Гидропередачи Гидромуфты

Гидропередачи, конструктивно оформленные в одно целое (в одном корпусе), называются гидропередачами нераздельного исполнения (объемные гидропередачи типа ГА, ГК, УРС гидродинамические передачи — гидромуфты и гидротрансформаторы). С гидропередачей нераздельного исполнения (рис. 10.4) работает [c.148]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Комплексной гидропередачей называют передачу, которая мол<ет работать как гидротрансформатор и как гидромуфта с автоматическим переходом с одного режима на другой. [c.313]

При отрицательном расходе моменты насоса и турбины знака не меняют, а численное значение их растет, причем момент насоса будет больше момента турбины. Следовательно, начиная с режима г <э = о, момент на направляющем аппарате будет отрицательным, в силу чего комплексные гидропередачи при отрицательных расходах будут работать в режиме гидромуфты. Направляющий аппарат будет вращаться на муфте свободного хода в ту же сторону, что и насос. [c.170]

При вращающемся направляющем аппарате гидропередача работает в режиме гидромуфты. Но чистой характеристики гидромуфты из-за потерь в муфте свободного хода не будет. При 1 = 1 момент турбины равен нулю. Характеристика момента турбины от до I = 1 резко падает, что обусловлено уменьшением относительного взаимодействия лопастных систем и жидкости, так как 0. [c.191]

Когда направляющий аппарат неподвижен (тормоз зажат), а водило с сателлитами свободно вращается (тормоз Ф1 отпущен), гидротрансформатор работает в обычном режиме (рис. 94). Когда отпущены оба тормоза гидропередача работает в режиме гидромуфты. [c.201]

В каждом отдельном случае необходимо проводить индивидуальное согласование с учетом экономических показателей всех элементов системы. Характеристики комплексных гидропередач имеют двойную прозрачность . На режимах гидромуфты прозрачность характеристики больше, чем на режимах гидротрансформатора. Поэтому согласование необходимо проводить с учетом продолжительности работы на тех или иных режимах с соответствующим анализом общей экономичности системы [49, 50] и нагрузки двигателя. [c.210]

Проводя анализ, следует иметь в виду, что обычно коэффициент трансформации Ко при г = 0 у гидротрансформаторов с прозрачной характеристикой меньше, чем с непрозрачной . В данном случае (при прозрачной характеристике гидротрансформатора за основу согласования принимается режим с к. п. д. не менее 80% на правой ветви характеристик, а в случае комплексной гидропередачи — режим с максимальным значением к. п. д. на режиме гидромуфты. Обычно эти режимы согласуются с режимом максимальной мощности двигателя, если нет особых указаний в техническом задании. Согласование работы двигателя и гидромуфты производится аналогичным образом. [c.210]

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Тяговый — мощность двигателя подводится к гидропередаче и частично, теряясь в ней, передается ведомому звену и далее потребителю энергии. Это основной режим работы, характеризующийся положительными значениями моментов на ведущем и ведомом М и М2 звене. Для всех модификаций гидромуфт, а также для гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом [c.15]

При этом может быть поставлена следующая задача. Гидромуфта или гидротрансформатор соединены с определенным двигателем, отрегулированным на постоянное число оборотов или не отрегулированным. На испытательном стенде система нагружается до полной остановки ведомого вала. Тогда гидропередача будет работать в области чисел оборотов от п = По до п = 0. Какие параметры при этом представляют наибольший интерес и как целесообразно их выразить [c.18]

Для решения этой задачи и созданы комплексные гидропередачи. Принцип действия комплексных передач основан на сочетании гидротрансформатора с гидромуфтой или с одним или двумя гидротрансформаторами, имеющими другие внешние характеристики. Это сочетание гидротрансформатора с гидромуфтой делается как в одной проточной части, так и в двух, трех проточных частях. [c.256]

На рис. 126 представлена комплексная гидропередача для тепловоза ТГМ-1 мощностью 400 л. с. Муромского тепловозостроительного завода. Гидропередача состоит из гидротрансформатора и двух гидромуфт. [c.267]

Вал двигателя через упругую муфту и пару зубчатых колес 5 и 6 вращает вал 7, на котором насажен насос гидропередачи. Колеса турбин гидротрансформатора 4 и первой гидромуфты 3 при помощи зубчатых колес 2 и 9 приводят во вращение вал 8. Колесо турбины второй гидромуфты 1 вращает вал 8 через зубчатую пару 12 и 10. С вала 8 крутящий момент передается через конические колеса на отбойный вал И, а оттуда на колеса тепловоза. [c.267]

