Подшипники Базы установочные

В качестве примеров на рис. 28—31 приведены приспособления этих групп. В первом случае (см. рис. 28) собираемый узел зажимают в пневматических тисках базами служат цилиндрические фланцы, опирающиеся на призму. В установочном приспособлении на рис. 29 корпус узла центрируют на бурте подставки /, а запрессовываемый подшипник — на оправке 2, которая с помощью штыря 3 центрируется относительно подставки. Вследствие этого обеспечивается точная установка обеих деталей при запрессовке. [c.59]

Так, например, в конструкциях, когда корпус редуктора и стойка подшипника устанавливаются на общей плите, в качестве технологической базы выбирают крепежные отверстия в подошве стоек и корпусы редуктора. В этом случае сверление отверстий в плите производят по общему кондуктору, а стойку и корпус сверлят по отдельным кондукторам. Для растачивания отверстий применяют специальные установочные приспособления, имеющие посадочные штыри, которые фиксируют установку корпуса или [c.214]

Но при возобновлении активной годности большинства других ремонтопригодных конструктивных элементов приходится дополнительно выполнять некоторый объем предварительных работ, являющихся балластными например, изготовление установочных баз или приспособлений (последние лишь в соответствующей доле) для возобновления цилиндричности и соосности гнезд корпусных деталей под подшипники изготовление центровых отверстий на валиках, подвергающихся при ремонте повторной шлифовке или обточке, если почему-либо были удалены центровые отверстия, использовавшиеся при первоначальной обработке валиков удаление остатков антифрикционного материала в подшипниковой втулке, во вкладышах и других деталях подшипников перед повторной их заливкой заварка или другой вид заделки старых отверстий или гнезд с резьбой перед обработкой соответствующих новых исправных отверстий или гнезд и т. п. [c.129]

Причину непостоянства установочных баз следует искать в статической неопределимости цилиндров, корпусов подшипников и фундаментных рам современных турбин, сочетающейся с невысокой жесткостью этих конструкций. Увеличение мощности агрегатов сопровождается увеличением веса и размеров корпусных деталей и рам. При этом увеличение веса вынуждает конструкторов увеличивать число и размеры опор (что приводит к повышению степени статической неопределимости), а увеличение размеров в сочетании с применением сварных и сварно-литых конструкций приводят к уменьшению жесткости цилиндров турбин и их фундаментных рам. [c.80]

Воспроизведение результатов стендовой сборки агрегатов требует, кроме повторения установочной опорной базы каждого агрегата, повторения ориентации этих баз в пространстве, что определяется тремя координатами А, Б W В (см. рис. 37). Поскольку оба эти условия взаимно связаны между собой (изменение одного из них влечет изменение другого), обеспечить выполнение обоих условий одновременно при современных способах монтажа крайне затруднительно. Поэтому в рекомендациях [Л. 5, 18] по выверке турбин практически пренебрегают одним из этих условий, допуская значительные погрешности выверки цилиндров и корпусов подшипников в направлении, перпендикулярном продольной оси. [c.82]

Следующим шагом, предпринятым ЛМЗ в 1956— 1957 гг., в использовании цилиндра в качестве установочной базы был способ измерения реакций опор цилиндров при помощи динамометров [Л. 18]. Этот способ был создан в предположении, что пространственная форма многоопорного цилиндра, зафиксированная по реакциям опор, может быть воспроизведена путем повторения опорных реакций. Кроме того, преследовалась цель создания на заводе и повторения на монтаже определенного нагружения опор цилиндров и корпусов подшипников, что, как указывалось выше, является одним из условий спокойной, без вибраций, работы турбины. [c.86]

