Древесина для шпал

Основны требованием, предъявляемым к деревянным шпалам, является обеспечение наилучшей работы подрельсового основания при наибольшем сроке их службы. Это обусловливается применением соответствующих пород древесины для шпал высококачественной сушкой и обработкой ее перед пропиткой, рациональными размерами шпал и качественной их пропиткой,, правильным уходом за шпалами в пути, своевременным ремонтом и повторным использованием их после ремонта. [c.3]

Требования к качеству древесины для шпал узкой колеи следующие [c.103]

Лиственничные шпалы достаточно широко применяются на дорогах СССР. Лиственница распространена в азиатской части СССР, где занимает до 40% всей площади лесных массивов. Она имеет достаточно твердую древесину и является прекрасным материалом для шпал. Однако при сушке лиственничных шпал в штабелях перед пропиткой, а также при сильных морозах древесина растрескивается, что требует применения специальных мер. [c.5]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм. для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

Таблица 36. Требования к качеству древесины для изготовления шпал

Креозот каменноугольный (ГОСТ 2770-44) является лучшим антисептиком для пропитки древесины и шпал. [c.625]

Достоинствами деревянных шпал являются легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление протеканию тока в рельсовых цепях. К недостаткам таких шпал относятся сравнительно небольшой срок службы (15... 18 лет) и значительный расход деловой древесины. Для увеличения срока службы деревянные шпалы пропитывают масляными антисептиками. Для изготовления шпал обычно используются сосна, ель, пихта и лиственница, реже — кедр и береза. [c.55]

На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 6.4). Их достоинствами являются долговечность (40...50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов. [c.56]

Перед укладкой в путь просверливают отверстия для костылей диаметром 12—13 мм в шпалах и брусьях из древесины мягких пород (сосна, ель, пихта) и 14 мм из древесины твердых пород (бук, лиственница). Глубина отверстий 130 мм. Отверстия для шурупов просверливают диаметром 16 мм и глубиной 155 мм. Просверленные отверстия антисептируют. [c.119]

Древесина, применяемая для изготовления шпал, имеет различное строение, что обусловливает ее прочность и проницаемость при пропитке антисептическими растворами. [c.4]

У растущего дерева ядровая древесина имеет резко пониженную влажность по сравнению с заболонной частью. Так, для хвойных пород (сосна, ель), абсолютная влажность заболони достигает 120—200%, а влажность ядра не превышает 30—40%. Однако влага из ядра испаряется во много раз медленнее, чем из заболони это особенно важно учитывать при сушке шпал в штабелях. [c.4]

Втулки изготавливают из бука или березы. Они представляют собой стержень, имеющий снаружи кольцеобразные бороздки, которые противодействуют вытаскиванию втулки из шпалы (рис. 2). Втулки типа I предназначаются под шурупы, типа 1-к — под костыли. Головки втулок обоих типов конусной формы, В нижней части втулки имеются два взаимно перпендикулярных вертикальных пропила длиной 65—75 мм и шириной 3 мм. Пропилы придают этой части втулки пружинящую способность, необходимую для предохранения втулки от возможного раскалывания при забивке костыля и для более плотного вдавливания зубчатой поверхности, образованной кольцевыми бороздками, в древесину шпалы. [c.16]

Оборудование для ремонта шпал работает в специфических условиях. Шпалы, изъятые из пути, покрыты частицами балласта, который забивает их трещины. Древесина шпал пропитана антисептическими материалами, а это усложняет работу как оборудования, так и инструмента. Поэтому основным условием нормального использования станков и механизмов шпалоремонтной мастерской, увеличения срока их службы и обеспечения надежности эксплуатации является своевременное и высококачественное проведение всех видов технического обслуживания и ремонта на базе принятой планово-предупредительной системы (ППР). [c.149]

В то же время народнохозяйственные и оборонные интересы требуют широкого использования железобетона для производства труб, шпал и других деталей и изделий, выпуск которых пока полностью не обеспечивает потребность в них. В 1965 г. было изготовлено всего лишь 957 тыс. м железобетонных труб (вместо необходимых 1,5 млн. м ). Между тем стоимость, например, напорных железобетонных труб, согласно расчетным данным, на 30—40% ниже стоимости металлических труб, а применение их в строительстве обеспечивает 80—90% экономии металла (от веса металлических труб) и в 3—4 раза увеличивает срок службы водопроводов. Применение железобетонных шпал вместо деревянных позволяет экономить на 1 км пути 400 м деловой древесины и более 1 тыс. руб. эксплуатационных расходов в год. [c.200]

