Балки Работа дополнительная

Вывод основной формулы. Определение прогибов. Пусть к балке в точке г = а (рис. 20) приложена сила Р, величина которой равна единице единичная сила). Если сообщить балке некоторый дополнительный прогиб у, то работа внешней силы [у ( ) ] будет равна работе внутренних сил упругости. [c.365]

Возьмем такую же балку (рис. 155, б) и нагрузим ее в том же сечении силой, равной 1 (единичной силой). Затем сообщим этой второй балке дополнительно совершенно такие же прогибы, какие имеет первая балка, изгибаемая нагрузкой Р. Дополнительная потенциальная энергия U, накопленная вследствие этого во второй балке, будет равна работе единичной силы на искомом перемещении у , т. е. [c.265]

Интереснее и яснее случай бесконечного числа степеней свободы, например случай горизонтальной балки, лежащей на двух опорах, или случай консольной балки. Предположим сперва, что в точке Р поддерживается заданный прогиб при помощи силы, приложенной в этой же точке. Выражение получающейся упругой энергии имеет вид Ву Далее, пусть нагрузка приложена к другой точке (р, причем она постепенно увеличивается от нуля до своего конечного значения w. Если положение точки Р оставить без изменения, то дополнительный прогиб z в точке Q, произведенный нагрузкой, здесь будет такой же, как если бы было фиксировано нулевое положение точки Я, например, при помощи подпорки. Следовательно, работа нагрузки и [c.220]

Будем пользоваться гипотезой Фогта о силах внутреннего трения, т. е. будем считать, что они являются линейной функцией скорости деформации. Эта гипотеза наиболее удобна. Влияние нелинейного трения [101 в материале консольной балки достаточно подробно изучено в работе [2]. При нелинейных граничных условиях учет нелинейного демпфирования в самой балке будет лишь некоторым дополнительным эффектом, который в данном случае может затенить влияние только нелинейных граничных условий при наличии демпфирования в материале балки. [c.45]

Ножевая балка и прижимное устройство перемещаются в направляющих, укреплённых на стойках. У машин с длинными ножами обычно ставятся дополнительные направляющие в середине ножниц. Для свободного обзора режущей кромки в прижимной балке предусматриваются специальные окна. В некоторых конструкциях прижимное устройство имеет сплошную нижнюю кромку с резиновой прокладкой этим устраняются отпечатки на тонких листах и получается бесшумная работа ножниц. [c.727]

Такой выбор, разумеется, всегда возможен. Более того, очевидно, что введенные дополнительные силы и моменты обращаются в нуль при = О, т. е. для безынерционной балки, и будут малы, если упругие колебания упомянутой выше бесконечной балки малы по сравнению с основным поступательным движением этой балки, как твердого тела. Как было показано в работе [1 ], для того чтобы последнее имело место, необходимо и достаточно, чтобы рабочая частота колебаний машины ш была в достаточной степени ниже первой собственной частоты колебаний защемленной по концам балки, имеющей длину I 140 [c.140]

Догрузим систему обобщенной силой Яа Балка дополнительно прогнется и займет положение АВ . На этом этапе приращение работы будет состоять из двух слагаемых. Первое равно работе неизменной обобщенной силы Р на перемещении /12 [c.235]

Обозначим потенциальную энергию бокового изгиба Ui, кручения и работу при дополнительном опускании груза за счет бокового выпучивания балки Up. [c.475]

Конструкция прикрепления дополнительного поясного листа значительно влияет на сопротивление усталости сварных балок [20, 249]. Сравнительные испытания сварных балок двутаврового сечения из стали СтЗ с различной конструкцией крепления (рис. 68, а—ж) обрываемого поясного листа (без его скоса и со скосом) проводили [20] по числу циклов до разрушения при напряжении а ,ах = 17 кгс/мм Ra = 0,4—-г-0,5). Наиболее высокую усталостную прочность имели балки без скоса листа со швами, обработанными абразивным кругом (рис. 68, в, г, д), не получившие разрушений при Л/ < 2 -10 циклов, тогда как балки без обработки шва (рис. 69, а, б) разрушились. Таким образом показано преимущество косых швов по сравнению с прямыми. Скос (не более 1 10) поясного листа (см. рис. 68, ж) заметно повышает сопротивление усталости балок. В работе [249] также показано, что предел выносливости сварных балок можно повысить использованием различных форм концов поясных листов и наложением швов (табл. 26). [c.123]

