Скобы 500 — Подвеска

Крюки, скобы, подвески. Характеристики крюков, скоб, подвесок приведены в табл. 53—55. [c.138]

СОВ КНВ пробивают два ряда отверстий, которые служат для крепления скоб подвески пути и токопроводящих шин. [c.91]

Величина создаваемого разряжения контролируется вакуумметром, а управление осуществляется трехходовым газовым краном. Для удобства переноса траверса снабжена с двух сторон рукоятками 1. Корпус траверсы закрывается крышкой 2, через отверстие в которой проходит скоба подвески. Вакуумный насос [c.84]

I — рама 2 — проходной изолятор 3 — электромагнит 4 — якорь 5 — скоба подвески электромагнита б —шток 7, /5 — втулка бронзовая 5 —пружина 9 — подвижной контакт (круглый) 10 — неподвижный контакт И — изолятор штока /2 — ось штока [c.158]

Осматривая наружные части тележек, машинист простукивает болты, крепящие тормозные цилиндры, поддерживающие скобы тормозных тяг и держащие буферные стаканы, обращая особое внимание на соединительные узлы тормозной передачи. Во время осмотра рессорного подвешивания необходимо убедиться в правильном положении сухарей, скоб подвески, буксовых стоек и в отсутствии лопнувших витков и листов рессор. [c.532]

Смещение резинометаллического шарнира подвески переднего глушителя ограничивается фиксатором на скобе подвески. [c.306]

На возведенных подмостях не разрешается оставлять липшие крючья, подвески, скобы, болты, гайки, монтажный инструмент. В зимнее время подмости и переходы нужно регулярно очищать от льда и снега. [c.530]

Подвески (монтажные скобы) трубопроводов стандартизованы и состоят из типовых деталей. Типы нестандартизованных подвесок приведены на рис. 149. В скобах, представленных на рис. 149, а и б, используется упругость пластмассы скобу нет надобности демонтировать при монтаже и демонтаже трубы. На рис. 149, гид приведены составные скобы, собираемые из обычных деталей. [c.271]

На бульдозере изготовляют скобы разного рода, угольники, коленчатые валы, серьги, ушки, стойки, кронштейны, подвески, крюки изоляторные и другие изделия из круглого, квадратного, прямоугольного и иного сечения пруткового и полосового материала. [c.428]

При обрыве подвески подрессорная балка опирается на предохранительную скобу В и [c.693]

Величина износа измерительных наконечников, при прочих равных условиях, определяется контактным усилием между трущимися поверхностями. Так, износ измерительного наконечника определяется величиной измерительного усилия Р (рис. 4, а), износ базового наконечника — суммой величин измерительного усилия Р и усилия подвески скобы С1, а износ опорного наконечника — составляющей pQ (где ц — коэффициент трения поверхности наконечника по поверхности обрабатываемой детали). [c.112]

Пользуясь подвесными лестницами 2, укладывают поперечины 4 на скобы 3, а затем и доски настила. С последнего крепятся к трубам уголки с остальными подвесками, а между. перекрытиями лесов устанавливаются металлические лестницы. Клеть 5 перемещается по направляющим тросам, укрепленным внизу к раме 6, а вверху — к поперечинам. Зонт 7 свободно посажен на рабочем тросе 8 над клетью и закрывает проем шлакового бункера, когда клеть внизу нагружается материалом. [c.89]

Конструкция подвески для осталивания фланцев. Подвеска (рис. 3) состоит из стального стержня (1) диаметром 16 мм, разрезанного в верхней части и сваренного двумя кусками полосовой стали так, что образуется щель 16 на 60 мм. Вверху стержень загнут и образует грузовой крючок (2), а рядом припаян медью бронзовый контактный крючок (3). Внизу на стержень наварена гайка, образующая головку (4). На каждую подвеску изготовлены съемочные части — установочная втулка (6), представляющая кусок газовой трубы диаметром полтора дюйма и длиной 100 мм, закладная скоба (7), согнутая из листовой стали толщиной 2,5—3 мм и клин -из такой же стали. [c.73]

Ограничитель высоты подъема (рис. 48, а), применяемый на кранах с подъемными стрелами, состоит из концевого выключателя 1 и груза 4 с двумя направляющими скобами 5, в которых заведены ветви грузового каната 6. Груз через серьгу 3 и канат 2 связан с рычагом концевого выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Если крюковая подвеска 7 упрется в грузик и приподнимет его, то освобожденный от груза рычаг конечного выключателя повернется под действием собственной пружины и разомкнет контакты цепи управления привода грузовой и стреловой лебедок. [c.105]

