Уравновешенность коленчатых вало

Условия уравновешенности двигателя с любым числом цилиндров при соблюдении равенства масс движущихся частей и идентичности протекания рабочего процесса во всех цилиндрах, а также обеспечении статической и динамической уравновешенности коленчатого вала) принято записывать в следующем виде [c.144]

Уравновешенность коленчатых валов [c.151]

В двухтактных двигателях по условиям равномерности чередования вспышек не представляется возможным применить динамически уравновешенные коленчатые валы с зеркальным расположением колен. Поэтому в таких двига- [c.158]

Особое внимание должно уделяться уравновешенности коленчатого вала, что обеспечивается тщательной балансировкой вала на специальных станках. Балансировка вала должна выполняться с большой точностью. [c.79]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

Для расчета противовесов выделяется уравновешенная часть звена и определяются для оставшихся частей — колен, кулачков и т. д. центры тяжести их, считая, что в них сосредоточены массы этих частей. Неуравновешенность вращающейся массы, вызванная несовершенством технологического процесса производства детали, устраняется путем добавления или удаления небольшого количества материала. Исправление такой неуравновешенности называется балансировкой. Неуравновешенность же, обусловленная конфигурацией деталей (коленчатый вал, кулачок и т. д.), устраняется постановкой противовесов. [c.418]

Выбор конфигурации коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров двигателя, а также динамическими показателями уравновешенностью и равномерностью чередования вспышек. [c.123]

На фиг. 2 представлена схема несколько чаще применяемого колодочного тормоза Прони. Барабан 2 жёстко соединён с коленчатым валом двигателя и охватывается сверху и снизу деревянными колодками, которые между собой стягиваются болтами 1. Пусть вращение барабана происходит по часовой стрелке. Если под выступающий конец верхней колодки поставить опору, например, десятичные весы, то система колодок будет оставаться на месте, а барабан будет провёртываться с усилием, зависящим от степени затяжки болтов 1. При установившемся числе оборотов момент Me, передаваемый от двигателя к барабану, должен быть равен моменту, действующему от колодок на барабан в противном случае число оборотов стало бы изменяться. Момент, передаваемый от колодок на барабан, равен произведению радиуса барабана R на силу трения F, развиваемую на ободе нажатием колодок. Точно такой же по величине момент, но действующий на схеме по часовой стрелке, передаётся на систему колодок и стремится их повернуть. Этот момент R F, равный моменту двигателя Mg, должен быть уравновешен моментом реакции опоры колодок Р 1, поскольку система колодок остаётся неподвижной. С другой стороны, Р равно давлению колодок на опору, т. е. величине Р, которая легко определяется по показанию весов. [c.368]

Размеры и ек коленчатого вала зависят от диаметров шатунных и коренных шеек. Толщину щеки предварительно определяют при компоновке продольного разреза агрегата по конструктивным соображениям и проверяют на прочность после установления расстояния между опорами. Для обеспечения прочности щеки, увеличивают ее ширину, не изменяя толщины, применяя вместо прямоугольной формы эллиптическую, круглую, треугольную или фигурную. Круглые щеки уравновешенных коленчатых [c.158]

Данные об уравновешенности сил инерции основных разновидностей однорядных и двухрядных четырехтактных двигателей сведены в табл. 7.1-7.2. Так как гармоники более высоких порядков не оказывают в суммарном добавочном моменте заметного влияния на колебания силового агрегата, то можно ограничиться гармониками I и II порядков, указанными в таблицах. Приведенные данные позволяют сделать предварительный расчет динамической нагрузки на гидроопоры при задании номинальной частоты вращения коленчатого вала и частоты холостого хода. [c.116]

Для выполнения этого требования коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя должен иметь кривошипы, расположенные в одной плоскости. Возможны два. порядка чередования рабочих ходов в цилиндрах 1—2—4—3 и 1—3—4—2. По равномерности работы и уравновешенности сил инерции оба эти порядка равноценны. [c.37]

Динамическая балансировка. Для уравновешивания вращающихся узлов, имеющих большую сравнительно с диаметром длину, К числу которых относятся шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы, одной статической балансировки недостаточно. Например, пустотелый цилиндр (фиг. 425, а), изготовленный совершенно точно из однородного материала, оказывается статически вполне уравновешенным относительно его оси вращения, даже если в местах, отмеченных на схеме, имеется по одинаковому грузу Р, так как [c.486]

Коленчатый вал, воспринимающий все усилия, действующие на кривошипно-шатунный механизм должен иметь форму, обеспечивающую ему наилучшую уравновешенность, а также разгрузку подшипников от действия центробежных сил. [c.12]