Наибольшая повторяемость дефектов характерна для посадочных отверстий под подшипники и стаканы. Устранение этих дефектов представляет основную сложность технологического процесса восстановления корпусных деталей. В результате износов, старения и деформации корпусов нарушаются не только размеры отверстий, но и их взаимное расположение, параллельность и перпендикулярность осей отверстий между собой и относительно установочных баз. Поэтому в процессе восстановления наряду с доведением размеров отверстий до номинальных значений необходимо восстанавливать их пространственное расположение, выдерживая точные размеры. Так, отклонения (мм) не должны превышать межосевых расстояний 0,07—0,105, от соосности отверстий 0,03— [c.350]

Точность обработки деталей зависит во многом от правильного выбора установочных баз и применяемых приспособлений. При восстановлении деталей желательно использовать те же базы, что и при изготовлении. Этого часто выполнить нельзя, так как они бывают повреждены или уничтожены (у коленчатых валов). В первом случае их исправляют, во втором — выбирают новые. При выборе новых установочных баз необходимо исходить из условия обеспечения требований технических условий по точности, положению осей и поверхностей детали в узле, качеству обработки. Выбранные базы должны гарантировать надежное крепление и минимальные деформации детали, учитывать возможности повышения производительности и условий труда рабочих. В качестве установочных баз следует использовать поверхности, которые изготовлены с повышенной точностью и в процессе работы мало износились и деформировались. Незначительные износы, деформации и повреждения на них устраняются слесарной или механической обработкой. Для деталей класса валы в качестве установочных баз целесообразно использовать центры или посадочные поверхности под подшипники. Коленчатые валы при шлифовании шеек устанавливаются в патроны станка наружной поверхностью фланца маховика и посадочным пояском под распределительную шестерню. Для растачивания и хонингования цилиндров блок цилиндров устанавливается на станок плоскостью разъема картера, а для растачивания постелей коренных подшипников — плоскостью разъема с головкой цилиндров. [c.242]

Для определения установочной базы подшипников стандартной конструкции можно пользоваться следующими формулами [c.420]

Шлифуют шейки коленчатого вала на специальных шлифовальных станках сначала коренные, затем шатунные. За установочные базы при шлифовании коренных шеек принимают фаску отверстия под храповик и фаску или отверстие в торце вала под подшипник. Предварительно эти базы проверяют и при необходимости исправляют. Для проверки коленчатый вал устанавливают в центрах и измеряют его биение по неизношенным поверхностям. Например, установочные базы исправляют при биении выше 0,03 мм на нерабочей части шейки под шестерню коленчатого вала двигателя СМД-14А (рис. 74) и более 0,05 мм на наружной поверхности фланца под маховик. [c.185]

Какие основные дефекты наблюдаются в блоке цилиндров Как устраняют коробление привалочных поверхностей 2. При каких дефектах блок цилиндров выбраковывают Как устраняют трещины и восстанавливают изношенные резьбовые отверстия 3. Какими способами восстанавливают отверстия под коренные подшипники коленчатого вала 4. Как и на каких станках растачивают отверстия под коренные подшипники и под опоры распределительного вала 5. Какие параметры пространственной геометрии проверяют в блоке цилиндров и при помощи каких приспособлений 6. Приведите примеры основных дефектов цилиндров и гильз цилиндров, а также способов и восстановления под ремонтный размер. 7. Изложите основные дефекты шатунов, способы их обнаружения и устранения. 8. Какие дефекты встречаются в поршнях и поршневых пальцах и как их устраняют 9. Перечислите основные дефекты коленчатого вала. При каких дефектах коленчатые валы выбраковывают 10. Как восстанавливают посадочные места под шестерню, шкив и подшипник И. Как восстанавливают шатунные и коренные шейки коленчатого вала Что принимают за установочные базы при шлифовании шеек вала 12. Как контролируют биение коренных шеек коленчатых валов, посадочного места под шестерню и торцевое биение фланца крепления маховика 13. Изложите основные дефекты коренных и шатунных вкладышей и способы их растачивания. 14. Каковы основные дефекты маховика, способы их выявления и устранения [c.188]