Шпалы для кранового пути применяют не ниже 2-го сорта из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, реже бука, дуба или березы. Чтобы повысить долговечность, шпалы пропитывают антисептическим (предохраняющим от гниения) составом. [c.18]

На железных дорогах нашей страны применяют также железобетонные шпалы. Стандартом установлено три типа железобетонных шпал один для раздельного шурупного прикрепления рельсов и два для болтового прикрепления (рис. 25, б). Их преимушества — долгий срок службы, сбережение древесины, большие допускаемые нагрузки. Однако по сравнению с деревянными шпалами они неупруги, хрупки и требуют осторожного обращения. Железобетонные шпалы, кроме того, имеют большой вес и сравнительно большую стоимость. [c.66]

Установлено, что при быстром высыхании в древесине образуются трещины более глубокие и в большем количестве, поэтому требуется замедлить процесс высыхания шпал. Более надежная мера — покрытие верхней постели шпалы гидроизоляционным слоем, состоящим из битума, разведенного в зеленом масле или керосине, и глины (каолина), разведенной в воде. В качестве изоляционного слоя применяют также каменноугольный лак, смешанный с глиной, разведенной в воде. Глину добавляют для создания на шпале гидроизоляционного слоя толщиной 1—1,5 мм. Иногда глину заменяют мелкозернистым песком. [c.312]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Толщина и ширина шпал установлены для древесины с влажностью не более 22% абс. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782—58, а для лиственных пород по ГОСТ 4369-52. [c.316]

Одиночная смена деревянных и железобетонных шпал. Смене подлежат шпалы, имеющие следующие дефекты разработанные костыльные или шурупные отверстия при отсутствии возможности ремонта шпалы в пути изломы под подкладками смятие и загнивание под подкладками, после удаления которых толщина шпалы будет менее 11,5 см сквозные по длине и толщине трещины сквозные по высоте трещины (с торца) и длиной более 1 м (для шпал, лежащих в кривых участках) выколы кусков древесины между трещинами загнивание древесины на длину по 1 см с обоих концов гнилость, при которой шпала не держит прикрепители разрушение бетона и продольные трещины дефекты узла-прикрепления, которые нельзя устранить в пути. [c.362]

Преимуществами железобетонных шпал в сравнерпш с деревянными является то, что они 1) сберегают древесину для народного хозяйства, 30 [c.30]

Наиболее важным показателем экономической эффективности применения железобетонных шпал является высвобождение ценной древесины для нужд различных отраслей народного хозяйства. Наряду с этим применение железобетонных шпал позволяет сократить расходы на текущее содержание пути, ввиду того что путь на железобетонных шпалах более стабилен. По данным проф. В. Я. Шульги, эта экономия должна составить более 25% по сравнению с содержанием пути на деревянных шпалах. [c.32]

Около 90 % всех шпал на железных дЬрогах. мира составляют деревянные, пропитанные масляными антисептиками. ДостоивствЬм этих шпал является легкость, упругость, простота изготовления, удьб- ство крепления рельсов, высокое сопротивление токам рельсовых це- 1ей. Недостатком деревянных шпал является сравнительно небольшой срок службы (15—18 лет) и значительный расход деловой древесины. Для изготовлений деревянных шпал обычно используются сосна, ель пихта, лиственница, реже кедр, бук, береза. [c.66]

Начиная с 1957 г/на железных дорогах СССР. получили широкое применение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 7.5). .Достоинством их является долговечность (40,—50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути, плавность движения поездов, что объясняется одинаковыми раз-, лгерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал Лозвколяет сберечь древесину для мугих нужд народного хозяйства. Благодаря указанным канествам они уложены уже на [c.66]

Гниение древесины — разложение целлюлозы древесины вследствие деятельности дереворазрушающих грибов и микроорганизмов. Способами предотвращения гниения являются создание условий, не благоприятных для развития дереворазрушающих грибов, и введение в древесину веществ, ядовитых для грибов, — антисептиков. Антисептирование деревянных элементов, подвергающихся действию воды (рудничные стойки, столбы, сваи, шпалы и др.), осуществляют нерастворяющимися маслянистыми антисептиками или антисептическими пастами. [c.244]

