ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники из "Строительные машины " Ось не передает вращающего момента, а только поддерживает одно или несколько вращающихся звеньев передачи. Оси могут быть подвижными (рис. 2.31, а) - вращающимися вместе с посаженными на них звеньями передачи или неподвижными (рис. 2.31, б) - закрепленными в корпусе (станине) изделия. В случае подвижных осей посаженные на них детали соединяют также шпонками, реже шлицами. На неподвижные оси вращающиеся детали устанавливают на подшипниках. [c.53] Опорные участки вала или оси называют цапфами (рис. 2.32). Различают концевые шипы 1 и пяты 3) и промежуточные шейки 2) цапфы. Шипы передают на корпус машины (механизма) в основном радиальную, а пяты - осевую нагрузку. [c.53] Опорами валов и вращающихся осей, а также вращающихся деталей на неподвижных осях служат подшипники. Они воспринимают и передают на корпус или раму машины (в последнем случае - через неподвижную ось) радиальные и осевые нагрузки. Разновидностью подшипников являются подпятники, устанавливаемые на пятах валов и осей и служащие для передачи на корпус машины только осевых нагрузок. По способу передачи нагрузок различают подшипники скольжения и качения. В подшипниках скольжения цапфа вращающегося вала или оси взаимодействует непосредственно с рабочей поверхностью вкладыша неподвижно установленного подшипника, а в подшипниках качения это взаимодействие происходит между двумя кольцами подшипника (одно из колец одето на цапфу, а второе неподвижно закреплено на раме) через тела качения (шарики или ролики). Подшипники могут также передавать те же нагрузки между двумя вращающимися с разными угловыми скоростями деталями. [c.53] Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54] Для восприятия осевых нагрузок применяют односторонние (рис. 2.35, а) и двухсторонние (рис. [c.54] Подшипник качения (рис. 2.36, а - к ) состоит из наружного I и внутреннего 2 колец, тел качения (шариков или роликов) 3 и сепаратора 4 для равномерного распределения тел качения по рабочим поверхностям колец. По форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники. У первых контакт тел качения с кольцами точечный, у вторых - линейный, из-за чего при прочих равных размерах роликовые подшипники способны воспринимать большие нагрузки. Ролики могут быть цилиндрическими (рис. 2.36, б, з-к), бочкообразными (рис. 2.36, в) и коническими (рис.2.36, г). Подшипники с длинными по сравнению с диаметром роликами (иголками) называют игольчатыми (рис.2.36, 3, и). Они имеют меньший диаметр наружного кольца по сравнению с другими подшипниками. [c.55] По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения делят на радиальные (рис.2.36, а-в, е, з-к), радиально-упорные (рис. 2.36, г, ж) и упорные (рис.2.36, д), соответственно воспринимающие только радиальную, радиальную и осевую и только осевую нагрузки. Однорядные радиальные подшипники (рис.2.36, а) могут воспринимать до 70% осевой нагрузки от недоиспользованной радиальной нагрузки, а двухрядные (шариковые и роликовые) (рис.2.36, в, е) - до 20%. [c.55] По нагрузочной способности различают подшипники следующих серий (рис.2.36, л) сверхлегкой I, особо легкой 2, легкой 3, легкой широкой 4, средней 5, средней широкой 6 и тяжелой 7. При данном внутреннем диаметре d габариты подшипников возрастают в порядке указанных позиций серий. [c.55] Вернуться к основной статье