Работа электровозов при неисправности вспомогательных машин

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.213]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Электровозы переменного тока. В случае повреждения реле заземления силовой цепи или цепи вспомогательных машин, но при фактическом отсутствии заземления в цепях, их контакты приводят в положение, обеспечивающее нормальную работу цепей, а катушки реле от земли отключают. Следование с поездом в этом случае допустимо до первого депо или пункта технического обслуживания, При появлении другой неисправности в высоковольтных цепях нли цепях вспомогательных машин, когда [c.217]

Может быть случай, когда цел плавкий предохранитель, замыкаются электромагнитные контакторы, есть напряжение в контактной сети (вольтметры дают показания), а вспомогательные машины не работают. Причиной этого может быть повреждение самого двигателя, разрыв цепи ограничивающего (демпферного) сопротивления, неисправность электромагнитного контактора, а на электровозах, имеющих реле перегрузки вспомогательных машин, — сработка этого реле. [c.552]

Об исправной работе вспомогательных машин электровоза можно судить по показанию измерительных приборов, сигнальных ламп и характеру шума. В случае появления неисправностей необходимо руководствоваться указаниями табл. 11. [c.118]

Осмотр ТЭД и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать лишь при опущенных токоприёмниках, после полной остановки электровоза и прекращения вращения вспомогательных машин, при отключенных и заблокированных выключателях блока выключателей и снятой реверсивно-селективной рукояткой. [c.14]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

В книге описаны тяговые и вспомогательные машины, преобразователи, электрическая и пневматическая аппаратура, а также механическая часть электровоза ВЛ80" с креминевымн выпрямителями. Подробно рассмотрены электрические цепи, даны основные указания по подготовке электровоза к работе и управлению им, по устранению возможных неисправностей приведены основные правила содержания электровоза. [c.2]

Для возможности следования на С соединении на этих электровозах предусмотрена аварийная схема с применением разъединителя Рз5, установленного рядом с шинным разъединителем РзЗ. Нормальное положение его ножа — верхнее. При неисправности БВ на одной из секций, кроме выключения его кнопки на ЩПР БлКн7, переключают в нижнее положение нож разъединителя Рз5. При переключении ножа в силовой цепи (шунтирует разомкнутые контакты БВ) плюсовая шина 202 вспомогательных машин подключается прямо к контактной сети (рис. 6.1), т.е. вспомогательные машины этой секции работают практически без защиты. Переключение ножа разъединителя сопровождается изменением положения его блокировок [c.141]

ПоследовательЕ1ЫЙ осмотр и устранение всех обнаруженных неисправностей механического оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, тяговых трансформаторов, реакторов и дросселей, преобразователей, электрической аппаратуры, тормозного, пневматического и другого оборудования, обеспечивающего безопасность движения и надежность работы электровоза в эксплуатации. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...