Коэффициент сухого трения материала

Нанесение покрытий из полимерного материала усадкой напоминает усадочное соединение металлических деталей, этим способом можно закреплять только толстые покрытия в форме втулок. Методы осуществления усадочного соединения иные, чем при соединении металлических частей, и различны при наложении покрытий из термопластических и термореактивных материалов. Полимерные втулки в большинстве случаев устанавливаются с натягом, особенно если учесть, что при этом наблюдается меньшее сопротивление из-за более низкого коэффициента сухого трения полимерных материалов. [c.92]

Как следует из табл. X. 1, наименьшим коэффициентом сухого трения среди испытанных материалов обладает фторопласт 4 (политетрафторэтилен). Благодаря небольшому значению коэффициента трения этот материал мог бы найти широкое применение при изготовлении направляющих, однако другие его свойства [c.209]

Политетрафторэтилен применяют при умеренных нагрузках прежде всего из-за небольшого коэффициента сухого трения. Благодаря малой шероховатости поверхности применяют полиамиды (в основном нейлон). Принимая во внимание относительно высокую стоимость политетрафторэтилена и полиамидов, их применяют в виде тонкой футеровки. Превосходными качествами обладают пленки этих материалов, нанесенные на пористые материалы (например, спеченную бронзу), поверхность которых насыщают или покрывают обливанием или напылением. Полученная таким способом тонкая пленка полимерного материала (выполняющая, собственно, основную роль смазкн) может работать при относительно больших давлениях и меньше подвержена деформациям. В результате небольшой толщины пленки создаются также более благоприятные условия для отвода тепла. Наилучшие условия трения нейлона получают при его совместной работе с латунью, бронзой, а также сталью. Износостойкие свойства нейлона можно улучшить добавкой в него графита. [c.217]

Небольшой коэффициент сухого трения имеет важное значение для изготовления подшипников, работающих без смазки или с периодической смазкой. В подшипниках с жидкостным трением это преимущество не реализуется непосредственно здесь свойства гладкой поверхности (результатом которых и является небольшой коэффициент сухого трения) используются для создания легко достижимых условий жидкостного трения (вследствие меньшей средней высоты неровностей поверхности материала, жидкостное трение может возникать при меньшей толщине масляного клина). [c.230]

Коэффициент сухого трения для указанных марок материала для рабочих скоростей до 10 м сек составляет 0,03—0,05 и коэффициент линейного расширения —2,7-Ю /граО. [c.569]

Коэффициент сухого трения и величину износа можно значительно снизить путем правильного подбора материала сопряженных деталей, нанесением защитных пленок и термической обработкой поверхностей. [c.71]

Коэффициент трения цапф по величине больше коэффициента трения скольжения при прочих равных условиях. Зная величину коэффициента сухого трения скольжения f, можно определить /ш, если материал и чистота обработки тел скольжения такие же, как у цапфы и подшипника. [c.141]

При сопоставлении формул (1) и (6) коэффициентов сухого и жидкостного трения видно, что между ними существует принципиальное различие если коэффициент сухого трения зависит лишь от нагрузки, материала и степени чистоты обработки трущихся поверхностей, то коэффициент чисто жидкостного трения является функцией вяз- кости смазки, скорости, геометрических размеров трущихся поверхностей, определяющих толщину слоя смазки, и нагрузки, но не зависит от материала трущихся поверхностей. [c.14]

Конусные сцепные муфты (рис. 15.17), Для этих муфт усилия включения значительно меньше, чем для дисковых. Они просты по устройству и надежны в работе, однако требуют точного центрирования и балансировки при отсутствии заметных биений. Недостатком конусных муфт является то, что их трудно разогнать и выключить, так как они имеют большой момент инерции при передаче больших крутящих моментов. Кроме того, наблюдается повышенный износ рабочих поверхностей по сравнению с многодисковыми муфтами из-за недостаточной плавности включения. Применяются муфты в реверсивных механизмах, обеспечиваюш,их поворот и передвижение (например, в экскаваторах). По схеме расположения и условиям работы обычно намечают тип муфты (масляная или сухая), подбирают материал трущихся поверхностей и соответствующий коэффициент трения, а также давление (по табл. 15.5). [c.393]

