Входные (быстроходные) валы

ВХОДНЫЕ (БЫСТРОХОДНЫЕ) ВАЛЫ [c.250]

Входные (быстроходные) валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. 5.7). Конструирование концевых участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено в 10.1. [c.160]

Редукторы широко применяют в различных отраслях машиностроения, и поэтому они весьма разнообразны по своим кинетическим схемам и конструктивному исполнению. На приведенных ниже кинематических схемах буквой Б отмечен входной (быстроходный) вал редуктора, а буквой Т — выходной (тихоходный). [c.490]

При использовании разностного метода контроля импульсы предварительно записываются только на диске А, устанавливаемом на входном (быстроходном) валу. [c.274]

Лебедки кранов КБ-405, КБ-401 Б — трехскоростные (рис. 60, а, б). Лебедка состоит из электродвигателя 1, коробки передач 6, двухступенчатого редуктора 8, барабана 4, опоры барабана 2, установленных на раме 3, и тормоза 10, закрепленного на кронштейне, привернутом к фланцу редуктора. Электродвигатель имеет встроенный тормозной генератор 11. Вал электродвигателя 1 через зубчатую муфту соединен с входным валом коробки передач. Выходной вал коробки соединен также зубчатой соединительной муфтой 9 с входным (быстроходным) валом редуктора 8. Тихоходный вал редуктора соединен через зубчатую муфту с барабаном 4. Второй конец барабана опирается на выносную опору 2 через сферический подшипник. Коробка передач обеспечивает получение трех рабочих скоростей барабана с соотношением 1 1,73 3. Быстроходная передача — III, тихоходная — I. Переключение передач происходит дистанционно с помощью электропривода 5 при остановленной лебедке. Блокировочное устройство 7 не позволяет переключать лебедку на ходу, включать ее при неполном зацеплении зубьев шестерен любой передачи и выключать зацепление при работе лебедки. [c.93]

Кинематическая схема описанного редуктора приведена на рис. 10.1, б. Здесь и далее на схемах редукторов будем обозначать входной — быстроходный вал буквой Б и выходной — тихоходный — буквой Т. [c.259]

Кинематические схемы и общие виды наиболее распространенных типов редукторов представлены на рис. 2.1-2.20. На кинематических схемах буквой Б обозначен входной (быстроходный) вал редуктора, буквой Т — выходной (тихоходный). [c.9]

На рис. 133 показаны схемы наиболее распространенных обыкновенных зубчатых редукторов, на которых входной (быстроходный) вал обозначен буквой Б, выходной ( тихоходный) — буквой Т и промежуточные валы — буквой Я. [c.275]

На рис. 12.29 показаны схемы распространенных зубчатых редукторов. На схемах входной (быстроходный) вал обозначен Б, выходной (тихоходный) — Т и промежуточные валы — П. Тип и конструкция зубчатого редуктора определяются видом, расположением и количеством отдельных его передач (ступеней). На рис. 12.29,а...г представлены схемы цилиндрических зубчатых редукторов - одноступенчатого (рис. 12.29, а) и двухступенчатых (рис. 12.29,б...г). Самый простой зубчатый редуктор — одноступенчатый цилиндрический — применяют при передаточном числе и < 12,5. Двухступенчатые цилиндрические зубчатые редукторы применяют при и -12,5...63, а чаще при и = 16...40. При и > [c.209]

На кинематических схемах буквой Б обозначен входной (быстроходный) вал редуктора, а буквой Т — выходной (тихоходный). [c.9]

Иная картина наблюдается на входном (быстроходном) валу. Здесь часто расчетный диаметр вала оказывается меньшим, чем диаметр подшипника, выбранного по расчету. В этом случае диаметр вала увеличивается до диаметра подшипника или выбирается подшипник более тяжелой серии. Первый путь предпочтительнее, так как он увеличивает жесткость вала, а следовательно, улучшает условия работы зубчатого зацепления. [c.179]

Момент на входном (быстроходном) валу редуктора (Н-м) [c.14]

Момент на входном (быстроходном) валу редуктора (коробки передач) (Н-м) [c.15]