При восстановлении шеек коленчатого вала важно правильно выбрать установочные базы. Рекомендуется устанавливать коленчатый вал на станке на те же базовые поверхности, которые применялись при изготовлении. Тогда получаются минимальные погрешности, связанные с его установкой. В конструкциях коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ЯМЗ-236 и других предусмотрены фаски с двух сторон (со стороны отверстия под храповик и отверстия под шариковый подшипник направляющего конца ведущего вала). Данные фаски принимают в качестве установочных баз. Предварительно их проверяют и при необходимости зачищают или исправляют. [c.158]

Блок с У-образным расположением цилиндров (рис. 82) базируется по плоскости а и двум установочным отверстиям д. Эти поверхности обрабатываются на автоматической линии в качестве баз используются вспомогательные плоскости б на платиках и поверхности виг гнезд коренных подшипников. Предварительное ориентирование блока на автоматической линии производится по плоскостям е платиков, [c.157]

На первой операции установочными поверхностями являются черновые цилиндрическая наружная поверхность а и торец Ь. На второй операции в качестве установочных приняты точно расточенное отверстие к под подшипник и обточенный торец й. При дальнейшей механической обработке установочными базами служат точно расточенная поверхность о под подшипник и обточенный торец Ь. Угловая фиксация детали осуществляется по одному отверстию к. [c.201]

Предположим, например, что во втулке (рис. 82, С) должно быть обработано отверстие, концентричное по отношению к ранее обработанной наружной поверхности. При установке втулки на станке для обработки отверстия эта поверхность будет служить установочной базой. При обработке отверстия в подшипнике (рис. 82, г), ось которого должна быть определенным образом расположена относительно плоскости основания, именно эта плоскость и явится установочной базой. Отверстие 15 в основании рейсмуса (рис. 82, д) должно быть концентрично с ее наружной поверхностью 16 (конечно грубо, так как поверхность 16 не обработана), а ось отверстия должна быть перпендикулярна к плоскости 19. Поэтому при обработке отверстия 15 поверхность 16 и плоскость 19 служат установочной базой. [c.131]

Для примера на фиг. 137 представлен корпус подшипника, у которого за черновую установочную базу принята плоскость Л она остается необработанной. Деталь устанавливают на плоскость А и фрезеруют плоскость В, при этом выдерживают размер а по чертежу и параллельность поверхностей А я В. Дальнейшую обработку (фрезерование плоскости С в размер Ь и других поверхностей, сверление отверстий, расточку гнезда под вкладыш подшип-172 [c.172]

Установка базовой детали узла и последующий.-.монтаж станка. Для каждой машины выбираются установочные базы, по которым проверяется установка оборудования. Для вертикальной установочной базы можно использовать плоскость разъема корпуса, поверхность вала, специальные обработанные приливы на корпусе, расточки под подшипники и др. Установка оборудования по вертикали проверяется штихмасом или нивелиром. Для установки оборудования в плане служат продольная и поперечная оси, которые фиксируются кернами на фундаменте при помощи струны, толщиной 0,3—0,5 мм. [c.372]

Из приведенной ниже схемы построения технологического процесса обработки картера М-105 видно, что порядок операций построен с учетом обеспечения надлежащего и удобного базирования частей картера. При обработке как главного картера, так и крышки его вначале выполняются операции по обработке плоскостей разъем 1 и отверстий под установочные штифты в плоскостях разъема. Далее фрезеруют основные поверхности, сверлят большинство отверстий и предварительно обрабатывают гнезда коренных подшипников. При этих операциях снимаются основные массы удаляемого механической обработкой металла и в максимальной степени уменьшаются внутренние напряжения в отливке. После предварительной обработки производится повторная обработка поверхностей, служащих постоянными базами, причем исправляются деформации атих плоскостей, возникающие под влиянием перераспределения внутренних напряжений и под действием усилий резания и усилий зажимов прп предварительной обработке. [c.498]