E, G — модуль соответственно упругости и сдвига материала коробчатой балки. Вторыми членами этих формул, содержащими гиперболические функции, вносится поправка к величинам усилий, вычисляемым по технической теории балок. Этой поправкой учитывается работа обшивки на сдвиг. В результате внесения этой поправки как бы дополнительно нагружаются угловые ребра и частично разгружаются стрингеры. [c.189]

Наиболее важные применения пластического анализа относятся к расчету плоских рам. Когда нагрузки достигают предельных значений, такие рамы образуют механизмы, но исследовать их значительно сложнее, чем балки. Читателю, интересующемуся дополнительными сведениями относительно методов пластического анализа, следует обратиться к специальным работам [9.1—9.81. [c.365]

НИЯ, обусловленные технологическим процессом. Такие напряжения, часто называемые начальными напряжениями, могут достигать величины 700 —1000 кГ/см . Сведения об остаточных напряжениях в конструкционных балках можно найти в работах [9.19— 9.21]. Дополнительные сведения об остаточных напряжениях, обусловленных изгибом, включая экспериментальные методы их определения, содержатся в [9.22] и [9.23]. [c.380]

В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, может меняться в значительных пределах в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. В задних подвесках этих автомобилей кроме основных рессор установлены дополнительные рессоры (подрессорники). Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно его располагают сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. Подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает. [c.197]

Для перемещения различных грузов автопогрузчиком применяют грузозахватные приспособления. Основное грузозахватное приспособление — вилочный подхват 1 (см.рис.79). Он состоит из двух вил Г-образной формы (рис.82). Вилы можно передвигать вдоль поперечной балки каретки, устанавливая их на нужном друг от друга расстоянии. Когда бывает необходимо перегружать крупногабаритные грузы, к вилам крепят удлинители (на рис.82,а показаны пунктиром). Поскольку расстояние от центра тяжести груза до передней стенки вил при этом увеличивается, грузоподъемность автопогрузчика уменьшается и уточняется расчетом в технологической карте или проекте производства работ. Заменяющими и дополнительными грузозахватными приспособлениями являются (см.рис.80, 82) крановая безблочная стрела, устройство для сталкивания с вил штучных грузов, поворотная каретка, вилочный подхват с верхним прижимом, зажим для круглых грузов, захваты и ковши. Помимо перечисленных видов грузозахватных приспособлений для автопогрузчиков, используемых при переработке специфических грузов, изготавливают специальное сменное рабочее оборудование, конструкция и грузоподъемность которого дол- [c.144]

Инвентарные подвесные леса состоят из однотипных стандартных элементов в виде балок с приварными к ним кронштейнами и стоек для крепления ограждения. На швеллерную балку укладывают деревянный настил. Леса подвешивают при помощи специально приваренных скоб к изолируемым сооружениям или металлическим конструкциям. При необходимости леса могут наращиваться путем подвешивания дополнительных ярусов, которые состоят из двух подвесок и поперечного деревянного бруса. Сборка лесов производится следующим образом сначала подвешивают кронштейны, затем в них вставляют деревянные брусья, на которые укладывают деревянный настил и ставят ограждение. Подвесные леса применяются при выполнении работ на эстакадах, колоннах в случае невозможности устройства другого типа лесов. [c.378]

Обозначим изгибающий момент в сечении стержня от действия единичной силы Мх (г). Пусть йф — относительный поворот двух близких сечений, возникший в результате дополнительного прогиба у балки. Тогда работа внутренних сил (работа деформации, рис. 21) [c.365]

При работе мостовых кранов возможно возникновение больших прогибов мостов, особенно при подъеме максимальных грузов. Это может привести к образованию больших углов наклона верхних поясов балок около концевых балок, что создаст дополнительные сопротивления при передвижении тележки. Поэтому при проектировании и изготовлении крановых мостов главным балкам необходимо заранее придать прогиб снизу вверх, называемый строительным подъемом. Создание строительного подъема мостов листовой конструкции достигается за счет специального раскроя вертикальных листов. У выгнутого моста прогиб балок или ферм до некоторой степени компенсируется строительным подъемом. По данным ВНИИПТмаша главным балкам при пролете моста более 17 м следует придавать строительный подъем, равный 1/1000 пролета. [c.400]

Чтобы балки фиг, 363, а а в работали одинаково, надо для балки фиг, 363, в написать дополнительное условие, что сечение А под действием изображённых нагрузок не может поворачиваться накладываем это ограничение на перемещение, соответствующее выбранной лишней неизвестной [c.439]

Применение обобщенной теоремы Кастильяно (см. гл. 3). Дополнительная работа единицы длины балки [c.510]