Узлы подвески (подвода). Для крепления настольных скоб выпускается автоматическое подводящее устройство мод. БВ-3102 (рис. 12), соединяемое с гидросистемой станка и в нужные моменты подводящее и отводящее измерительный узел. Применяется также аналогичное ручное устройство мод. БВ-3151. Для навесных скоб выпускается кронштейн подвески мод. БВ-3221. [c.630]

Системы к круглошлифовальным станкам. Индуктивная система мод БВ-4100 включает устройство мод. БВ-6119, скобу настольную мод. БВ-3152 или навесную мод. БВ-3154 (каждая с датчиком мод. БВ-6067) и соответственно узел подвода мод. 15В-3102 или подвески мод. БВ-3221. Всего выпускается 29 различных комплектов. [c.630]

В верхней части контейнера имеется жесткий пояс с двумя цапфами для прицепки к траверсе, висящей на крюке мостового крана. В верхней кромке пояса сделаны отверстия для скоб, которые служат для крепления контейнеров друг к другу при перевозках на железнодорожных платформах. Для предотвращения заклинивания контейнеров при установке их стопками один в другой к поясу снизу приварены крюки, за которые цепляется подвеска для разгрузки контейнера опрокидыванием. Съемная крышка применяется на контейнере только при перевозке [c.87]

В соответствии с МН 1855-61—1860-61 устройства для крепления наружной тепловой изоляции состоят из деталей (втулки й скобы), привариваемых при изготовлении аппаратов и сосудов, и съемных деталей (штыри, крючки и подвески), изготавливаемых в централизованном порядке на метизных заводах. [c.46]

Ограничитель высоты подъема, устанавливаемый на головке 5 (рис. 103, а) стрелы, состоит из ограничительной скобы 2 с рычагом 3 и конечного выключателя 4, который включен в цепь управления краном так, что в рабочем положении его контакты замкнуты. При подъеме крюка в крайнее верхнее положение толкатель 1, укрепленный на крюковой подвеске, поворачивает скобу 2 и она рычагом 3 нажимает на шток выключателя 4. Контакты выключателя разрываются, и лебедка останавливается. [c.168]

Съемник для снятия колпака ступиц Съемник для снятия шаровых пальцев и рулевых тяг Скобы для фиксации пружины передней подвески Приспособление для контроля осевого зазора подшипников ступиц передних колес [c.192]

Машина снабжена скобой, обеспечивающей возможность подвески ее в вертикальном положении. [c.8]

I — указатель 2 — флюсоудерживающая ссыпная воронка 3 — мундштук 4 — правильный механизм 5 — подающий ролик 6 — главный механизм 7 — электродвигатель головки 8 — трехкнопочный пульт управления головкой 9 — подъемный механизм 10 — самоходная тележка 11 — катушка для проволоки 12 — флюсоаппарат 13 — кронштейн с опорным роликом 14 — швеллер рельсового пути 15 — электродвигатель самоходной тележки 16 — ведущий бегунок самоходной тележки 17 — подвеска 18 — скоба подвески 19 — маховичок корректировочного механизма. [c.287]

Управление головкой осуществляется при помощи унифицированного трехкнопочного пульта управления 8 (фиг. 1), смонтированного на скобе подвески. На пульте управления расположена кнопка Пуск и кнопки Вниз-стоп-1 и Вверх-стоп-2. [c.288]

Ограничитель высоты подъвма крюка установлен в корне стрелы на поперечной нижней панели. Он состоит из конечного выключателя, двухплечевого рычага, натяжной пружины и троса, протянутого под стрелой и проходящего сквозь щель в нажимном рычаге между блочками грузовой тележки. В рабочем положении трос ограничителя натянут натяжной пружиной. При подходе крюковой подвески к грузовой тележке скоба подвески упирается в поворотный рычаг, воздействуя через систему тяг и рычагов на трос ограничителя. При вытягивании троса двухплечевой рычаг отходит от нажимного элемента конечного выключателя, срабатьшание которого приводит к остановке движения. [c.27]

Рассмотрим работу типового автотолератора, входящего в технологическую систему (рис. 7.22). На позиции обработки I при круглом наружном шлифовании, осуществляемом бабкой 4 под действием гидроцилиндра 5, изменяющийся диаметр детали 8 контролируется измерительной головкой 9 (навесной скобой) с преобразователем 1, которые расположены на подвеске 10. Изменение сигнала преобразователя 1 через усилитель 2 передается на показывающий прибор 3 и в триггерный блок //. При достижении заданного диаметра обрабатываемой детали триггер Тг / через реле Р1 и релейный усилитель 111 (реле Р2) приводит в действие исполнительный электромагнит 6, перемещающий золотники распределителя 7. В результате этого включается гидропривод обратного хода IV и шлифовальная бабка отходит от детали, прекращая обработку. [c.165]