Р — коэффициент вязкого сопротивления (диссипативный коэффициент), зависящий от толщины слоя смазочного материала, его вязкости и размеров поверхности соприкасания. Направление силы трения определяется как и в случае сухого трения. [c.67]

Антифрикционные свойства фторопласта-4. В последние годы фторопласт-4 как антифрикционный материал находит все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Основной причиной, вызвавшей интерес к этому материалу, является то, что при сухом трении металлов по фторопласту-4 при малой скорости скольжения коэффициент трения очень мал и не превышает обычно нормальных коэффициентов трения в металлических подшипниках при наличии смазки. [c.34]

Коэффициент трения / определяется экспериментально или по приближенным формулам (с учетом вида обработки, шероховатости и материала пары трения). Подчеркнем, что данное выше определение отвечает случаю изотропного сухого трения. Анизотропное трение характеризуется тем, что направление вектора силы трения Т, вообще говоря, не коллинеарно направлению вектора скорости Другие модели силы трения обсуждаются в работе ). [c.196]

Коэффициент трения не является постоянной величиной, а зависит при сухом трении от состояния трущихся поверхностей (материала, качества обработки, условий теплоотвода), удельного давления, скорости относительного скольжения, причем характер этих зависимостей сложный и непостоянный для различных материалов. [c.172]

Здесь-00 — предельное напряжение, характеризующее взаимодействие противоположных берегов начальной трещины (например, сухое трение или пластическое течение в заполнителе), т) — коэффициент, зависящий от формы включения и ячейки и от безразмерных комбинаций из упругих констант (т. е. t) можно считать постоянной материала). [c.495]

К недостаткам тефлона, ограничивающим его использование в чистом виде как антифрикционного материала, относится низкий коэффициент теплопроводности, пониженная механическая прочность и высокий коэффициент термического расширения. Поэтому для применения этого материала в деталях и конструкциях созданы композиции тефлона с металлами или используют его в виде тонких поверхностных покрытий на металлической основе. При сухом трении тефлон имеет низкий коэффициент трения, а металлические компоненты композиции обеспечивают ее прочность и теплопроводность. [c.71]

Автором при исследовании антифрикционных свойств материала АТМ-2 на машине трения МТК-1 (трение пальчиковых образцов подпеку) было получено значение ри —35 кг м/( м ) при сухом трении, pv 150 кгс-м/(см2-с) при граничной смазке и ри 250 кгс м/(см с) при жидкостной смазке, т. е. близкое совпадение значения коэффициента pv образцов подшипника с тонкослойными покрытиями [34]. Это свидетельствует о высокой теплопроводности материала АТМ-2 и эффективности его применения в виде литых монолитных втулок. [c.76]

При полужидкостном трении условие (15.1) не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жидкостное и сухое. Величина коэффициента полужидкостного трения зависит не только от качества масла, но также и от материала трущихся поверхностей. Для распространенных антифрикционных материалов коэффициент полужидкостного трения колеблется от 0,008 до 0,1. [c.318]

Материал плпты Материалы трущихся деталей Коэффициенты сухого трения [c.208]

Способность к самоприработке рабочих поверхностей и способность к поглощению твердых частичек, попадающих между трущимися поверхностями, создают весьма благоприятные условия трения в подшипнике, обеспечивая, в частности, низкие величины коэффициента сухого трения (см. гл. X), которые можно еще понизить (приблизительно на 30%), насыщая полимерный материал водой или маслом. [c.230]

Уплотнительные седла должны быть вьгполнены из пластичного материала, который, обвапеч1ивая плотное прилегание, не мог бы повредить уплотнительную поверхность шара. Одновременно материал должен быть и достаточно прочным, чтобы выдерживать высокие удельные нагрузки. Одним из наиболее универсальных материалов для изготовления седел является фторопласт-4. Широкое применение этого материала для различных условий работы объясняется его низким коэффициентом, сухого трения, высокой химической стойкостью и широким диапазоном рабочих температур (от 20 до 473°К). В тех случаях когда арматура рассчитывается на большие давления, для седел используется [c.9]