После поворота ротора на один оборот проверяется минимальный зазор в проточной части. Для этой цели ротор прижимается к установочным колодкам, вынимаются рабочие колодки, и ротор смещается до упора в сторону заднего подшипника. После этого вынимаются установочные колодки, и ротор смещается в обратном направлении до упора. За базу принимается положение ротора, прижатого к рабочим колодкам. Величина смещения ротора контролируется индикатором, упертым в ротор. [c.186]

Установочная база. Высотное положение оборудования проверяют по установочным базовым поверхностям, которые выбирают для каждой машины в отдельности. Выбранная установочная база должна обеспечить минимальные отклонения от заданного положения машины. При определении высотного положения оборудования путем нивелирования установочными базами могут быть плоскости разъема корпусов машин, расточки, наружные кольца подшипников качения, поверхности валов и т. д. [c.402]

Подшипники качения в зависимости от характера рабочей нагрузки должны базироваться по торцу (установочная база) и по цилиндрической посадочной поверхности (двойная опорная база) либо по цилиндрической поверхности (двойная направляющая база), а по торцу — опорная база. В первом случае при запрессовке подшипника потребуется сборочная сила, примерно на 30% большая, чем во втором случае. [c.221]

На фиг. 60 показана конструкция приспособления для центробежной заливк1Г подшипников, разработанного на Московском заводе Компрессор ., Установочные фланцы 2 и 7 закрепляют болтами на шайбах передней 1 и задней 6 бабок станка для центробежной заливки, смонтированного на базе обыкновенного токарного станка. [c.212]

Недостаточная жесткость опорных конструкций заводских стендов является одной из причин нестабильности установочных баз. При заводской сборке узлы и корпусные детали турбин в определенной последовательности устанавливают на опорные конструкции стенда. При этой установке меняются нагрузки, приходящиеся на центровочные элементы и конструкции стенда. Это приводит к изменению взаимоположения выверенных и отцентрованных ранее узлов и к перераспределению реакций опор агрегатов. Наблюдения, проведенные на испытательных стендах некоторых турбинных заводов (ЛМЗ, НЗЛ, ТМЗ), показали, что деформации центровочных элементов и самих конструкций стендов достигают значительных величин. Так, на одном из стендов ЛМЗ при сборке турбины ВПТ-50-3 было обнаружено проседание поперечного ригеля стенда под средним подшипником на величину 1,5 мм. На графике (рис. 53) показаны характер и величины деформаций фундаментной рамы газотурбинной компрессорной установки ГТН 9-750 (общий вес 230 т), возникших при сборке на испытательном стенде и зафиксированных при помощи гидростатического уровня от внешнего независимого репера. Как видно из графика, с момента установки на стенд общей рамы до закрытия верхних половин цилиндров точки, находящиеся на верхнем поясе рамы, опускаются на величину от 0,38 до 0,84 мм. При этом максимальный перелом (смещение оси расточки в точках 3 VI 4 относительно линии, соединяющей крайние точки кривой прогиба) достигает 0,38 мм. [c.108]

Так, например, анализ служебного назначения наружного кольца подшипника с коническими роликами в сборочном узле (фиг. 294) показывает, что его положение определяется двумя поверхностями торцовой А, отличающейся наибольшими габаритными размерами, выполняющей функции основной установочной базы, и цилиндрической Б, отличающейся меньшими размерами и выполняющей роль основной двойной опорной (центрирующей) базы. В соответствий с ранее изложенным (см. стр. 12Э) положение цилиндрической поверхности, от- ЛИЧаЮЩеЙСЯ меньшими габаритными разме- 294 Подшипник с рами, должно определяться относительно коническими роликами, ра-торцовой поверхности, габаритные размеры ботающий в узле машины, которой больше. [c.413]

Пример 5. Растачивается отверстие в корпусе подшипникэ (рис. 7, ). Заготовка кругом прострогана и имеет в основании два сверленых отверстия для крепления подшипника к станине. Обработка производится в одну операцию на угольнике. Установочные базы — поверхность основания корпуса и его задняя стенка. [c.25]