Частота вращения входного (быстроходного) вала редуктора "б ="т ред =144,4-3,15 = 454,9 мин. [c.69]

Из центра входного (быстроходного) вала проводят дугу радиусом Rb, в качестве которого принимают большее значение из следующих двух [c.235]

Входные быстроходные) валы. Входные валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических [c.267]

Входные (быстроходные) валы [c.324]

Исходя из обеспечения необходимой прочности и жесткости вычисляют диаметр d (мм) концевого участка входного (быстроходного) вала [c.421]

Последнее из перечисленных ограничений не является жестким. При исполнении программы пользователь информируется о получаемых размерах с1 и dt,, где d - диаметр делительной окружности шестерни быстроходной ступени, 41 - диаметр входного (быстроходного) вала в месте расположения шестерни. При его согласии может быть принято конструктивное исполнение с врезной шестерней. [c.429]

Наиболее целесообразным является вариант с возможно меньшей массой и большим КПД при допустимой температуре масла в редукторе, с оценкой целесообразности установки вентилятора на быстроходном валу и соразмерности редуктора и деталей, устанавливаемых на концах входного и выходного валов. [c.39]

Валы редукторов можно подразделить на входные (быстроходные), выходные (тихоходные) и промежуточные. Большинство входных валов рядных, планетарных и червячных редукторов выполняют за одно целое с зубчатыми венцами (вал-шестерни на рис. 9.1, а —в) или червяками. Выходные валы передач изготавливают с посадочными шейками диаметром (1 для насадных зубчатых или червячных колес (рис. 9.1, г, д). Входные и выходные валы обычно имеют выступающий из корпуса редуктора консольный участок с диаметром 4, предназначенный для сопряжения с полумуфтой, шкивом или звездочкой цепной передачи. В конструкциях навесных редукторов выходной вал выполняют Полым (рис. 9.1, д) и насаживают на вал приводного агрегата. Промежуточный вал-шестерня многоступенчатого редуктора показан на рис. 9.1, е. [c.165]

Быстроходные валы конструируют в следующей последовательности (рис. 14.3, а). По формуле (9.1) определяют ориентировочный диаметр входного участка вала который согласуется с диаметром вала электродвигателя (1у При этом должно выдерживаться соотношение (0,8 -г 1,2) 3- Размеры участков валов, которые не определяются сопрягаемыми деталями, округляются до ближайших значений из ряда нормальных диаметров и длин в машиностроении [3]. [c.242]

Редуктор предназначен для передачи вращения от одного вала (ведущего, входного, быстроходного) к другому (ведомому, выходному, тихоходному). При этом он изменяет частоту вращения и пропорционально крутящий момент второго вала по сравнению с первым. Число, показывающее, во сколько раз редуктор изменяет число оборотов ведомого вала по сравнению с, ведущим, называется передаточным отношением. В зависимости от того, уменьшается или увеличивается частота вращения ведомого вала по отношению к ведущему, редуктор называют повышающим или понижающим. На башенных кранах обычно применяют понижающие редукторы. [c.63]

В передачах с шевронными колесами или сдвоенными косозубыми, образующими шеврон, осевые усилия отсутствуют. Однако из-за неточности изготовления и сборки в зацепление может входить только один шеврон при этом в нем возникает осевая сила, которая стремится переместить вал-шестерню вдоль оси. В связи с этим один из валов (обычно входной — быстроходный) делают плавающим он самоустанавли-вается по колесу более тихоходного вала (рис. 9.29). [c.197]

В конструкции (см. рис. 2.21, а) кулачок 1 через резиновую шайбу 2, толщиной 4 мм и шириной 20 мм, металлическую шайбу 3 соединяется с входным валом 4 кулачок 1 (см. рис. 2.21, б) через резиновую втулку толщиной 4 мм и длиной 25 мм соединен с быстроходным валом 5 в конструкции (см. рис. 2.21, в) соединение выполнено при помощи тонкостенной металлической диафрагмы 2, выполненной заодно с кулачком 1. [c.26]

На рис. 12.26 изображен вид сверху входного (быстроходного) вала цилиндрического двухиоточного редуктора с косозубыми колесами. Вал получает от двигателя мощность N при углово11 [c.214]