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние и крепление амортизаторов. При интенсивном изнашивании протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответствии со схемой (рис. 77). В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирование подшипников колес. [c.159]

По результатам проверок администрация предприятия издает приказ с указанием мер и сроков устранения отмеченных недостатков и улучшения технического надзора за подкрановыми балками и путями. Незначительные дополнительные затраты на устранение возможности неожиданных аварийных простоев цехов создают условия для более надежной работы предприятий и безусловно экономически себя оправдают. [c.110]

Затруднение в работе кранов, повреждение балки и потеря общей устойчивости балки в результате действия дополнительного крутящего момента [c.100]

Повреждения узлов крепления крановых конструкций (23-27) являются, как правило, следствием их неудачной конструктивной формы и несоответствием расчетных предпосылок действительным условиям работы. Повышенная жесткость элементов крепления приводит к появлению в них дополнительных усилий и возникновению трещин (23), ослаблению болтов (25), разрушению сварных швов (24). В результате балки оказываются незакрепленными от смещения вдоль и поперек пролета, что повышает деформативность крановых конструкций и может привести к расстройству крановых путей. [c.114]

Рихтовка крановых балок в плане наиболее рационально производится путем горизонтального смещения балок в блоке с тормозными конструкциями и со смежной балкой, если это возможно. При этом необходимо снять или ослабить крепления балки и тормозных конструкций к колоннам. Если общие перемещения невозможны, то следует отделить тормозные конструкции и вертикальные связи, а после рихтовки восстановить их. Поскольку смещения крановых балок с колонн в плоскости колонн или рам влияют на работу колонн их необходимо проверить расчетом. Если опорные части балок свешиваются с колонн, необходимо создать дополнительные площадки опирания. [c.128]

Вертикальные упругие деформации балки пути не оказывают влияния на величину среднего удельного сопротивления движению механизма, так как сумма работ дополнительных сопротивлений при движении механизма от опоры к середине балки и от середины к следующей опоре равна нулю. Однако при отсутствии тормозов и остановке механизма на образовавшемся при прогибе балки уклоне возможно скатывание тележки к середине пролета. Это может произойти при величине уклона, превышающей удельное сопротивление движению, которое для подвесных механизмов при рельсах с наклонными полками составляет 10— 30 кг на 1 тс нагрузки на колесо, или 0,01—0,03 [1 24]. Для однопролетной балки с прогибом /250 уклон у опор составляет 0,012 и является, таким образом, соизмеримым с удельным сопротивлением движению. Это обстоятельство заставляет жестко ограничивать деформативность путей для подвесных крапов прогиб не должен превышать /500 пролета, а для однорельсовых механизмов — / о- Величина прогиба может определяться с по.мощью линий влияния (см. рис. 43, а, ж). Для неразрезной трехпролетной подкрановой балки прогиб крайнего пролета с достаточной точностью определяется по формуле [c.72]

Подкрановые балки обычно выполняют в виде сварного двутавра с ребрами жесткости. Условия их работы предъявляют вполне определенные требования к конструктивному оформлению и технологии выполнения сварных соединений. При нагружении сварного двутавра только продольным изгибающим моментом такие концентраторы, как подрез стенки или непровар корня поясного щва, особой опасности не представляют, так как располагаются параллельно нормальным и касательным напряжениям. Однако сечения подкрановой балки дополнительно испытывают периодическое нагружение сосредоточенной силой от колеса крана, передаваемоег с рельса на верхний пояс и через поясные швы на стенку балки. Кроме того, при нарушениях симметрии рельса относительно оси балки возникает дополнительный момент в поперечном направлении, воспринимаемый поясными швами и стенкой. В этом случае непровар корня поясного шва или подрез стенки оказываются расположенными поперек силового потока и поэтому могут служить причиной возникновения усталостных трещин, что подтверждается многолетней эксплуатацией таких балок. Следовательно, конструктивные элементы подобного типа целесообразно выполнять с полным проплавлением стенки и сварку поясных швов производить в положении в лодочку для предотвращения подрезов. Установка и приварка ребер жесткости производится после выполнения поясных швов наклоненным электродом. К концам подкрановой балки могут быть приварены планки, нижние грани которых опираются на колонны, задавая положение балки по высоте. Поэтому установка этих планок с монтажными отверстиями должна быть выполнена достаточно точно. Для этой цели можно использовать сборочный фиксатор 1 (рис. 16-30) в виде углового шаблона, на одной из полок которого имеются четыре отверстия. Расположение этих отверстий и размер с соответствуют проекту. Требуемая высота балки Я на опоре обеспечивается совмещением отверстий фиксатору 1 с монтажными отверстиями планки 3 на пробках 2 и прижатием горизонтальной планки фиксатора к верхнему поясу балки. [c.400]