Прокладки под подкладки обязательны для скреплений на железобетонных шпалах. Они изготовляются из рифленой резины (рисунок рифления может быть различным), кордо-нита, гомбелнта, прессованной древесины и других материалов. Образец такой прокладки показан иа рис. 97. [c.144]

Численный состав бригады для ремонта шпал на перегоне устанавливают в зависимости от объема работ. Последовательность операций при этом такая удаление грязи и балласта из трещин и с поверхности шпал и брусьев антисеп-тироваиие трещин сжатие трещин и обвязка шпал очистка буравом костыльных отверстий с заливкой в них антисептика и с забивкой пробок, предварительно проваренных в креозоте удаление поврежденной и загнившей древесины под подкладками или в зоне костыльных отверстий с покрытием антисептической пастой свежей древесины постановка вкладыша (рис. 245) или втулки (рис. 246) в смазанные горячим битумом вырезы в шпале после подсыхания антисептической пасты закрепление вкладышей двумя нагелями просверливание костыльных отверстий и зачистка вкладыша заподлицо с поверхностью шпалы заливка антисептической пасты в высверленные отверстия и покрытие ею зачищенных мест вкладыша. [c.383]

Конструктивные особенности стационарных Snepie-тических, технологических и информационных машин играют важную роль в их стойкости к повреждениям термитами. Полностью изолированные изделия, в которых древесина (или иной пищевой материал) постоянно изолирована от контакта с термитами другим, несъедсбным и не привлекающим их материалом, если внеи]няя оболочка непроницаема для термитов, никакой дополнительной защиты не требуют (например, бронированный кабель с бумажной изоляцией 10коведущих жил). Резиновые же, поливинилхлоридные и даже свинцовые оболочки не могут защитить кабель от термитов и требуют дополнительной, как правило конструкционной, защиты. Изделия, изолированные от почвы, включая деревянные элементы современных каменных строений и деревянные предметы, находящиеся в таких помещениях, куда термиты не могут проникнуть из почвы, не требуют специальной защиты. Изделия, соприкасающиеся с почвой (железнодорожные шпалы, столбы ЛЭП и линий связи, мосты и гидротехнические сооружения), требуют обязательной защиты древесины от гниения пропиткой каменноугольным маслом, или креозотом. Такая пропитка в течение многих лет отпугивает термитов. Практикуется также установка деревянных столбов на железобетонных насыпках и замена деревянных шпал железобетонными. [c.553]

При устройстве путе1 1 в 4—7-м ветровых районах боковые стороны призмы из песка или шлака должны быть ограждены или укреплены невьшетривающнмся материалом. Для крановых путей применяют либо железнодорожные шпалы, либо полушпалы 1-го и 2-го сортов. Полушпалы изготовляют из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра или березы и пропитывают антисептиками. [c.20]

Шпалы каждого вида в зависимости от размеров делятся на три типа, а по качеству древесины на два сорта — первый и второй. Выпускавшиеся до 1967 г. шпалы по Государственному стандарту 78—58, введенному в действие в 1958 г., в зависимости от формы и размеров поперечного сечения подразделялись на пять типов длина шпал всех типов предусматривалась 2700 мм. По Государственному стандарту 78—65, введенному в действие с 1 июля 1967 г., длина шпал. должна быть 2750 мм. По заказу Министерства путей сообщения для особо грузонапряженных участков могут поставляться шпалы длиной 2800 мм, а для участков, где укладывается совмещенный путь с различной шириной колеи, — длиной 3000 мм. Отношение длины шпалы (2750 мм) к. ширине колеи составляет 1,81. Чем больше грузонапряженность дорог и нагрузки на ось подвижного состава, тем больше это отношение. Так, в ряде стран Западной Европы и США оно равно 1,80—1,81 и только на некоторых дорогах США и Англии с особо тяжелыми условиями эксплуатации до-тигает 1,91. [c.6]

Для увеличения глубины проникновения антисептиков в шпалу перед пропиткой применяют поверхностную наколку шпалы. Это особенно необходимо, если древесина труднопропитываема масляными антисептиками (в частности, ель, пихта, лиственница). Наколка шпал дает возможность увеличить глубину пропитки до 10 мм. [c.12]

Шпалозарубочный станок, передвигаясь по уголковому пути, производит зарубку разрушенных слоев древесины. После этого рассверливают разработанные костыльные или шурупные отверстия, забивают в них деревянные пробки, пропитанные антисептической пастой, и снимают уголковый путь. Трещины и затесанные места шпал антисептируют, пользуясь предназначенной для этого установкой давление, под которым подается паста (12—15 кГ1см ), обеспечивает полное заполненид трещин. [c.32]