Исходя из условий работы двигателя, к конструкции коленчатого вала предъявляют следующие требования 1) статическая и динамическая уравновешенность 2) прочность, жесткость и износостойкость шеек вала 3) отсутствие опасных резонансных изгибных и крутильных колебаний 4) обтекаемость форм. [c.201]

При выборе конструкции коленчатого вала, зависящей в первую очередь от числа и расположения цилиндров, порядка работы и степени уравновешенности двигателя, намечают прежде всего схему вала. [c.202]

Коленчатые валы с маховиками подвергают статической и динамической балансировке на специальных станках. Для достижения уравновешенности в валах срезают или высверливают часть металла. Комплекты поршней и шатунов для одного двигателя тщательно подбирают по весу (табл. 25). [c.163]

Коленчатый вал воспринимает не только нагрузки от давления газов и сил инерции, но и от центробежных сил и крутильных колебаний. Поэтому кроме прочности материала, точности изготовления и твердости коренных и шатунных шеек, отдельные элементы вала должны иметь правильные формы и размеры, обеспечивающие его уравновешенность, отсутствие колебаний и разгрузку подшипников от центробежных сил. [c.19]

На конструктивное оформление коленчатого вала влияет, главным образом, следующее 1) порядок вспышек 2) удобство производства 3) динамическая уравновешенность двигателя 4) прочность. [c.70]

Хода каждого поршня одного цилиндра — различны и подбираются так, чтобы каждый цилиндр в отдельности был возможно лучше уравновешен. Благодаря наличию трех шатунов для каждого цилиндра коренные шейки коленчатого вала мало нагружены. Продувочные окна в цилиндре выполнены с тангенциальным наклоном для получения в цилиндре вихревого движения. Последнее улучшает процесс продувки и процесс горения. [c.261]

Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину. [c.96]

Конструкция коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, равномерности чередования вспышек и показателей уравновешенности. Количество шатунных шеек вала при расположении цилиндров в ряд равно числу цилиндров, а у У-образных двигателей— вдвое меньше. [c.51]

Кривошипы коленчатого вала у однорядных четырехтактных двигателей расположены в соответствии с требованиями равномерности хода и уравновешенности двигателя. Исходя из требования равномерности хода, вспышки у -цилиндрового двигателя [c.74]

Форма коленчатого вала, т. е. число и расположение колен, должна удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. [c.107]

Минимальную величину зазора устанавливают, исходя из условий работы сопряжения, так как чрезмерное уменьшение зазоров в сопряжениях приводит к задирам, выкрашиванию баббита и другим нежелательным явлениям, резко ухудшающим работу подшипников коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец. Количество частиц металла, поступающего в масляную систему двигателя ЗИЛ-120 в период приработки, в значительной степени зависит от качества сборки и колеблется в пределах 30%-от среднего. Величина крутящего момента, например, у группы двигателей ЗИЛ-120 перед горячей приработкой составляла 12—19 кгм, а после — 7—8 кгм. Качество сборки и долговечность сопряжения зависит от таких факторов, как чистота поверхности деталей, температурные условия, усилия при завертывании болтов, гаек и других резьбовых деталей, правильность направления деталей, особенно при прессовой посадке, уравновешенность, сбалансированность узла. [c.32]

С повышением частоты вращепия вала многоцп.лпндровых двигателей стали устанавливать противовесы, разгружающие коренные подшипники. При наличии противовесов все промежуточные шейки вала могут иметь одинаковую длину. Кроме того, надо учитывать, что уравновешенный коленчатый вал не является абсолютно жестким, и вследствие его упругости моменты центробежных сил частично передаются через опоры на картер и нагружают его. [c.461]

На фиг. 75 показан уравновешенный коленчатый вал шестицилиндрового двигателя с четырьмя коренными подшипниками на фиг. 76 — уравновешенный восьмиопорный коленчатый вал У-образного двенадцатицилиндрового двигателя на фиг. 77 — коленчатый вал У-образного восьмицилиндрового двигателя с углом развала между цилиндрами, равным 90°. Колена вала смещены на 90°, как это показано на фиг. 79, к. Вал является полностью уравновешенным и свободным от резонанса колебаний. [c.79]

Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаблению отдельных резонансов. Изменение порядка зажигания вследствие изменения фазовых углов, т. е. направления векторов, отражается на векторной сумме УИ2а не всех, а только некоторых гармоник. При этом если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Количество различных возможных порядков зажигания зависит от схемы двигателя. С увеличением числа колен и цилиндров оно становится очень большим. Однако необходимость соблюдения уравновешенности двигателя, стремление не перегружать опорные подшипники, требование равномерности питания цилиндров двигателя смесью и технологические ограничения в выборе формы коленчатого вала — все это уменьшает число порядков зажигания, благоприятных в смысле свободы системы от сильных крутильных колебаний. [c.392]