Подготовка к пуску. Многие конденсационные турбины по техническим условиям завода-изготовителя допускают при необходимости кратковременную работу с выхлопом в атмосферу. Такая необходимость возникает при отсутствии источника электроэнергии для включения в работу насосов с электрическим приводом, обслуживающих конденсационную установку. Пуск турбины с выхлопом в атмосферу производится при закрытой задвижке, устаиовленной. между выхлопным патрубком и конденсатором турбины, а при отсутствии задвижки — с залитым конденсатом паровым пространством конденсатора. В последнем случае для уменьшения давления на постоянные опоры конденсатора под фланцы его вертикальных разъемов или под опорные лапы с обеих сторон устанавливают дополнительные прочные опоры (домкраты, стальные балки либо толстые дубовые бруски). [c.133]

Несколько иные по форме соотношения для оценки перемещений предложены в работе Капурсо [90]. На форму поверхности текучести не накладывается ограничений, кроме тех, которые следуют из постулата Друккера [115]. Вместо неравенства (8.1) используются соотношения, ограничивающие сверху величины дополнительной пластической работы и работы пластической деформации (получаемые оценки в общем Случае не совпадают с действительными значениями указанных величин). Перемещение (его верхняя оценка) определяется для заданной (детерминированной) программы нагружения. Приведенный пример расчета балки свидетельствует о значительном отличии между действительными перемещениями (определенными для сравнения путем последовательного анализа напряженно-деформированного состояния) и предлагаемыми верхними оценками, особенно при малых значениях коэффициента запаса по приспособляемости. Вместе с тем существенно, что использование даже таких грубых оценок, как получаемые в работе [90], при расчете конструкции по заданному (допускаемому) смещению будет приводить в общем лишь к относительно небольшому увеличению фактического запаса по приспособляемости. Эта особенность определяется характером зависимости между прогнозируемой величиной и коэффициентом запаса. [c.32]

Хотя все сказанное относительно энергии деформации и дополнительной энергии было связано с растягиваемым стержнем, оно может быть распространено на другие случаи нагружения стержня, такие, как кручение и изгиб. Поэтому можно считать, что кривая зависимости нагрузки от перемещения, представленная на рис. 11.28, с, характеризует соотношение между нагрузкой и соответствующим ей перемещением для любого другого типа конструкции, подобного балке, плоской раме или ферме. Во всех таких случаях для определения величин обычной и дополнительной работ можно использовать соответственно выражения (11.31) и (11.36). Величи- ны этих работ будут равны соответственно энергии деформации и дополнительной энергии конструкции. Кроме того, если в качестве нагрузки фигурирует момент М с соответствующим угловым перемещением 0, то в указанных выражениях надо просто заменить величины Р и б соответственно на М и 0. [c.485]

В то же время применение жестко-пластического анализа позволяет учесть некоторые дополнительные факторы, которые сделали бы неосуществимым упруго-пластический анализ. К числу таких факторов можно отнести влияние внешней среды на движение балки. Движение жесткопластических балок в сопротивляющейся среде впервые рассмотрел Г. С. Шапиро (1962). В порядке развития этой работы А. А. Амандосов (1965) рассмотрел движение жестко-пластической балки в сопротивляющейся среде под действием сосредоточенной силы при заданной скорости движения одного из сечений в любой момент времени. Сопротивление среды принималось зависящим от скорости перемещения балки. При некотором специальном задании функции перемещения фиксированного сечения балки удалось получить решение задачи в квадратурах. [c.318]

Электрические тали (электротали). Это тали с приводом от электродвигателя, представляющие собой особую группу широко применяемых грузоподъемных механизмов. Главным отличительным признаком электроталей является их компактность. Они подвешиваются на болтах или с помощью крюков на неподвижные опоры (балки, колонны, стены и т. д.), или на тележки, перемещающиеся по монорельсовому пути. Управление механизмом подъема электротали произ(водится с пола при помощи двухкнопочного поста управления, подвешенного к тали. Токоподвод к талям осуществляется с помощью троллеев или гибкого кабеля. Грузоподъемность электроталей находится в пределах от 0,1 до 15 Т. Высота подъема груза в электроталях достигает 30 м, а скорость подъема груза находится в пределах 3—15 м1мин При необходимости (например, при выполнении монтажных работ) электротали, кроме основной скорости подъема могут иметь еще дополнительную, так называемую посадочную скорость, которая может быть в несколько раз меньше основной скорости. [c.370]

