ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники из "Двигатели Стирлинга " Ние возможно лишь для экспериментальных двигателей и на весьма непродолжительное время. Для обеспечения продолжительного ресурса работы двигателя до настоящего времени не получено удовлетворительных результатов, и вероятно, что масло все же будет использоваться какое-то время для смазывания подшипников приводного механизма. В этом случае проблема предотвращения попадания масла в рабочую полость остается, и необходимы значительные усилия для ее решения. [c.71] Во многих случаях для подшипников используются антифрикционные графитовые материалы, пропитанные бронзой, серебром и другими металлами. К сожалению, в условиях сильно обезвоженной среды графит теряет свойства смазочного материала. Имеется незначительное число опубликованных данных о применении графитосодержащих материалов для подшипников, работающих в среде водорода или гелия при высоких давлениях. [c.71] В настоящее время фундаментальное изучение процессов трения и изнашивания различных составных материалов в условиях бескислородной среды является актуальной проблемой. [c.71] Несколько иначе решаются вопросы работоспособности уплотнений и направляющих опор в свободно поршневых двигателях Стирлинга, в которых появляется возможность использовать рабочее тело в качестве смазочного материала. В таких двигателях масло и консистентный смазочный материал отсутствуют. Преимуществом таких двигателей является также и отсутствие поперечных усилий, действующих на поршень от приводного механизма. [c.71] В двигателях Стирлинга обычно pm-djpт п 2, а диапазон изменения давления меньше, чем в ДВС. Это означает, что и нагрузки на подшипники коленчатого вала значительно ниже по сравнению с другими поршневыми двигателями. Поэтому размеры подшипников для двигателей Стирлинга, выбираемые по общепринятым правилам для ДВС, могут быть уменьшены. [c.71] Создание индивидуальных методов проектирования и изготовления двигателей Стирлинга является более предпочтительным, но и более трудоемким, чем использование некоторых заимствованных решений из существующей практики двигателестроения. В особенности это касается подшипников и коленчатого вала. Существующие стандартные методы расчета и конструирования ДВС и его отдельных элементов предусматривают различные методики вплоть до учета влияния давления газа и сил инерции. Осторожный подход в этом случае обеспечивает правильный выбор подшипников, шатунной шейки коленчатого вала, шатунов и других элементов двигателя Стирлинга. Следует отметить, что размеры и соотношения, полученные расчетным путем, являются зачастую недостоверными и вызывают опасения до тех пор, пока правильность их не подтвердится работой двигателя. Эта особенность хорошо известна конструкторам и инженерам, чья деятельность связана с испытаниями ДВС. [c.71] Вернуться к основной статье