На основе критерия предельного состояния сыпучей среды, приписывая упрочнение материала либо внутренним упругим силам межзеренной и межблочной связи, либо возрастанию коэффициента внутреннего трения и используя ассоциированный закон течения, В. В. Новожилов показал, что при циклическом изотермическом разрушении квазистатического типа пластическое деформирование металлического образца должно сопровождаться увеличением его объема (разрыхлением). При этом величина разрыхления, если предположить, что эффект упрочнения вызывается микроупругими силами, пропорциональна длине пути пластического деформирования (1.47), где р — коэффициент сухого трения Ь — длина пути пластического деформирования, равная при симметричном нагружении Ь = 2iV (где N — число циклов, / путь пластической деформации в пределах одного полуцикла). [c.16]

Это показывает, что если в системе не применяются специальные демпфируюш,ие устройства, то абсолютная устойчивость может быть достигнута за счет изменения микрогеометрии трущихся поверхностей, т. е. их гидродинамических свойств. Влияние нагрузки, скорости, материала трущихся поверхностей и вязкости смазки сказывается на значении начального зазора Л о, коэффициента сухого трения /о и всплывании у . [c.63]

Одним из эффективных способов использования фторопла-ста для подшипников является применение фторопластовых композиций с наполнителями. В этом случае увеличивается износостойкость подшипника и снижается коэффрщиеит трения, увеличивается теплопроводность, уменьшается хладотекучесть и линейное расширение. Изменяются и другие физико-механические свойства. Введением во фторопласт при переработке различных наполнителей получают композиционные материалы с новыми качественными свойствами. Наполнителями служат металлические порошки (бронза, медь, никель), минеральные порошки (тальк, ситалл, рубленое стекловолокно) и твердые смазки (графит, дисульфид молибдена, коксовая мука, нитрид бора). Применяемые в качестве наполнителей материалы по разному влияют на физико-механические и антифрикционные свойства фторопласта, имеют различную химическую стойкость, и поэтому выбор того или иного наполнителя зависит от условий работы подшипника. Так, при введении во фторопласт бронзового порошка в количестве 30 и 40% по массе теплопроводность материала увеличивается с 0,59-Ю- соответственно до 1,08-10" и 1,7-10 кал/(с-см-°С). Значительно повышает теплопроводность композиции графит (табл. 26). Твердые смазки в составе композиции существенно снижают коэффициент сухого трения. Разработаны фторопластовые композиции с комбинированными наполнителями, которые улучшают антифрикционные и физико-механические свойства и вместе с тем повышают теплопроводность и износостойкость. Обычно это достигают одновременным введением минерального пли металлического наполнителя и твердых смазок. Марки этих композиций приведены в справоч- [c.95]

Как уже отмечалось, ПТФЭ обладает одним из самых низких коэффициентов сухого трения. В связи с этим вызывает научный и практический интерес возможность использования такого материала в виде порошка в композитных покрытиях. [c.181]

Фторопласт наиболее перспективный материал для уплотнений в двигателях Стирлинга, так как обладает высокой химической стойкостью, достаточной механической прочностью и хорошими антифрикционными свойствами. Диапазон рабочих температур для фторопласта составляет от —60 до 260° С, коэффициент сухого трения 0,02—0,08, а при хорошей смазке значительно ниже 0,02. Однако при применении фторопласта следует учитывать изменение его механических свойств при повышенной температуре, в том числе и текучести. Как по казали длительные испыта ния, при полной нагрузке фторопластовые уплотнения в относительно холодной части двигателя имеют износ 20—60 мкм через 1000 ч работы [10]. Следовательно, при толщине фторопластового уплотнения 1—1,5 мм срок службы поршневого кольца равен 10—12 тыс. ч. [c.97]

Коэ(1зфициент трепня / определяется экспериментально для различных условий работы вращательных пар и изменяется в значительных пределах в зависимости от материалов и состояния трущихся поверхностей, от условий их работы и т. п. Для не-приработавцтхся цапф при сухом трении обычно / принимают равным / = /з/, а для приработавшихся / = Vs/, где / — коэффициент трения плоских соприкасающихся поверхностей из того же материала. [c.228]

