Транспортеры железнодорожные

Вагоны, платформы и транспортеры железнодорожные [c.240]

ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ С пониженной площадкой погрузки [c.242]

ТАБЛИЦА 11.92 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОЧЛЕНЕННОГО ТИПА [c.243]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

Масса узлов основного оборудования (корпуса реактора, парогенератора) превышает в несколько раз массу наиболее тяжелого узла котельного оборудования (барабана котла) и достигает 330 т. Корпус реактора и парогенератор как сверхтяжелые и сверхгабаритные грузы перевозятся специальными железнодорожными транспортерами грузоподъемностью 400 т. [c.237]

Интересны данные института ВНИИПТМАШ при проектировании автомобильного завода было решено заменить железнодорожный и автомобильный транспорт непрерывным, работающим в одном ритме с технологическим процессом, т. е. транспортерами, подвесными толкающими конвейерами с автоматическим адресованием грузов, пневматическим транспортом, автопогрузчиками. В результате площадь заводской территории сократилась на 31%, [c.73]

Наибольшие затруднения возникают с реагентным хозяйством на предочистке. Известь, коагуляторы, магнезит доставляют преимущественно в железнодорожных вагонах, вьц-рузка из которых на склад и транспортировка с6 склада к месту приготовления рабочих растворов выполняются обычно транспортерами, а для каустического магнезита применяют пневматическую (всасывающую) выгрузку. При сухом хранении известь после камеры гашения поступает в запасные емкости, откуда насосом перекачивается по мере надобности в гидравлические мешалки. При мокром хранении известь гасится при загрузке склада, откуда известковое тесто подают в гидравлические мешалки. Все эти процессы усложняются при снабжении электростанций строительной [c.140]

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

Когда склад располагается в отдалении от топливоподачи и связь между складом и топливоподачей осуществляется железнодорожными вагонами, то схема топливоподачи упрощается, так как отпадает необходимость установки транспортеров, соединяющих склад с котельной. В этих случаях на разгрузочное устройство подается только то топливо, которое направляется на склад (фиг. 258,w). [c.392]

Известь будет доставляться 60-тонными железнодорожными вагонами. При сравнительно малом поступлении вагонов с известью они будут разгружаться вручную с помощью переносных транспортеров. Полезная емкость сухого известкового склада при необходимости разгрузить в него 60-тонный вагон при остатке примерно 15 т извести от предыдущей поставки и насыпном весе обожженной извести 0,8 должна быть равна [c.422]

Ограничения транспортируемых грузов по длине практически отсутствуют, однако при необходимости применять сцепку из нескольких транспортеров мои<ет недопустимо увеличиться верхний габарит груза (из-за необходимости установки переходных рам и поворотных кругов). Очевидно, что наиболее выгодным габаритом по длине является длина современных железнодорожных транспортных средств. Однако применением весьма оригинального приема, который используется при перевозке турбогенераторов большой мощности (рис. 20), можно достичь большей эффективности перевозки. При этом приеме используется жесткость самого перевозимого груза, что [c.48]

Технические характеристики железнодорожных транспортеров отечественного производства [c.49]

На рис. 39—V показан скреперный склад топлива, загружаемый не с самостоятельных железнодорожных путей, а из первичного штабеля, образуемого при помощи специального наклонного ленточного транспортера, на который топливо поступает из железнодорожных вагонов через разгрузочное устройство. На складе топливо растаскивается скреперной лопатой. Подача топлива со склада также производится скреперной лопатой в приемный бункер, под которым проходит ленточный транспортер, идущий в главный корпус. [c.389]

На рис. 41—V изображено приемо-разгрузочное устройство с лопастными питателями. Топливо по железнодорожным путям поступает в приемные бункеры. Из этих бункеров с помощью лопастных питателей топливо ссыпается на ленточный транспортер, подающий его на систему транспортеров в главный корпус. [c.389]

Другой тип разгрузочного устройства показан на рис. 42—V. Это разгрузочное устройство также оборудовано железнодорожными путями и скреперными канавами. Топливо, которое поступает в железнодорожных вагонах, ссыпается в канавы п затем скреперами подается к приемным бункерам. Из приемных бункеров топливо ссыпается на систему ленточных резиновых транспортеров, подающих топливо в главный корпус. [c.389]

