Подшипниковые узлы — Конструктивное

Выбрать подшипник качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла (Ml 1). Для удобства сборки корпус подшипника должен быть разъемным. [c.228]

Ведомый вал редуктора с цилиндрическим прямозубым колесом установлен на подшипниках качения (рис. 13.15). Литой чугунный корпус редуктора имеет разъем по осям валов. Смазка подшипников индивидуальная консистентная. Выбрать подшипники качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла для выходного конца вала в масштабе 1 1. Окружное усилие, действующее на зубчатое колесо, Р = 10,2/сн со = 49,2 рад/сек й = 10 ООО ч нагрузка со значительными толчками. [c.228]

Для характерных исполнений этих узлов с ТПС рекомендуемых конструкций рассчитаны параметры теплоотвода. При этом учтены возможные конструктивные исполнения и условия теплообмена реальных подшипниковых узлов и прилегающих к ним деталей. [c.57]

Материал части I справочника содержит номенклатуру выпускаемых в настоящее время антифрикционных материалов на основе полимеров, их сравнительную характеристику с точки зрения использования в работающих при недостаточном смазывании подшипниковых узлах машин и приборов проверенные экспериментальным путем алгоритмы расчета узлов трения результаты расчетов на ЭВМ ЕС в виде зависимостей их теплоотводящей способности, температурного поля, требуемого сборочного зазора и допустимых режимов эксплуатации от конструктивного исполнения узлов и свойств используемых материалов рекомендации по применению термопластичных подшипников скольжения и основным направлениям улучшения их работоспособности. [c.8]

В этом разделе изложены результаты статистической обработки на ЭВМ и анализа условий эксплуатации и конструктивного исполнения подшипниковых узлов, в которых целесообразно использование полимерных материалов. Целью этого анализа является определение характерных режимов эксплуатации этих узлов. Были рассмотрены станочные подшипниковые узлы с ограниченным смазыванием, которые, по мнению конструкторов и эксплуатационников, работают недостаточно надежно или недолговечно. Кроме того, рассматривали подшипниковые узлы, габариты которых препятствуют установке шариковых или роликовых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Было установлено, какие режимы работы и условия смазывания характерны при эксплуатации рассматриваемых узлов, какие размеры и исполнения подшипников ти- [c.125]

Схемы, приведенные в таблице, одновременно служат примерами конструктивного выполнения подшипниковых узлов. [c.430]

В табл. 89 приведены основные типы уплотнений. На практике часто пользуются комбинированными уплотнениями, представляющими собой сочетание простых. Применение некоторых уплотнений иллюстрируется примерами конструктивного выполнения подшипниковых узлов, приведенными в табл. 87. [c.438]

Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [c.66]

Рис. 78. Конструктивные элементы подшипниковых узлов, облегчающие их демонтаж

Конструирование - процесс творческий. Известно, что каждая конструкторская задача может иметь несколько решений. Сравнительный анализ вариантов конструктивных исполнений подшипниковых узлов широко представлен в книге. Рекомендации по конструированию валов и опор с подшипниками качения сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки. [c.12]

КОВ и смазочного материала. Приведенные примеры служат иллюстрацией того, как можно количественно определить степень загрязнения и ее влияние на работу подшипникового узла. Эту информацию можно использовать для прогнозирования ресурса подшипников с помощью новой теории долговечности. Новая методика также позволяет проводить сопоставление различных систем и иных конструктивных изменений, направленных на повышение ресурса подшипников. [c.371]

При обработке деталей возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности относительного расположения осей, поверхностей и конструктивных элементов деталей. Поэтому ниже изложены методика расчета погрешностей базирования, обоснование выбора допусков формы и допусков расположения поверхностей валов и деталей подшипниковых узлов, основой которых также являются законы теории вероятностей. [c.505]

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ к ПОДШИПНИКОВЫМ УЗЛАМ [c.449]