Осевые силы определяются динамикой рабочей жидкости в полости гидропередач. Значения и направления осевых сил, как известно, зависят от режима работы гидропередач, поэтому основу изучения осевых сил составляет исследование поля скоростей и давлений на всех режимах работы. Такой подход к рассмотрению вопроса позволил определить методику расчета осевых сил и дать рекомендации по конструированию гидротрансформаторов и гидромуфт. [c.3]

Расчетные формулы гидродинамических передач могут быть получены на основе уравнения (16.2), которое применимо для лопастных колес гидромуфт и гидротрансформаторов. При получении расчетных зависимостей учтем, что для геометрически подобных лопастных колес гидропередачи любой размер пропорционален основному геометрическому размеру Д за который принимают наибольший диаметр рабочей полости. Кроме того, будем считать, что любая скорость колеса пропорциональна его частоте враш ения. Тогда из (16.2) получим [c.248]

Формула (17.7) связывает вращающий момент на валу лопастного колеса Af гидропередачи с его угловой скоростью со и наиболее важным геометрическим параметром D. Поэтому она является основной формулой при расчетах гидромуфт и гидротрансформаторов. [c.248]

При проектировании машин с гидротрансформаторами важным является выбор расчетного режима. При этом выборе исходят из целесообразности обеспечения высоких КПД на наиболее употребляемых режимах работы, и поэтому он определяется условиями эксплуатации проектируемой гидропередачи. Как следует из анализа характеристики т = /(г) на рис 17.5, б, область высоких КПД лежит между точками Ви Е. Любая из точек на этом участке может быть использована в качестве расчетной. Но наиболее часто в качестве расчетного режима принимается режим гидромуфты (точка С на рис 17.5, б). [c.251]

Гидромеханизации средства 206 Гидромеханизация 275 Гидромониторы 275, 277 Гидромуфты 69 Гидропередача 63 Гидрораспределители 67 Гидротрансформаторы 70 Гидроциклоны 304 Гидроцилиндры 66 Гидроэлеваторы 276 Горелка реактивная 268 Горячкин В. П. 205 [c.364]

Внешняя характеристика гидромуфты показывает з)ависимость передаваемого момента от отношения чисел оборотов. Она определяется различными факторами и параметрами гидропередачи например, формой лопаток рабочих олес, формой меридионального сечения рабочей полости, наличием дополнительных полостей и г. Рассмотрим основные зависимости в общем виде. [c.196]

При выборе параметров гидропередачи считается, что параметры гидромуфты определены и характеристика приводного двигателя известна. [c.201]

Компрессор ВУ-3,5/9-1450Л (рис. 31) установлен на тумбе 4 и приводится во вращение от выходного вала встроенной в гидропередачу гидромуфты привода компрессора через муфту с резинокордной оболочкой. [c.53]

К f ( ) чан ,о А, = А, = / (г) и К А /А == / (t), а также зависимость 1 / (t) (рис. 2.80, б). Для гидромуфт характеристика состоит из двух кривых А, = / (/) и т) = / (j) (рис. 2.81, 6). Такие характеристики называют обоб1цепиими. Они действительны дл г любой гидропередачи, имеющей проточную часть, выиолиеиную по [c.249]

На рис. 2.89 рассмотрен разгон систзмы, показанной на рис. 2.82, при помощи гидромуфты. Характеристики двигателя Мд = / (ге ), потребителя М = / (щ) и гидромуфты к = f (i) представлены иа рис. 2,89, а, б и в. Они получены для установившихся режимов работы машин, т. е, являются статическими. Вследствие малой ине[1Т-ности жидкости II рабочих полостях гидропередач их статические характеристики можно применять и при динамических расчетах. [c.261]

Обычный гидротрансформатор имеет максимальное значение к. п. д. только на одном оптимальном режиме. Если с падением к. п. д. в сторону 1 алых чисел оборотов турбины можно мирцТься, так как при этом увеличиваются тяговые качества машины в трудных условиях работы, то уменьшение к. п. д. с увеличением числа оборотов турбины является неоправданным. Условия работы машины в этом случае из-за снижения сопротивления на ведомой части будут хорошими. Однако значения к. п. д. гидротрансформатора будут малыми и, следовательно, большая часть мощности двигателя при этом будет превращаться в тепло из-за потерь в гидротрансформаторе. Исключить этот участок с низкими значениями к. п. д. можно блокированием турбины с насосом, т. е. переходом на жесткую передачу, или за счет перехода на режим гидромуфты. Гидропередачи, у которых осуществляется автоматический переход с гидротрансформатора на гидромуфту и наоборот (в зависимости от условий работы), называются комплексными. [c.188]

А—Б исключается из работы первый направляющий аппарат и гидропередача работает как гидротрансформатор с малоискривленным направляющим аппаратом. На участке Б—/ из работы исключается второй направляющий аппарат и гидропередача работает как гидромуфта. [c.199]