Транспортирование, выгрузка и погрузка в железнодорожные вагоны сырья, реагентов и готовой продукции в штучной таре, а также доставка их на промежуточные склады должны осуществляться с помощью транспортеров, автопогрузчиков и других средств механизации. [c.295]

Боксит, размеры кусков которого до 500 мм, из железнодорожных вагонов разгружают роторным вагоноопрокидывателем 1 в приемные бункера 2. Из бункеров боксит пластинчатым питателем 3 подается на крупное дробление в молотковые дробилки 4, где дробится до крупности 100—150 мм. Среднее дробление боксита до крупности 40 мм осуществляется в конусной дробилке 5. Перед конусной дробилкой установлен инерционный грохот 6. После среднего дробления системой транспортеров боксит подается для хранения и усреднения на оперативный склад 7. [c.46]

После прокатки слитка до заданных размеров раскат по рабочему рольгангу за станом, удлинительному и транспортному рольгангу подается к ножницам горячей резки. На этих ножницах сначала отрезаются передний конец раската, негодный для дальнейшей прокатки, который падает под качающийся рольганг, откуда пластинчатым наклонным транспортером 9 убирается в боковой пролет и сбрасывается на железнодорожную платформу для перевозки горячего металла. Затем раскат разрезают на слябы требуемой длины, которые транспортным рольгангом, располо-142 [c.142]

Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью более 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов прокатных станов, дробильные машины, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры [c.234]

На рис. 2-1 показана схема топливоподачи с приемным бункерным устройством при доставке топлива железнодорожным транспортом. Железнодорожные вагоны могут разгружаться над приемным бункером или на расходном складе топлива. Из приемного бункера топливо подается ленточными транспортерами первого и второго подъема через дробилки в бункера котлов. При необходимости топливо может подаваться погрузчиком-бульдозером с открытого расходного склада в приемный бункер. Разгрузка топлива из железнодорожных вагонов непосредственно в приемный бункер топливоподачи позволяет уменьшить его потери. При такой системе топливоподачи дл.ч размещения приемного бункера приходится под зданием разгрузки оборудовать подвал глубиной до 7 м. [c.15]

Для каждой из котельных устано1вок (проектируемой, реконструируемой или работающей) на основе топливно-энергетического баланса района планирующими организациями устанавливается -вид сжигаемого топлива. Топливо до поступления в топочное устройство обязательно подвергается приемке, перегрузке, а иногда и дополнительной подготовке к сжига1нию. Способ перевозки топлива от места добычи или первичной переработки выбирается пря проектировании и )может быть осуществлен железнодорожным, водным или автомобильным транспортом, а также с помощью канатной подвесной дороги, ленточ-ными транспортерами и по трубопроводам. Вьгбор способа транспортировки зависит от годового количества топлива, потребляемого котельной установкой, ра-сстояния до места добычи, вида топлива и наличия коммуникаций. [c.306]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Циркуляционное пли колеба-. тельное (вращающийся вал) Т яжелый г ударными нагрузками (Р > > 0,15С) Ролико- вые Св. 50 до 100 100 . 140 140 250 п6 пб р6 р6 г6 г7 — Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью св. 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых крапов, ролики рольгангов тяжелых станков, дробильные машины, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры [c.235]

J — участок поступления по железной дороге 2 участок поступления авто ритных деталей — свободная площадка для порожних конвейеров 5 8 передвижная платформа 9, 10 — контроль и подача деталей в контейне делительные тележки J5 установка консервации je = свободная пло ручные тележки. 28 — установка пленочной консервации 31 подвесной п-орские и бытовые помещения 35 — механизированные ворота 36 — подвес X 800 мм на стеллажах контейнеры размером 1000X 800X 800 мм на 64 тележка напольного конвейера, 45, 46, 47, 4в, 49, 50 — конвейеры 51 высотные стеллажи 57. = высотные стеллажи для конвейеров 6Й — админи 62 " консольный кран 63 контейнеры 65, 66 - рольганги 67, 68 74 = хранение тележек 75 — хранение ящиков 76 подвесной транспортер упакованных деталей S1 рольганги 82 отправка железнодорожным S5 двери 86 = электропогрузчик с поворотными [c.156]