Теплоотвод через вал происходит в обе стороны от подшипника (рис. 21). Количество отведенного тепла в каждую сторону зависит от конструктивных особенностей подшипникового узла и длины вала [c.135]

Основные требования к конструктивному оформлению подшипниковых узлов. [c.655]

Подшипниковые узлы — Конструктивное оформление 655 Подъемники электрические (тали) 625 [c.690]

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы [c.307]

При окружных скоростях червяка менее 4—5 м/сек обычно применяется конструкция передачи с червяком под колесом (рис. 5). Червячные редукторы выполняются с валами на подшипниках качения. Примеры конструктивного выполнения подшипниковых узлов см. I. 1. Много- [c.235]

Кроме того в ходе испытаний проверяют эффективность принятого способа смазывания и отсутствие течи масла в местах соединений и уплотнений, оценивают работоспособность подшипниковых узлов, прочность валов, шпоночных и резьбовых соединений и других нагруженных деталей. В зависимости от типа редуктора, его конструктивного исполнения, передаваемой им мощности и крутящего момента на тихоходном валу при испытаниях используют стенды различной конструкции с замкнутым или открытым потоком мощности. [c.217]

В комплексе нормалей на ходовые колеса, выпущенных в 1946 и 1953 гг., отсутствуют нормали на установку колес в металлоконструкции мостов и тележек. Объясняется это тем, что в последнее десятилетие во всех кранах колеса устанавливают на подшипниках качения, заключенных в буксы. Но конструктивные решения подшипниковых узлов и выбор самих типов подшипников на заводах-изготовителях подъемно-транспортно- [c.114]

Конструктивные варианты выполнения фиксирующего подшипникового узла по схеме показаны на рис. 14.5. Поджим крышкой к упорному буртику (а) целесообразно применять при значительной осевой силе, действующей в направлении буртика. Крепление надежное, но конструктивно неудобно тем, что затрудняет расточку корпуса и исключает возможность выполнения указанной операции с одной его установки, поэтому в ряде случаев целесообразно применять вариант исполнения (б) с дополнительным стаканом. Применение варианта (в) с разрезным кольцом оправдано в том случае, когда действует односторонняя осевая нагрузка в сторону крышки. В разъемном корпусе применяются врезные крышки и цельные кольца (г), которые могут воспринимать значительные осевые усилия, действующие в обе стороны. Крепление (д) надежно, но конструктивно усложнено, так как требует нарезания резьбы в корпусе, поэтому применяется сравнительно редко. Подшипники в корпусе или дополнительном стакане устанавливаются по скользящей посадке Н7. Такая же посадка применяется и для плавающей опоры. Если для плавающей опоры по условию восприятия радиальной нагрузки применен роликовый подшипник, то он может крепиться в корпусе по варианту (е). [c.319]

Ролик состоит ИЗ трех основных частей трубы, двух подшипниковых узлОв с уплотнениями и оси. В связи с различными условиями транспортирования грузов и их характеристиками конструктивные исполнения роликов весьма разнообразны, что не дает возможности рассмотреть все существующие конструкции. Поэтому ниже будут разобраны конструкции роликов, наиболее характерных и широко применяемых в различных отраслях промышленности. [c.173]

Прокатным станом называется машина для обработки металлов давлением в валках. Оборудование для деформации металла называется основным и располагается по главной линии прокатного стана, которая состоит из трех основных устройств рабочей клети, передаточных механизмов и двигателя. Рабочая клеть в свою очередь состоит из валков, подшипниковых узлов, станины, нажимных механизмов и ряда конструктивных элементов. Для передачи вращения от двигателя к прокатным валкам служат редукторы, шестеренные клети, соединительные муфты и шпиндели. [c.483]

