Аккумуляторы никель-железные

Обозначения никель-железных аккумуляторных батарей расшифровываются так первые цифры указывают число аккумуляторных элементов в батарее, буквы Т — область применения (тяговый), НЖ — электрохимическую систему аккумулятора (никель-железный), цифры после букв — номинальную емкость аккумулятора в ампер-часах, буква У — климатическое исполнение, цифра 2 — категорию размещения. [c.26]

ТИН аккумулятора по способу нанесения на свинцовую решетку рабочего вещества — намазные НЖ, НК — электрохимическая система аккумулятора никель-железный, ни-кель-кадмиевый У2, Т2 — для умеренного и тропического климата с размещением в шкафу, кожухе. [c.235]

При изготовлении щелочных никель-железного и никель-кадмиевого аккумуляторов выполняются следующие операции а) приготовление активной массы для положительного электрода б) приготовление массы для отрицательного электрода в) изготовление электродов г) сборка аккумуляторов. [c.110]

Напряжение разомкнутой цепи — напряжение между выводами аккумулятора при разомкнутой внешней цепи. Оно зависит от электрохимической системы и равно для никель-кадмиевого аккумулятора 1,30— 1.34, никель-железного 1,37—1,41, серебряно-цинкового 1,60—1,86, кислотного 2,12 В. [c.6]

Саморазряд никель-кадмиевых аккумуляторов в первый месяц хранения равен 10—15 % емкости, а в дальнейшем потеря емкости незначительна — 2—3 % в месяц при +20 С. При температуре ниже —5°С саморазряд очень мал. Никель-железные аккумуляторы теряют за месяц 7% емкости при температуре от —5 до +10°С 100% емкости— при температуре +40 °С 40—60 % емкости — при температуре +20 °С. Никель-железные аккумуляторы при хранении практически через 3 мес полностью теряют емкость, но саморазряд при температурах ниже —5 °С очень мал. Саморазряд серебряно-цинкового аккумулятора составляет 2—4 % в месяц при +20 °С. [c.6]

Таблица 1.9. Основные технические данные ламельных никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов и АБ

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Щелочные аккумуляторы применяются двух типов никель-железные и никель-кадмиевые. Активная масса положительных пластин в этих аккумуляторах состоит из окисла никеля, смешанного для увеличения электропроводности с графитом. Эта масса помещена в тонкие железные оболочки с мелкой перфорацией. Отрицательные пластины изготовлены из губчатого железа (никель-железные аккумуляторы) или из губчатого кадмия с добавлением губчатого [c.113]

На электротележках чаще всего применяют никель-железные и никель-кадмиевые щелочные аккумуляторы. [c.15]

Никель-железный аккумулятор представляет собой железный сосуд (бак), внутри которого размещены положительные и отрицательные пластины, выполненные в виде коробок из плоских перфорированных лент, заполненных активной массой. Активная масса положительных пластин состоит из смеси гидрата окиси (гидроксида) никеля и графита, отрицательных пластин — из специально приготовленного железного порошка. [c.15]

Во время разряда на положительной пластине высшие оксиды никеля переходят в низшие, а на отрицательной — железо превращается в оксид. Таким образом, реакции, происходящие в никель-железных аккумуляторах, представляют собой переход кислорода с одной пластины на другую. При заряде аккумулятора кислород с железной, или отрицательной, пластины переходит на никелевую, или положительную. Во время разряда происходит обратный процесс. В щелочном аккумуляторе в отличие от свинцового электролит остается постоянным по составу и плотности, а в электролите, находящемся в порах пластин, происходят изменения. [c.16]

Никель-кадмиевый аккумулятор имеет много общего с никель-железным. Активный материал положительных пластин, состав электролита и особенности конструкции одни и те же для обоих типов аккумуляторов. Однако у никель-кадмиевых аккумуляторов в отличие от никель-железных отрицательные пластины заполнены смесью губчатого кадмия с губчатым железом, повышающим мелкозернистость кадмия. При заряде и разряде аккумулятора кислород из активного материала одной пластины переходит в активный материал другой. [c.16]

Никель-кадмиевые аккумуляторы обладают более высокой отдачей, чем никель-железные. Кроме того, внутреннее сопротивление их ниже и саморазряд меньше они менее чувствительны к низкой температуре. [c.16]

Никель-железные аккумуляторы. К корпусу 13 аккумулятора прямоугольной формы (рис. 4), выполненному из листовой стали, приварены дно 14 и крышка. Наружная поверхность корпуса покрыта слоем никеля. Внутри размещены блоки положительных и отрицательных пластин, причем последних на одну больше, что позволяет помещать одну положительную пластину между двумя отрицательными. [c.22]