У детали нет вспомогательных баз, основные базы не могут быть использ/ованы, временные вспомогательные базы создавать нельзя. В этом случае берется за вспомогательную базу наименее изношенная поверхность, относительно которой обрабатывается в размер более изношенная поверхность. Затем обрабатывается первая пов хность относительно второй. Примером такого приема можетх лужить обработка втулок в цанговом патроне или обработка картеров, если установочной базой являются отверстия под подшипники. [c.96]

Восстановление изношенных гнезд под вкладыши коренных подшипников производится наплавкой медью, слоем толщиной 2—3 мм, с предварительным подогревом. После наплавки гнезд крыщки устанавливаются на блок и закрепляются болтами. Отверстия растачиваются до размера диаметра постели вкладышей на горизонтальнорасточном станке, с креплением блoкa на приспособлении (фиг. 95). Базой при обработке гнезд служит плоскость разъема со стороны нижнего картера и установочные отверстия. [c.197]

Износ шатунных и коренных шеек коленчатого вала устраняют шлифованием под ремонтные размеры. При шлифовании шеек в качестве установочных баз можно использовать шейку под распределительную шестерню и фланец крепления маховика или фаски отверстий под храповик и подшипник. Для определения необходи- [c.298]

В конструкциях коленчатых валов двигателей ГАЗ-51, ЗИЛ-164 центровые отверстия, используемые при изготовлении, в последующем удаляются. Поэтому необходимо при шлифовании шеек коленчатогст вала правильно выбрать новые установочные базы, которые бы удовлетворяли предъявляемым требованиям. Для таких валов можно принимать за установочные базы при шлифовании коренных шеек — фаску, отверстия под храповик и отверстие под подшипник направляющего конца ведущего вала, при шлифовании шатунных шеек — шейку под шестерню и на- [c.95]

После предварительной обработки полуотверстий коренных подшипников обычно обрабатывают масляные канавки в них, что часто совмещается с од-резанием торцов подшипников. Это производится обычно на продольно-фрезерных станках набором фрез, помещаемых на общей оправке (фиг. 455 и 456). Пример приспособления, применяемого для этой цели, изображен на фиг. 457. Полукартер базируется на постоянную базу по установочным элементам приспособления 1 ж 2. Крепление ) етапи осуществляется зажимами 3 (при обработке главного картера—зажимами 8) или зажимами 4 (при обработке крышки картера—зажимами <5). Оправка с набором фрез помещается в подшипниках б, монтированных в кронштейне поперечины станка 7. [c.502]

Подшипники запрессовывают в условиях массового производства автоматическим путем (рис. 2.2.98, б). Подшипники 2 поступают из магазина 4 и запрессовываются оправкой 3, базирование их осушествляется по торцу (установочная база) и ее цилиндрической посадочной поверхности (двойная опорная база). Поскольку сила запрессовки велика, базирование деталей любой длины всегда при запрессовке будет выполняться по тор-цу — установочной базе. Воспринимать силу запрессовки должна не базовая деталь 1 (так как возможно ее повреждение), а упор 5. Предварительно место запрессовки п )одувает-ся сжатым воздухом через каналы/оправки 3. Длина оправки 3 должна бьггь достаточной для компенсации возможных отклонений в положениях посадочных поверхностей соединяемых деталей. [c.221]

На рис. 27 показана схема установки заготовки рамы горизонтальной поршневой машины на необработанные базы коренных подшипников и поверхность для направляющих ползуна. Всего используются шесть неподвижных точек, поэтому заготовка рамы лишена всех степеней свободы и занимает в пространстве полностью ориентированное положение. При установке в данном приспособлении у рамы фрезеруют плоскости установочных лап. При последующем растачиваниц гнезд коренных подшипников и направляющих ползуна с базированием на плоскости лап (и на два базо-зовые отверстия) обеспечивается равномерное снятие припуска. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...