Рассмотрим сущность агрегатирования на следующем примере. Любой механизм для подъема грузов, например грузоподъемная лебедка, состоит из электродвигателя, тормоза, зубчатой передачи и барабана, на котором закреплен трос, сообщающий грузу заданное перемещение. Эти узлы монтируют иа сварных рамах или литых плитах. Такая конструктивная общность позволила стандартизовать и унифицировать основные узлы грузоподъемных лебедок (муфты, тормоза, барабаны, подшипниковые узлы барабанов), оформить зубчатые передачи в виде зубчатых механизмов (редукторов) и организовать серийное или даже массовое производство этих изделий. Благодаря этому проектирование лебедок сводится к выполнению элементарных расчетов, подбору по найденным параметрам стандартизованных и унифицированных узлов и механизмов, разработке общего вида и конструированию рамы или плиты. Таким образом, при изготовлении лебедок основное время затрачивают на изготовление рамы (плиты) и монтаж готовых узлов и механизмов. [c.34]

В первом случае стандартные шарикоподшипники из стали ШХ15 имеют необходимую долговечность, однако подшипниковые узлы получаются конструктивно сложными, а протечка масла в рабочую среду полностью не устранима. Недостатками рассматриваемого способа являются невысокая надежность уплотнений, отсутствие контроля за их работой, в связи с чем [c.206]

При более длинных валах или высокой температуре подшипникового узла при t[ i2>20° , где ti — усгановившаяся температура узла, °С, а /2 — температура окружающей среды, °С, желательно применить осевую фиксацию вала но схеме 1.2. В связи с тем что рлдиально-упорные подшипники с углом контакта а>26° более чувствительны к осевым зазорам (натягам , что требует весьма точной регулировки, то по схеме II.1 врас ор их применяют реже, а нри необходимости применения конических роликоподшипников с таким углом а часто вообще переходят на схему 1.2, если она в проектируемом узле конструктивно выполни ла. [c.120]

Для подшишиков, качения используют преимущественно жидкие смазочные масла, выбранные с учетом условий работы (скорссть, нагрузка, температура окружающей среды), конструктивных особенностей подшипникового узла и специальных требований, предъявляемых к узлу. [c.747]

При взаимно перпендикулярном расположении валов применяют одноступенчатые конические редукторы, если и < 6,3 (рис. 247, д), а при больших передаточных числах - коническо-цилиндрические редукторы (рис. 247, е). Форма корпуса и крышки редуктора (рис. 248) определяются главным образом числом и размерами колес, заключенных в корпусе, положением плоскости разъема и относительным расположением осей валов в корпусе. Размеры элементов корпуса и крьппки выбирают конструктивно. В местах установки подшипниковых узлов в корпусе предусматривают приливы. Для увеличения жесткости редуктора в местах передачи усилий от подшипников на корпус предусматривают ребра или соответствующие изменения формы стенки корпуса. [c.276]

При окружных скоростях червяка менее 4—5 Mj eK обычно применяется конструкция передачи с червяком под колесом (фиг. 62). В настоящее время червячные редукторы выполняются с валами на подшипниках качения. Примеры конструктивного выполнения подшипниковых узлов см. в гл. VIII. Многочисленные примеры конструктивного выполнения червячных редукторов приведены в специальных трудах (например [2,7, вып. 2. 16, 17]). [c.353]

Осуществленная в данном справочнике привязка содержащихся рекомендаций к конкретным типам машин позволила обосновать методику проведения работы, приблизить ее к конкретным задачам, облегчить использование полимерных подшипников в узлах металлорежущего оборудования. В то же время типичность конструктивного исполнения рассматриваемых подшипниковых узлов, условий и режимов их эксплуатации является достаточной предпосылкой расширения результатов этой работы на другие виды машин и механизмов. Опыт применения разработанной методики расчета к узлам трения транспортных, строительнодорожных, сельскохозяйственных машин показал, что использование этой методики не встречает затруднений. [c.5]