МСХ соединяют входные быстроходные валы с первой ступенью механизма редукции. Основное назначение МСХ на вертолете — автоматическое отсоединение вала отказавшего двигателя от редуктора и обеспечение безопасности полета на авторотации или с одним работающим двигателем. Кроме того, МСХ обеспечивает возможность разнорежимной работы двигателей в процессе их поочередного опробования на земле. [c.226]

Двухпарный соосный редуктор 1 подъема прост по устройству и имеет всего лишь две пары прямозубых цилиндрических колес 2. Входной (быстроходный) вал редуктора соединен с валом встроенного в барабан электродвигателя с помошью шлицевого эвольвентного соединения 3. Ои проходит внутри полой втулки зубчатой муфты 17, на которую на шлицах насажено тихоходное (выходное) зубчатое колесо редуктора, передающее с помощью зубчатой муфты вращение барабану. Зубчатая муфта является одновременно одной из опор барабана. Вторая опора барабана размещена в корпусе щкафа электроаппаратуры. Валы-шестерни редуктора выполнены из легированной стали с высокой поверхностной твердостью. [c.126]

Частота вращения входного (быстроходного) вала редуктора пв = щ = 1440 мин . Частота вращения выходного (тихоходного) валапт = ив/мред = 1440/5 = 288 мин . [c.57]

Под конструктивными ограничениями понимают прежде всего возможность изготовления зубьев шестерни и обеспечение необходимой прочности и жесткости входного (быстроходного) вала, возможность размешения в корпусе редуктора подшипников валов быстроходной ступени. Чем больше передаточное число Мред редуктора и выше поверхностная твердость зубьев, тем труднее удовлетворить конструктивным ограничениям. [c.421]

Предположим, что входной вал редуктора соединяется с валом электродвигтттеля муфтой упругой втулочно-нальце-вой. Тогда Т = 50 Т=50у/44,3 = 333 Н. Здесь Г вращающий момент на валу. Нм. Направление / заранее не известно и на расчетной схеме показано условно (рис. 13.1, о). Быстроходный вал. Реакции от сил в зацеплении а) в плоскости YOZ [c.219]

Храповые остановы (рис. 85, а). Они состоят из храпового колеса 1, укрепленного на валу 2 механизма, и собачки 3, ось 4 которой установлена на неподвижных элементах механизма. Собачка входит в зацепление с храповым колесом, препятствуя его повороту в сторону опускания груза Q. В другую сторону колесо поворачивается свободно. Для опускания груза собачку необходимо вывести из зацёпления с храповым колесом. Храповой останов обычно размещают на входном (самом быстроходном) валу, где действуют наименьшие крутящие моменты. Однако для большей надежности храпового соединения, а также учитывая конструктивные особенности некоторых грузоподъемных механизмов, храповое соединение в ряде случаев устанавливают на промежуточных валах и даже непосредственно на валу барабана. [c.208]

Агрегат с червячным редуктором ТКЧг-125 отличается от МТРГУ-120. В качестве примера рассмотрим кинематическую схему крана КБк-250 (рис. 48, б). Редуктор 8 ТКЧг не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительная пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбором этих шестерен можно изменить общее передаточное число агрегата. Тормоз 2 вынесен на второй конец быстроходного вала, где тормозной шкив совмещен с маховиком 9. Маховик введен для повышения плавности пуска и остановки механизма. Червяк расположен под червячным колесом, что гарантирует ему лучшую смазку. [c.74]

Каково назначение тормозного устройства лебедки лифта Тормозное устройство служит для остановки и удержания в заданном положении кабины лифта. Лебедку лифта оборудуют автоматически действующим тормозом замкнутого типа. При выключенном электродвигателе и отсутствии напряжения в электрической сети лебедка должна быть заторйожена. Тормоз устанавливают на быстроходном валу ближе к редуктору для того, чтобы при выходе из строя какого-либо элемента привода (например, муфты) тормоз мог затормозить канатоведущий шкив. Поэтому тормозной шкив крепят на входном валу редуктора, а не на валу электродвигателя. В лифтах обычно применяют только колодочные тормоза (рис. 29). [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...