Никель-железный или щелочной тяговый аккумулятор состоит из блока положительных и отрицательных электродов, изолированных друг от друга сепараторами. Положительным электродом является никелевый, отрицательным — железный. Блок помещают в бак из стали или пластмассы. На стальные баки надевают резиновые чехлы. [c.27]

Расскажите об устройстве пластин никель-железного аккумулятора. [c.36]

Никель-железные аккумуляторы типа ТНЖ соединяют последовательно внутри металлических подвагонных ящиков, изолируя друг от друга резиновыми чехлами, а от ящиков — деревянными щитами. Деревянные щиты и внутреннюю поверхность ящиков окрашивают асфальтовым или битумным лаком. Между собой аккумуляторы соединяют стальными никелированными перемычками. Для выводов применяется гибкий провод площадью поперечного сечения 35 мм . [c.148]

Наиболее часто применяемые щелочные аккумуляторы — никель-кадмиевые (НК), никель-железные (НЖ) и серебряно-цинковые (СЦ). [c.24]

Никель-железные аккумуляторы изобрел Эдисон в 1901 г. Они дороже свинцово-кислотных и имеют меньший КПД, большие массу и объем. К их преимуществам относят достаточно высокую энергию (до 50 Вт-ч/кг), надежность и способность к глубокому разряду. Поэтому многие специалисты положительно оценивают перспективы их использования на электромобилях. Испытания, проведенные фирмой Мерседес (Германия), показали, что ни-кель-железные аккумуляторы в 2 раза увеличили пробег экспериментального электромобиля по сравнению со свинцово-кислотными. Их срок службы на электромобиле составил 4 года. [c.39]

Другое сравнительно небольшие применение кадмий находит в никелево-кадмиевых аккумуляторах. В этих аккумуляторах отрицательные пластины состоят из железных сеток с губчатым кадмием (и железом) в качестве активного агента, а положительные пластины также состоят из железных сеток с окисью никеля в качестве активного компонента. Электролитом служит водный раствор едкого кали иногда добавляется гидроокись лития. Тщательное сравнение действия свинцовых (кислотных) и никелево-кадмиевых (щелочных) аккумуляторов [78] показывает, что [c.276]

Пластины состоят из стальных ламелей-коробочек, по поверхности которых нанесены отверстия для доступа электролита к активной массе. Площадь отверстий по отношению к площади пластины (процент открытия ламельной ленты) составляет 12—15%. В результате не вся масса пластин участвует в работе, а масса аккумулятора значительно увеличивается. Пластины разной полярности одинаковы по конструкции и отличаются составом активной массы. У положительных пластин активной массой служит смесь гидроокиси никеля с добавкой графита для улучшения электропроводности, у отрицательных — смесь окиси железа с добавкой железного порошка. [c.96]

В щелочных аккумуляторах применены пластины ламельной конструкции с никелем и железом в качестве активной массы. Ламель представляет собой плоскую спрессованную коробочку из стальной ленты толщиной 0,1 мм, покрытую сеткой мелких отверстий. Внутри ее находится активная масса. У положительных пластин в заряженном состоянии она состоит нз смеси гидрата окиси никеля с графитом (графит добавляется для улучшения электропроводности). У заряженных отрицательных пластин активная масса состоит из чистого железного порошка. [c.109]

Щелочной аккумулятор состоит из железной никелированной решётки, в промежутках которой находятся карманы (пакеты) из тонкой стали. В эти карманы закладывается активная масса, которая для положительных пластин состоит из окиси никеля с некоторой примесью графита, а для отрицательных пластин — из смеси окиси железа и окиси ртути. В качестве электролита чаше всего используется еДкое кали (щёлочь). [c.495]

На электровозах железных дорог СССР до последнего времени применялись только свинцовые аккумуляторы с 1955 г. на некоторых электровозах устанавливаются никель-кадмиевые и железо-никелевые аккумуляторы. [c.297]

Положительные пластины никель-кадмиевых аккумуляторов содержат активную массу из перекиси никеля (N 203), помещённую в тонкие железные оболочки, снабжённые очень частой перфорацией отрицательные пластины состоят из губчатого кадмия (Сс1) с прибавлением губчатого железа (Ре), также помещённых в железные оболочки с перфорацией. Отверстия в оболочках настолько малы, что зёрна активной массы не могут выпасть из пакетов и произвести короткое замыкание. В то же время через эти отверстия может поступать к активной массе электролит и выделяться образующиеся при заряде аккумулятора газы. [c.305]