Таким образом, приведенные в этом разделе таблицы позволяют конструкторам проверить возможность эксплуатации полимерных подшипников в конкретных узлах и определить исполнение. Ниже приведены графические зависимости по влиянию конструктивного исполнения подшипникового узла с ТПС на допустимый режим эксплуатации и требуемый зазор. Они помогут кон-стукторам наметить возможные пути повышения нагрузочной способности подшипника и выбрать оптимальную конструкцию. [c.101]

В ГОСТ 3325 рассмотрен простейший случай монтажа подшипников, когда торцы колец непосредственно прилегают к заплечикам вала или корпуса. Очень часто кольцо подшипника своим торцом упирают не в заплечик вала или корпуса, а в промежуточную деталь дистанционное кольцо, крышку и т.д. В этом случае нормы, огра-ничиваюшие отклонение от перпендикулярности (табл. 99, 100), следует относить к опорному торцу детали, прилегающей к базовому торцу подшипника. Фактическое отклонение опорного торца может быть найдено в результате суммирования погрешностей изготовления всех сопряженных деталей подшипникового узла, численные значения которых должны быть назначены как некоторая доля от общей величины допустимой погрешности. Допуски расположения поверхностей деталей в общем случае определяют вероятностным расчетом в зависимости от конкретной конструктивной схемы [4]. [c.171]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Определяющее значение для обеспечения работоспособности создаваемых узлов имеет методика их проектирования, расчет конструктивных элементов, соответствующих основным требованиям оптимальной конструкции. В зависимости от конкретных условий эксплуатации к подшипниковым узлам предъявляется тот или иной комплекс требований, который определен в соответствующих разделах 1 (рис. 8.1). Основные характеристики подшипников - грузоподъемность (статическая и динамическая взаимосвязаны) и быстроходность. В зависимости от конкретных условий выбирают основные требования, например требование малошумности для подводной лодки. [c.449]

Используем чертежи первого этапа ко.мпоновки (с.м. рис. 12.23). Второй этап (рис. 12.25) имеет целью конструктивно оформить основные детали — червячный вал, вал червячного колеса, червячное колесо, корпус, подшипниковые узлы и др. [c.380]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

После проведения указанного расчета используют рекомендации по конструктивному оформлению подшипникового узла, нормативные документы и имеющиеся отраслевые стандарты, например на подшипники из силицированиого графита — ОСТ 26-06-760—73, вкладыши металлокерамические — ТУ 16-509.015—75 и др. [c.35]

Конструктивно подшипники скольження пз материала С2 выполняют с простыми геометрическимн формами, без пазов, выточек и других концентраторов напряжений и заключают в металлические обоймы, предохраняющие их от возможных разрушений от ударов. Особое внимание обращается на точность обработки и монтажа подшипникового узла. Допущенные дефекты приводят к дополнительным знакопеременным нагрузкам, сколам и трещинам во втулках при эксплуатации. Детали из материала С2 обрабатывают только алмазным шлифованием. Шлифование производят с охлаждением алмазного круга 1,5%-ным водным раствором кальцинированной соды в количестве 2—3 л/мин, а при массовом производстве — водопроводной водой. Параметры режимов шлифования плоских и круглых поверхностей приведены в литературе [34]. Притирка алмазной пастой и приработка производятся в одноименной паре трения со смазкой водой при скорости скольжения 1—1,5 м/с, давлении [c.147]

В реальных механизмах, работающих в вакууме, размеры подшипников и ПОДШИ1ШИКОВЫХ узлов, обычно во много раз меньше длины свободного пробега молекул смазочных веществ, а температуры смазочного материала и деталей узлов трения (окружающих твердых поверхностей) близки. В связи с этим вероятность возврата вещества на поверхность испарения велика, а на скорость потери массы оказывают влияние конструктивные факторы и особенно разность температур поверхностей смазки и деталей узла трения и площадь сечения отверстий (кольцевых зазоров), соединяющих внутреннюю полость подшипникового узла с вакуумным пространством. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...