Достоинством скобы является подвеска верхнего измерительного нако[1ечника 16 на параллелограмме из плоских пружин 6 и 7 и его параллельно-поступательное перемещение практически без отхода с оси контролируемой детали. Такое конструктивное исполнение уменьшает колебания, передаваемые стрелке отсчетного устройства, исключает необходимость герметизации подвижных частей механизма, обеспечивает требуемую точность и стабильность работы устройства. При хорошей подгонке измерительных наконечников амплитуда колебания стрелки в конце обработки не превышает 0,002—0,005 мм. [c.149]

Такого типа державка-подвеска применена в сварочных установках, изображённых на фиг. 28 и 42. Подвеска предназначена для автомата УСА-2 и представляет собой подковообразную скобу, охватывающую автомат и шарнирно соединённую с его корпусом. Для застопоривания шарнира в любом положении он снабжён фрикционными шайбами, которые затягиваются рукояткой с гайкой, действующей на фрикцион через пружину. Наличие пружины позволяет, слегка отпустив гайку, поворачивать автомат под некоторым натягом, не рискуя его опрокинуть. Подвеска прикреплена к фланцу вертикальной трубчатой штанги. При помощи специальных механизмов, аналогичных описанным выше, штанга может подниматься и опускаться, поворачиваться вокруг своей оси и перемеща]ься по горизонтали. [c.237]

Швеллеры и листы, усиливающие рер-тикальную стенку, при капитальном ремонте следует заменять новыми, отрихто-ванными в пределах отклонения до 1 мм на 1 м длины. Серьги и скобы, не имеющие дефектов, могут быть оставлены старые при условии снятия напряжений нормализацией. Болтовые соединения подвески заменяются новыми. Кольца, предохра-. няющие тяги от сползания, могут быть оставлены старые, если посадка их на [c.896]

На некоторых моделях мостовых кранов для получения информации о массе поднимаемого груза применяют массоизмерительные устройства (рис. 6.54). Такое устройство представляет собой гидравлический динамометр, скобой 7 подвешиваемый к корпусу грузовой тележки. Конец грузового каната закрепляют на подвеске 1, соединенной со штоком 2 с поршнем 6 на конце, уплотненным манжетой 5 и перемещающимся в цилиндрической проточке корпуса 3. Подпоршневая полость 4, заполненная минеральным маслом, через канал 11 соединена с измерительным блоком 8, преобразующим давление масла при подъеме груза в поворот стрелки 9, указывающей массу груза на циферблате 10. [c.192]

Работа ограничителя высоты подъема основана на том, что крюковая подвеска упирается в пруз (скобу), связанный с рычагом конечного выключателя, непосредственно ил и с помощью каната и отводных блоков. [c.105]

Крюковой лодвески 6, ведущей 7 й веДомой 8 тележеК, двух электродвигателей передвижения 9. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой —картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравпительного блока. Блок и ветви грузового каната, наматываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный [c.9]

Крюковые подвески автомобильных кранов выполнены конструктивно однотипно и отличаются друг от друга числом блоков в подвеске и способом стопорения гайки 8 стопорной планкой (КС-2561 Е) или шплинтом (КС-2561 Д). Крюки крюковых подвесок однорогие сложной конфигурации. Их изготовляют из стали 20 или из стали 20Г коваными или штампованными. Контейнеры, бадьи, ящики, а также пакетированные грузы подвешивают на крюке с помощью колец, скоб, карабинов, причем в соответствии с правилами Госгортехнадзора СССР сами крюки снабжают замыкающим устройством (например, рамкой 11), которое предохраняет грузозахватнь1е приспособления от выскакивания из зева крюка. [c.131]

БВ-П6060 включает отсчетно-команд-ное устройство мод. БВ-6060, настольную скобу мод. БВ-3153 или навесную — мод. БВ-3155, соответственно узел подвода мод. БВ-3102 или подвески мод. БВ-3221, и в нужных случаях переключатель мод. БВ-31100. [c.631]

Самым распространенным устройством для контроля валов в процессе шлифования на отечественных и зарубежных заводах является трехконтактная скоба (фиг. 113). Два наконечника скобы, боковой 12 и нижний И, являются упорными, третьим наконечником служит нижний конец измерительного штока 9, который подпружинен в сторону контролируемой детали. При снятии припуска с обрабатываемой детали 10 диаметр ее уменьшается и шток 9, перемещаясь вниз, нажимает авоим скосом на шток индикатора в корпусе скобы. Изменение размера фиксирует индикатор, а при автоматическом контроле — датчик, установленный в верхней части скобы. Скоба крепится на станке с помощью шарнирной подвески с амортизатором. При многоступенчатой обработке применяется револьверное устройство с набором скоб. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...