Померой [3], рассматривая вопрос о типаже английских легковых автомобилей, сообщает следующее Нам пришлось видеть в одной экспериментальной лаборатории результаты стендовых и дорожных испытаний целого ряда одинаковых двигателей, которые были идентичны во всех отношениях, кроме некоторой разницы в коленчатых валах каждый двигатель имел коленчатый вал с разной степенью уравновешенности. Полностью уравновешенный вал давал, естественно, меньший износ, но, с другой стороны, требовал большего расхода металла и стоил дороже. Этот вал мог работать от 96 до 112 тыс. км. [c.220]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра - поршень, поршень - поршневой палец, шатун - поршневой палец, отверстия во вкладышах - шейки коленчатого вала, отверстие во втулках - шейка распределительного вала и отверстие - направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки - ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра - высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие - стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие - седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются. [c.657]

Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаб-ле мю отдельных резонансов. Главным ф)актором, влияющим на выбор порядка зажигания для любого двн1ателя, является его уравновешенность и характеристика крутильных колебаний как в коленчатом валу, так н во всей трансмиссионноп системе в целом. В каждом отдельном случае необходимо учитывать, что если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Когда двигатели работают в широком диапазоне чисел оборотов, то ослабление одних резонансов и усиление других приводит часто к перемещению основных оборотов из одной. [c.345]

Следует отметить, что моменты неуравновешенных сил, порадок которых кратен трем, являются внешне уравновешенными, но вызывают изгмбные колебания коленчатого вала в гоюскости, проходящей через геометрические оси цилиндров [7]. [c.515]

Учёт трения. Рассмотрим сначала случай расположения всех сил в одной плоскости, перпендикулярной оси вращения, например, симметрично нагружённый коленчатый вал на двух опорах (фиг. 170) с одним коленом посредине, воспринимающим горизонтальную силу Р, и двумя маховиками по концам, весом G каждый. Тогда на каждую опору передаётся половина силы Р и по целому весу G следовательно, можно рассматривать силы только в плоскости одной опоры, удвоив величины сил. Предполагая звено уравновешенным, прибавим пару от сил инерции с моментом —/е общая равнодействующая вызовет в опоре нормальную реакцию N и силу трения F (фиг. 171). Складывая эти две силы, получим полную реакцию R, отклонённую от нормали на угол трения а против движения, а потому касающуюся круга радиуса р — г sin 9. Этот круг будет один и тот же, какое бы направление ни имела равнодействующая всех приложенных сил он называется кругом трения. Таким образом, задача свелась к задаче о равновесии сил, в числе которых будет реакция R, касательная к кругу трения. Если известно движение, то складывая вертикальную силу 2G с парой — /е, получим силу 2G, перенесённую на расстояние Q = м (фиг. 172). Через точку К пересечения чтой силы с линией действия [c.124]

На фиг. 427 дана принципиальная схема стайка для динамической балансировки с электрической системой. Балансируемый узел I (на схеме показан коленчатый вал) помешается на опоры 2 и 3. Опоры связаны с катушками 4 я 5, находящимися в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами 6 я 7. Если узел не уравновешен, то при его вращении, осуществляемом через вал 8, катушжи 4 и 5 будут колебаться, в связи с чем в их обмотках воз-488 [c.488]

С целью изменения моментов инерции масс применяется 1) замена маховиков 2) изменение моментов, инерции масс гребного винта, ротора генератора и пр. 3) установка уравновешенных дополнительных масс-на щеках коленчатого вала (фиг. 29) 4) установкаг [c.201]

Компрессорная часть состоит из четырех отдельных компрессоров двойного действия крейцкопфного типа, шатуны которых располагаются на первой, четвертой, шестой и восьмой шатунных шейках коленчатого вала совместно с шатунами газового двигателя на остальных шатунных шейках установлены только шатуны двигателя. Такая компоновка обеспечивает относительно малые габаритные размеры, хорошую уравновешенность и удобство обслуживания газомотокомпрессора. [c.271]

Однако поршневые двигатели не могут быть полностью уравновешенными, так как крутящий момент М р всегда является периодической функцией угла поворота коленчатого вала и, следовательно, величина опрокидывающего момента Мопр всегда переменна. [c.144]

Трехопорный шестиколенный вал четырехтактного шестицилиндрового двигателя с расположением шатунных шеек в трех плоскостях, наклоненных друг к другу под углом 120°, не получил широкого распространения даже в карбюраторных автомобильных двигателях. По уравновешенности и неравномерности хода этот вал идентичен коленчатым валам, изображенным на фиг, 35—37, [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...