На дорогах ФРГ при ремонте шпал запрессовывают дюбеля в разработанные шурупные отверстия, фрезеруют верхнюю гюстелв шнал в местах опирания подкладок. Дюбеля ст-авят в шпалы из мягкой древесины, пролежавшие в пути не более 10—14 лет. Дюбель по форме соответствует втулке, применяемой для этой цели на дорогах СССР, и незначительно отличается от нее размерами. Считается экономически целесообразным устанавливать дюбеля в том случае, если шпала, уложенная после ремонта, сможет работать в пути не менее 10 лет. [c.46]

Для продупреждения механического износа шпал на зарубежных дорогах увеличивают опорную площадь подкладок, изменяют способы прикрепления подкладок к щпалам, упрочняют древесину шпал химическими способами или постановкой специальных вкладышей в зоне рельсовых скреплений, а также прокладок между подкладкой и шпалой. Специалисты в США, например, утверждают, что применение прокладок продлит срок службы шпал на 10 лет. [c.47]

Отверстия в шпалах для постановки втулок из древесины твердых пород сверлят на специальных шпалосверлильных станках. [c.76]

Хадерт установил, что для устранения коррозии стальных деталей, соприкасающихся с деревянными конструкциями (например, болты в железнодорожных шпалах, гвозди в заборах и т. п.), в раствор для пропитки древесины следует добавлять хроматы. Но при наличии в пропитывающем растворе КаС1, N32804, КНОд добавление хроматов почти бесполезно. [c.139]

В изолирующем стыке для соединения рельсов применяют металлические (двухголовые и объемлющего типа) и лигнофолевые (из прессованной древесины, пропитанной специальными смолами) накладки. Стыки с лигнофолевыми накладками устраивают на сдвоенных шпалах. При металлических накладках изоляция достигается постановкой между металлическими частями стыка прокладок, шайб, втулок и вкладышей из какого-либо изоляционного материала (полиэтилена, фибры и пр.). [c.75]

Деревянные шпалы становятся непригодными к эксплуатации из-за механического износа и гниения. Такие шпалы подлежат замене при наличии следующих дефектов смятие и загнивание древесины пОд подкладками, после удаления которой толщина шпалы будет менее 11,5 см на главных и приемо-отправочных путях и менее 10 ом на остальных станционных путях разработка костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет около 40 мм выколы кусков древесины между трещинами поперечные изломы сквозные с торца по толщине трещины длиной 1 м в кривых и сквозные по длине и толщине трещины в прямых гнилость, при которой шпала не может выполнять своего назначения загнивание с торца, если после обрезки загнивших концов длина шпалы будет менее 2,5 м. Механический износ происходит от ударов по шпалам костыльным молотком или кувалдой от неправильной подбивки шпал, когда боек подбойки ударяет по шпале от забивки костылей без предварительного сверления в шпалах специальных отверстий от частых перешивок колеи от вдавливания в шпалы подкладок от сбрасывания шпал на рельсы и другие твердые предметы при выгрузке из подвижного состава. Поэтому меры, принимаемые для увеличения срока службы шпал, касаются прежде всего уменьшения мехайических повреждений. Эти меры следующие. [c.311]

Перед постановкой прикрепителей в шпалах просверливаются отверстия для костылей в шпалах из мягких пород древесины [c.322]

К смене намечаются негодные шпалЫ и брусья, имеющие следующие дефекты а) смятие и загнивание древесины под аодкЛад-ками, после удаления которой толщина шпал будет менее 11,5 см для главных и приемо-отправочных путей и менее 10 ом для остальных путей б) разработку костыльных и шурупных отве нй, при которой после высверливания разрушенной и гнилой древесины диаметр отверстия будет более 40 мм в) гнилость, при которой шпала или брус не смогут выполнять своего назначения г) выколы кусков древесины между трещинами, при которых шпалы не могут быть отремонтированы д) поперечные изломы е) загнивание торца, если после его обрезки длина шпалы будет менее 2,5 м ж) наличие в шпалах, лежащих в кривых участках пути, сквозных с торца по толщине трещин длиной более 1 м (эти шпалы могут быть отремонтированы и уложены на станционных путях) з) сквозные по длине и толщине трещины. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...