Гидропередачи вращательного движения разделяются на гидромуфты, не имеющие внешней опоры момента и передающие момент без изменения (Afj = М, v. щ ф Яг), и трансформаторы, осуществляю цие при передаче энергии изменение переда saeMoro момента благодаря постоянной внешней опоре момента (Af, и пу п,.), где Mi и соответственно момент и число оборотов ведущего, а Л/а и n.j — то же ведомого вала. Основные соог-ношения гидропередач вращательного движения — коэфициенттрансформации мо-/И] [c.441]

Фиг. 107. Тяговая характеристика двухцир. куляционной гидропередачи Л—область гидротрансформатора ii —область гидромуфты Mf- момент при постоянной мощности на выводном валу, равной максимальной мощности двигателя.

Но в комплексных передачах такого рода может быть и другой случай, когда возможность работы на режиме гидромуфты обусловливается снижением нагрузки на ведомом валу. В этом случае после того как моменты турбины и насоса стали равными /Из = Ml, т. е. наступил режим работы гидромуфты, продолжается дальнейшее снижение нагрузки на валу турбины. Вследствие этого, несмотря на постоянное число оборотов двигателя rii = onst, число оборотов турбины увеличивается, скольжение понижается, одновременно с этим, следовательно, увеличивается и к. п. д. гидропередачи. [c.259]

Отсюда ясно, что при расчете гидропередачи типа Трилок конструктор может встретить ряд трудностей и противоречий. Эти противоречия вызваны самой сущностью передачи, имеющей два режима работы гидротрансформатора и гидромуфты. [c.260]

Рис. 125. Внешняя характеристика даухпопостной гидропередачи (гидротрансформатор и гидромуфта)

Ла рис. 125 показана внешняя характеристика гидропередачи Фойт-Синклер . На режиме гидротрансформатора минимальный к. п. д. передачи т] = 0,82н-0,83, с переходом на рабочую полость гидромуфты к. п. д. увеличивается до значения г) = 0,97. Гидропередача имеет высокий коэффициент трансформации момента при трогании с места ко = 4,5, это позволяет быстро производить разгон автомотрисы. При опоражнивании гидротрансформатора и заполнении гидромуфты, т. е. при переходе с одного режима на другой, число оборотов двигателя понижается на 30%. [c.267]

Для автоматического оревращения гидротрансформатора в гидромуфту при уменьшеиии нагрузки реактор соединяют с опорой муфтой свободного хода. Принцип действия ее состоит в том, что с приложение.м момента на реактор в одном направлении реактор заклинивается а опоре и остается неподвижным. Если момент на реакторе меняет знак, происходит расклинивание обгонной муфты и реактор может свободно вращаться в направлении действующего момента. Таким образом, если момент на реакторе имеет знак минус, то гидротрансформатор работает по своей характеристике. Когда знак момента меняется на противоположный, реактор начинает свободно вращаться и, следовательно, гидротрансформатор превращается в гидромуфту. Гидротрансформаторы, обладающие свойством перехода на режим гидромуфты, называют комплексными гидропередачами. [c.206]

На рис. 107 пунктирной линией нанесено изменение к.п.д гидромуфты ( Пгм)> в которую может бытыпревращен гидротрансформатор, если егс реактор будет свободно вращаться. Со значения i = когда знак момента на реакторе изменяется, линия к.п.д. гидромуфты нанесена сплошной чертой, так как в этом режиме нагружения гидротрансформатор фактически работает как гидромуфта. Характеристика комплексной гидропередачи по к.п.д., следовательно, описывается кривой по точкам О—т) — 3—5. Таким [c.207]

Тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ отличаются от тепловоза ТГМЗ в основном тем, что на них установлена унифицированная гидропередача типа УГП 750-1200 на первом с тремя гидроаппаратамй, на втором с двумя (т. е. без гидромуфты). [c.8]

Тепловоз ТГМ1 предназначен для работы на подъездных и заводских железнодорожных путях промышленных предприятий и строек. Он оборудован дизелем 1Д12-400 мощностью 400 л. с. Передача гидравлическая Муромского завода. В 1958—1959 гг. на большой партии тепловозов ТГМ1 были установлены гидропередачи фирмы Фойт (Австрия) с двумя гидротрансформаторами без гидромуфт. Оба типа гидропередач этого тепловоза (Муромского завода и фирмы Фойт) в комплекте взаимозаменяемы. Привод дышловой от отбойного вала. Тепловоз трехосный, имеет жесткую раму и кузов капотного типа. По мощности и силе тяги тепловоз ТГМ за.меняет промышленный паровоз 9П, ранее выпускаемый этим же заводом. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...