для 20-х годов аппарат — планер АВФ-10 (рис. 47). Это первая конструкция, созданная Александром Яковлевым еще в школьном планерном кружке в 1924 г. Геометрические параметры аппарата мало отличались от современных учебных планеров. Крыло имело два лонжерона с сосновыми полками н фанерными стенками. Нервюры изготавливались нз сосновых реек. Жесткость крыла на кручение обеспечивалась только расчалками. Фюзеляж имел четырехгранное сечение и конструктивно представлял собой пространственную ферму с лонжеронами и стойками из сосновых брусков. Горизонтальное оперение — цельноповоротное, без руля высоты, шасси состояло из двух У-об-разных сосновых стоек и трубчатой оси, подвешенной на резиновых амортизаторах. Фюзеляж, крылья и оперение были обтянуты полотном. [c.50]

Рис. 3.9.5. Задняя подвеска автомобиля Крайслер-симка с перекрестным расположением торсионов. коробчатыми продольными рычагами, дополнительным стабилизатором и трубчатой поперечиной. Амортизаторы, удачно сдвинутые назад, являются ограничителями ходов сжатия и отбоя

Для предотвращения потери контакта колес с дорогой на неровном дорожном покрытии и для сохранения груза и кузова прицепы часто оборудуют амортизаторами, которые устанавливают наклонно и крепят коснованию кузова вблизи трубчатой поперечины (рис. 3.9.15). [c.245]

Рис. 3.9.15. Амортизатор, устанавливаемый фирмой Бергише-аксенфабрик перед трубчатой поперечиной с большим наклоном и работаюш,ий наоборот, т. е. при ходе отбоя колеса — на сжатие а при ходе сжатия — на растяжение. Направление движения автомобиля на рисунке — влево

Подредукторная рама. Редуктор закрепляют на вертолете с помощью подредукторной рамы, воспринимающей статические и переменные динамические нагрузки, возникающие в полете. Рама состоит из трубчатых подкосов, на концах которых расположены узлы крепления типа У-образных вилок. Каждая вилка крепится к двум узлам на картере главного редуктора и к одному узлу на фюзеляже (рис. 11.6). Подкосы могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Для того чтобы вибрации несущей системы вертолета не передавались на фюзеляж или передавались в меньщей степени, в узлах крепления ставят амортизаторы. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...