5 Указатель Пусковые клапаны

У двигателей Д-108, Д-130, Д-160 вращают коленчатый вал основного двигателя пусковой рукояткой до установки поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, совмещая метку ВМТ 1-4 ЦИЛ, нанесенную на маховике основного двигателя, с укрепленным на картере маховика указателем. Поставив рычаг декомпрессора в положение Рабочее , проверяют щупом и при необходимости регулируют винтом зазоры между бойками коромысел и клапанами. Зазоры в клапанах остальных цилиндров регулируют е такой же последовательности, каждый раз поворачивая вал на 1/2 оборота и придерживаясь порядка работы цилиндров 1—3—4—2. [c.377]

Таким же образом регулируют зазоры в клапанном механизме двигателя ЗИЛ-130. Для установки поршня первого цилиндра в в. м. т. у двигателя ЗИЛ-130 надо повернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе, расположенном на датчике ограничителя оборотов. В этом положении регулируют зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и носками коромысел первого цилиндра. Зазоры в клапанах остальных цилиндров регулируют, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой на /4 оборота, согласно порядку работы цилиндров 1 —5—4—2-6—3—7—8. [c.37]

Перед пуском органы регулирования занимают следуюш.ие положения. Стопорный и регулируюш ий клапаны закрыты под действием пружин в сервомоторах. Выпускные клапаны удерживаются в открытом положении пружинами в клапанах и сервомоторах. Клапан пускового газа к турбодетандеру закрыт пружиной в сервомоторе. Электропневматические краны на трубопроводах, подводящих топливо к стопорному клапану и пусковой газ к регулирующему устройству турбодетандера, перекрыты. Коллекторы топливного и пускового газа находятся под давлением. Масляные выключатели на ТВД и ТНД включены (предполагается, что остановка агрегата перед данным пуском произошла не от срабатывания автоматов безопасности), отверстия для слива масла предельной защиты перекрыты. В регуляторе скорости управляющий клапан на механизме задатчика поднят вверх до упора, а букса удерживается пружинами в нижнем положении (стрелка указателя задатчика стоит около деления 20 ). В автомате безопасности поршень прижат пружиной к верхнему упору, отверстие для слива масла предельной защиты перекрыто, вентиль на подводе масла к автомату безопасности открыт. Напряжение на катушке электромагнитного выключателя отсутствует, золотник удерживается пружиной в нижнем положении, и отверстие для слива масла предельной защиты также перекрыто. Отсутствует напряжение на катушке электромагнита переключающего золотника турбодетандера, золотник пружиной удерживается в нижнем положении. Муфта турбодетандера расцеплена, а клапан на пусковом газе перекрыт. В регуляторе давления отверстия для слива проточного масла перекрыты, вентиль на подводе этого масла к регулятору открыт. Пружина удерживает в открытом положении противопомпажный клапан 7. [c.13]

Действие регулятора сводится к следующему. Перед его включением в работу букса 33 и золотник 34 находятся на нижних упорах, клапан 31 поднят и разобщен с седлом 32. При этом стрелка механизма указателя находится в районе деления 20 на шкале, масло предельной защиты может сливаться через отверстие в седле 32, проточное масло — через отверстия в буксе открытые на 4,2 мм по высоте. Отверстия Б для слива масла предельного регулирования перекрыты. Если будет запущен пусковой электронасос, то стопорный, регулирующий и выпускные воздушные клапаны закроются. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...