Обозначим потенциальную энергию бокового изгиба /х, кручения и работу при дополнительном опускании груза за счёт бокового выпучивания балки 11р. Так как при действии критической силы переход от плоской формы изгиба к боковому выпучиванию соп1<овождается переходом энергии груза в потенциальную энергию деформащш балки, то можем считать, что [c.646]

Композитные балки, стержни и кольца — элементы, имеющие одну общую особенность размеры их поперечного сечения, как правило, значительно меньше длины осевой линии. Эта особенность позволяет ввести при расчете этих элементов некоторые дополнительные (см, гипотезы в гл. 1) предположения, позволяющие свести задачу к одномерной, т. е. описать напряженно-деформированное состояние рассматриваемых элементов системой обыкновенных дифференциальных уравнений, включающих только одну независимую переменную — осевую координату. В результате решения при этом часто удается получить аналитические выражения для напряжений и деформаций. Расчету металлических балок, стержней и колец посвящена обширвая справочная литература 2], поэтому в настоящей главе в основном обсуждаются особенности расчета соответствующих композитных элементов. Вывод приведенных ниже результатов представлен в работе [1]. [c.330]

На монтажной площадке, согласно рабочим чертежам и маркировочным схемам завода-изготовителя, производят укрупнительную сборку. Укрупняют основ1Ные узлы кран-балки и тележки. Поднимать и устанавливать мостовые краны можно отдельными узлами (мост — двумя половинками, раму тележки — с механизмом передвижения, кабину и концевые балки) и в сборе (мост без тележки или с установленной а нем тележкой). Необходимо учитывать при этом прежде всего экономическую сторону, так как не во всех случаях выгоден монтаж крана в сборе. При этом варианте потребуется сложная такелажная оснастка большой грузоподъемности, возникнут дополнительные работы, связанные с устройством участков дополнительных подкрановых путей для сборки моста, на длительное время приостановятся работы смежных организаций. Поэтому подъем крана в сборе целесообразен только при полностью законченной подземной части сооружения. [c.85]

При монтаже мостовых, козловых, портальных и кабельных кранов и кранов-перегружателей основной объем подготовительных работ выполняют внизу, в условиях поииженной опасности. Строповку проводят опытные монтажники под руководством бригадира. Не разрешается строповка за барабаны, редукторы и другое оборудование на раме тележки. Для предотвращения опрокидывания моста при подъеме предусматривают дополнительные полиспасты. При подъеме моста двумя кранами соблюдают особую осторожность. Крепление полиспастов к строительным конструкциям осуществляют лишь согЯдсШ ППР и с разрешения организации, проектировавшей здание. Монтажные балки испытывают нагрузкой, превышающей на 25% расчетную. При их использовании работа с оттяжкой в сторону не разрешается. При подъеме мачтами следят за их устойчивостью. Тележка, поднимаемая вместе с мостом, должна быть надежно закреплена. Нахождение рабочих на мосту при подъеме категорически запрещается. Монтаж на открытых площадках проводят к безветренную погоду. При скорости ветра 7—8 м/с работы прекращают, а поднятые элементы надежно закрепляют. [c.248]

На площадках кранов расположено различное оборудование (механизм передвижения крана, лебедки, электрооборудование). Нагрузка от сосредоточенных масс оборудования и распределенной массы площадки передается через кронштейны на настил балки. В опорной части концевых балок выполняют частичное крепление площадок, поэтому не обеспечивается совместная работа главной балки и площадки. Кроме того, возникают дополнительные нагрузки от масс площадок, приложенные к балкам. Нри разгоне или торможении моста, а также при прохождении краном стыков рельсов возникают колебания площадок. В местах приварки кронштейнов появляются изгибные знакопеременные напряжения, в результате действия которых разрушается стенка или сварной шов крепления кронштейна. Местные изгибные напряжения увеличиваются, если кронштейн устгшовлен со смещением от диафрагмы. Стенка балки в местах крепления кронштейна перегружена многослойной сваркой (на небольшом участке имеются сварные крепления настила, площадки, диафрагмы, кронштейны т. д.), поэтому не исключена возможность пережога металла и увеличение его хрупкости. Повреждения вертикальной стенки балки в местах крепления кронштейнов площадок проявляются в виде вертикальной трещины, идущей вдоль сварного шва диафрагмы, либо в виде наклонных и горизонтальных трещин стенки. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...