Скользящие контакты должны дополнительно отличаться высокой стойкостью к истирающим нагрузкам, которые особенно велики при сухом трении, т. е. когда оба контакта изготовлены из одного материала, а также при неудачном выборе пар. Наиболее высокими качествами обладают контактные пары, составленные из металлического и графитсодержащего материалов. Помимо низкого коэффициента трения графит и материалы на его основе отличаются большим напряжением дугообразования, поэтому износ контактов от искрения незначителен. Кроме того, на поверхности графита не образуются оксидные пленки и контакт имеет линейную вольт-амперную характеристику. [c.130]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Из табл. 18 видно, что при наличии смазки коэффициент трения материала, состоящего из волокцита и 2% фторопласта-4, не превышает значения коэффициента трения бронзы по стали. В случае отсутствия смазки коэффициент трения волок-нита с фторопластом по стали возрастает незначительно, в то время как при сухом трении бронзы по стали происходит заедание на первой же минуте испытаний. [c.37]

ЗАКОН [Авогадро в равных объемах различных идеальных газов при одинаковых давлении и температуре содержится одинаковое число молекул Амага объем идеальных газов равен сумме их парциальных объемов Амон-тона сила трения скольжения в случае сухого трения прямо пропорциональна силе нормального давления между поверхностями трущихся тел и величине безразмерного коэффициента трения скольжения, зависящего от свойств материала Ампера элементарная сила, действующая на малый элемент [c.230]

Материал разгружают через головной барабан 6 (рис. 5.11, а). В случае прямых роликоопор под грузовой ветвью возможна также промежуточная разгрузка с помощью наклонно установленного плужкового сбрасывателя И. При необходимости промежуточной разгрузки на стационарных конвейерах, транспортирующих сухие сыпучие материалы, могут быть установлены также специальные промежуточные сбрасывающие тележки. Предельный угол наклона конвейера к горизонту зависит от подвижности транспортируемого материала и коэффициента трения материала о конвейерную ленту. А - А Он не превышает 2/3 угла естественного откоса ма- [c.122]

При сухом трении, наблюдающемся в бессмазочных подшипниках и других узлах, основным критерием для выбора материала является поглощение энергии, выражающееся как РУц, где Р —давление в Н/м , У —скорость в м/с и [д, — коэффициент трения, равный силе трения, отнесенной к нагрузке, нормальной к поверхности. Выражение РУ л определяет количество тепла, выделяющегося при трении и, следовательно, повышение температуры в узле трения. [c.384]

Сравнительно небольшое количество ПТФЭ заметно уменьшает коэффициент трения этих материалов. Для обеспечения максимального сопротивления износу при сухом трении следует вводить от 15 до 20% (масс.) ПТФЭ, однако такое его количество может ухудшить механические свойства основного материала. [c.392]

Политетрафторэтилен ПТФЭ - пластмасса, применяемая в качестве сухого смазочного материала. Имеет коэффициент трения более низкий, чем у неорганических смазочных материалов. Обладает очень высокой устойчивостью против агрессивных сред. Применяется в среде температур 200. .. 300 °С. [c.435]

При выборе материалов для подшипников сухого трения основное значение имеет их износостойкость, а следовательно, срок службы. Износ опорных поверхностей подшипников сверх допустимой величины нарушает точность взаимного расположения вала с рабочими органами и корпуса, приводит к его динамической неустойчивости и вибрации, возможности разрушения подшипника на ходу. Износ увеличивается с повышением давления (контактных напряжений), а коэффициент трения снижается либо остается постоянным до критического значения, соответствующего катастрофическому износу. Физико-механические свойства материала подшипника должны обеспечивать наиболее высокую износостойкость и упругий контакт при трении, минимальный коэффициент трения, отсутствие склонност к задиру, хорошую прирабатываемость. Кроме этого, материал должен обладать достаточной механической прочностью, технологичностью и стойкостью к воздействию окружающей среды. [c.15]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...