Энергия удельная — энергия, отдаваемая аккумулятором при разряде в расчете на единицу его объема V или массы т, т. е. = или Wm=W m. Удельная энергия кислотных аккумуляторов равна 7—25, никель-кадмиевых 11—27, никель-железных 20—36, серебряноцинковых 120—130 Вт-ч/кг. [c.6]

Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы (табл. 1.2, 1.9— 1.13) имеют много общего в конструкциях и характеристиках. Аккумуляторы обладают большим ресурсом — несколько тысяч зарядно-разрядных циклов. Никель-железные аккумуляторы большой емкости используют в тяговых батареях (они дешевле никель-кадмиевых). Эти аккумуляторы характеризуются повышенным саморазрядом и пониженными отдачами по току и энергии. Электроды никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов могут быть ламельными и безламель-ными (те и другие — и положительными и отрицательными удельная емкость последних выше, чем у ламельных), трубчатыми (только отрицательными) и таблеточными (положительными и отрицательными). В зависимости от вида данные аккумуляторы промышленность выпус- кает незалитыми и залитыми электролитом. [c.22]

Для никель-железных и никель-кадмиевых аккумуляторов, предназначенных для работы при температурах выше —15°С, используют 20— 22 %-ный раствор КОН плотностью 1190—1210 кг/м с добавкой 5— 20 г/л моногидрата лития Ь10Н, а при более низких температурах (от —30 до —40°С) 26—28 %-ный раствор КОН плотностью 1250— 1270 кг/м (в этом случае моногидрат лития не добавляют из-за снижения электрической проводимости). [c.24]

Заряд неформированных на заводе-изготовителе никель-кадмиевых и никель-железных АБ проводят при введении их в эксплуатацию. Не залитые электролитом аккумуляторы подбирают в группы в зависимости от значения их НРЦ, после чего их заливают электролитом — 30 °С) плотностью 1190—1210 кг/м , если добавляют моногидрат лития, и плотностью 1250—1270 кг/мз без этой добавки. При НРЦ более 0,7 В проводят два-три зарядно-разрядных цикла, когда же НРЦ менее 0,7 В, делают до 5—6 циклов. [c.30]

Никель-железные аккумуляторы благодаря высокой прочности пластин и корпуса не боятся толчков и сотрясений, а их электролит не выделяет при заряде вредно действующих паров, удовлетворительно работают при температурах от —20 до Ч-40°С, способны выносить короткие замыкания и перегрузки, не требуют тщательного ухода при эксплуатации, не подвержены явлениям сульфатации и имеют срок службы больще, чем у свинцовых. [c.24]

Никель-кадмиевые аккумуляторы. Эти аккумуляторы по конструкции почти аналогичны никель-железным, но отличаются от последних содержанием активного материала и расположением электродов. В никель-кадмиевом аккумуляторе положительных пластин на одну больще, чем отрицательных, и в собранном блоке положительные пластины оказываются крайними. Объясняется это тем, что для правильной работы такого аккумулятора активная масса положительных пластин должна занимать больщий объем, чем отрицательных. Положительные пластины никель-кадмиевого аккумулятора несколько толще отрицательных. [c.24]

Примерные кривые разряда и заряда никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов приведены на рис. 1.1, з. Номинальной емкостью аккумуляторов считают такую, которую они отдают при восьмичасовом разряде. При разряде большими токами их напряжение уменьшается (например, кривые <3 и 5 на рис. 1.1,6 для трехчасового режима разряда). Номинальное напряжение НК и НЖ аккумуляторов принимают равным 1,25 В. [c.24]

Щелочной никель-железный аккумулятор ТПНЖ-550У2. Состоит из блока чередующихся между собой 36 положительных и 34 отрицательных электродных пластин И (рис. 8.31, б), помещенных в стальной бак [c.237]

Наиболее заметное воздействие оказывает изменение те1 туры на емкость свинцово-кислотных аккумуляторов. Ана ные, но менее отчетливые зависимости емкости от температу тановлены для никель-кадмиевых, никель-железных и некс других типов аккумуляторов. В процессе эксалуатации самы бые элементы батарей не выдерживают и разрушаются 6i других. Поэтому столь большое значение приобретает неп ный контроль состояния отдельных аккумуляторов в батар емкости и напряжения в каждый момент времени. [c.36]

На некоторых электровозах установлены железо-никелевые аккумуляторы типа ЖН-100 (железо-никелевые, ёмкость 100 а-ч). Положительные пластины железо-никелевых аккумуляторов не отличаются от положительных пластин никель-кадмиевых отрицательные же пластины вьшолнены из губчатого железа. Во время разряда аккумулятора кислород отнимается у никелевой (положите. ь-ной) пластины и присоединяется к железной (отрицательной) пластине. Во время заряда происходит обратное явление. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...