Принимаем к сооружению склад в составе двух камер полезной емкостью по 30 м , который обеспечит хранение примерно 48-суточного запаса поваренной соли. Разгрузка прибывающих с поваренной солью железнодорожных вагонов ввиду небольшого числа их (примерно один вагон в месяц) предполагается ручная с помощью переносных транспортеров. Для нужд регенерации фильтров соль будет забираться из камер мокрого хранения в виде 26%-ного насыщенного раствора с удельным весом 1,2 специальным перекачивающим насосом. Насыщенный раствор должен фильтроваться через механический фильтр и собираться в баке-мернике. Из последнего насыщенный раствор поваренной соли в моменты регенерации будет подаваться водоструйным насосом в регенерируемый фильтр, разбавляясь по пути до концентрации около 6%. [c.418]

Коагулянт будет доставляться на установку полногрузными 60-тонными железнодорожными вагонами, разгрузка которых будет осуществляться с помощью переносных транспортеров непосредственно в баки мокрого хранения коагулянта. Последние должны иметь емкость, достаточную для приема 60 т коагулянта из прибывшего вагона при остатке примерно одной четвертой части груза из предыдущего вагона, т.е. [c.421]

Ограничением транспортируемых грузов по весу могут явиться типы применяемых ныне нормальных транспортных средств. Перевозка груза весом, превы-шаюн1,им 70 г, требует применения специальных железнодорожных транспортеров и автотранспортных средств. В настоящее время используется широкая номенклатура этих средств (табл. 6). [c.49]

Работу котельного агрегата и котельной установки в целом можно уяснить из рассмотрения технологической схемы, изображенной на рис. 2—1. Кусковое топливо из разгрузочного устройства 2, в которое оно сгружается из железнодорожных вагонов 1, подается транспортерам б в дробильный блок 4, после которого дробленое топливо последующими транспортерами в доставляется в бункеры 5 котельной. В случае необходимости топливо может быть доставлено т ранспортера-М1И а на склад топлива и уложено в нем в штабели 3. Со склада топливо при недостатке его в бункерах котельной может быть погружено в транспортер б для подачи в дробильный блок и далее в котельную. [c.13]

Приборостроение, машиностроение, автомобильное, тракторное и сельхозмашиностроение, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Оборудование металлургической промышленности, текстильная промышленность (детали автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, подшипники скольжения ролико-ленточных транспортеров, электроприводов, втулки рычагов тормозной передачи железнодорожных вагонов, направляющая втулка клапана, упорные шайбы, втулки магнитофонов, втулки механизмов металлообрабатываюш,их станков) [c.45]

На работах используют комплект машин и механизмов, состоящий из 1 щебнеочистительной машины на тракторе (БМу), 1 электробалластера, 1 путевого струга, 1 путеукладочного крана УК-25, 1 моторной платформы МПД, 1 железнодорожной платформы с роликовыми транспортерами, 2 локомотивов (без поездных), 4 передвижных электростанций, 36 электрошпалоподбоек, 1 рельсорезного и 1 рельсосверлильного станков, 2 гидравлических разгоночных приборов, 4 электрогаечных ключей, 33 хопперов-дозаторов, 6 ленточных транспортеров, 1 драглайна с ковшом емкостью 0,5 м , 32 домкратов гидравлических. [c.82]

Звеноразбор очная машина ПКБ ХабИИЖТа (рис. 60) предназначена для разборки звеньев старой рельсо-шпальной решетки с рельсами всех типов и костыльным скреплением. Машина смонтирована на четырех железнодорожных 60-тонных платформах (рис. 61). Две платформы служат для приемки пакетов звеньев, третья — для разборки звеньев и четвертая для сортировки материалов. Пакеты из 6—8 звеньев в зависимости от типа рельсов с платформ разборочного поезда поочередно затягиваются лебедкой на приемные платформы, оборудованные роликовым транспортером, так же как разборочный поезд. На двух приемных платформах размещается 2 пакета длиной 12,5 м или 1 пакет длиной 25 м. В приемнике пакетов происходит захват верхнего звена и подъем его при помощи лебедок в крайнее положение, где звено захватывается автоматически приемными роликами под головку рельсов. После этого при помощи механизма [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...