Уплотнения лабиринтные торцовые

Уплотнения с контролируемыми зазорами ограничивают утечки уплотняемой среды за счет малой величины радиальных зазоров между неподвижным корпусом и валом, который может совершать как вращательное, так и возвратно-поступательное движение. Существуют два основных типа таких уплотнений лабиринтные и щелевые. Эти уплотнения применяются в тех случаях, когда могут быть допущены небольшие утечки или когда перепад давлений настолько велик, что нельзя использовать контактные уплотнения (торцовые и радиальные). [c.47]

Примечания 1. Лабиринтные уплотнения рекомендуется применять в сочетании с другими видами уплотнений, например манжетными и торцовыми. [c.91]

Рис. 11.1. Схемы щелевых уплотнений в —с торцовой щелью б —с радиальной гладкой щелью в — с кольцевыми канавками (для жидкостей) г — лабиринтного типа (для газов) д, е— с плавающими кольцами

Комбинированное уплотнение, включающее лабиринтное уплотнение 5, импеллер 8 и торцовое уплотнение с мембраной 9 (рис. [c.191]

В практике имеют применение и другие типы уплотнений валов с помощью сальниковых войлочных колец или разрезных пружинных колец, торцовые уплотнения с прижимными дисками, лабиринтные уплотнения и др. Рекомендации по их применению и проектированию приведены в литературе [3, 41]. [c.354]

Рабочее колесо на задней стороне имеет закрытое вспомогательное колесо, служащее для возврата утечки в насосе во время работы. Уплотнение вала при стоянке осуществляется по торцовым поверхностям втулки и крышки насоса. Чтобы не допустить попадания перекачиваемой жидкости наружу и к узлу подшипника, предусмотрено отбойное кольцо, изготовленное из эпоксидной смолы, с лабиринтным уплотнением. Утечка жидкости из сборной камеры отводится в дренаж. Центробежный регулятор, служащий [c.95]

После закрепления подшипниковых щитов и установки и закрепления крышек моторно-осевых подшипников на остове контролируют радиальные зазоры в подшипниках и между сердечниками якоря и полюсов, торцовое биение наружных колец обоих роликовых подшипников, радиальное биение коллектора и другие величины и сравнивают их с допускаемыми, приведенными в Правилах ремонта и на рис. 5.20. Осевой разбег якоря в подшипниках регулируют изменением толщины упорной шайбы 4. Заполнив подшипники смазкой, монтируют на свои места детали лабиринтного уплотнения со стороны привода, ставят крышки подшипников. [c.278]

В настоящее время в конечных передачах колесных тракторов применяются самоподжимные радиальные и торцовые уплотнения с лабиринтной, пыльниковой или смешанной защитой от прямого попадания к ним абразивной среды. Радиальным называют уплотнение, контактирующееся по наружной цилиндрической поверхности вала, торцевым — контактирующееся по боковым поверхностям. Торцовые уплотнения при правильном выборе материала поверхностей трения и качественном исполнении, несмотря на большую сложность, обладают надежностью и повышенным сроком службы, что способствует их широкому распространению в конечных передачах современных тракторов. [c.165]

Детали, напрессованные на ось колесной пары, стягивают большой торцовой гайкой 10, которую фиксируют стопорной планкой 9. Планку 9 крепят на торце оси 5 двумя болтами. Снаружи букса закрыта смотровой крышкой 8, имеющей кронштейн для присоединения поводка фрикционного амортизатора (гасителя). Со стороны колеса букса уплотнена лабиринтами, расположенными в кольце 14 и в задней крышке 13 буксы. Профиль глубоких канавок лабиринтной части корпуса буксы аналогичен профилю нарезки лабиринтного кольца, благодаря чему при сборке создается лабиринтное уплотнение, не позволяющее смазке вытекать из буксы. На задней стенке кс эпу-са буксы, как и на передней, имеется крышка. [c.69]

В комбинированных уплотнительных устройствах прокатных станов, наряду с упругими кольцами, рекомендуется применять следующие контактные уплотнения простейшее торцовое (см. рис. 92), упрощенное торцовое (см. рис. 101), сдвоенное манжетное (предпочтительнее аксиальные манжеты — см. рис. 58, в), сегментное кольцовое (см. рис. 107). При проектировании лабиринтных уплот- [c.174]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

С другой стороны уплотнение поршневыми кольцами похоже также и па лабиринтное уплотнение. Кольца устанавливают в поршневых канавках с торцовым п радиальным зазорами (рис. 288,/). Будуте прижаты [c.122]

Выбор уплотнения. В последующих главах все уплотнения сгруппированы в нижеперечисленные категории войлочные, маслозадерживающие или радиальные, защитные, лабиринтные, механические или торцовые, фасонные и диафрагменные уплотнения, уплотняющие и 0-образные кольца, поджимные сальники. [c.10]

Вал фиксируется в трех радиальносферических подшипниках, из которых один запрессован в корпус, второй — в крышку корпуса и третий — в крышку бака насоса. Торцовые поверхности шестерни соприкасаются с чугунными подкладками, которые при помощи винтов закреплены в корпусе и в крышке насоса. Для уменьшения протечек ртути через зазор между валом и корпусом на выходе вала предусмотрено лабиринтное уплотнение, состоящее из шести попарно притертых друг к другу колец чугунного, насаженного на вал, и стального, укрепленного в корпусе. [c.174]

Для исключения пыления в производственное помещение барабанные конвективные сушилки обычно работают при небольшом разрежении (50...250Па), а для исключения подсоса воздуха и увеличения нагрузки на дымососы стыки барабана с загрузочной и разгрузочной камерами уплотняют в зависимости от температурных условий процесса сушки торцовыми, сальниковыми, ленточными, секторными или лабиринтными уплотнениями. [c.488]

Конструкции лабиринтно-винтовых уплотнений. На рис. 12.39 показано лати-ринтно-винтовое уплотнение со стояночным торцовым уплотнением вала лопастного насоса для жидкого кислорода. Давление кислорода перед уплотнением 0,35 — 0,4 МПа, его температура — 200°С. Частота вращения вала насоса 2950 мин . Уплотнение имеет нарезку треугольной формы с диаметром d = = 150 мм, высотой й = 3 мм, ходом [c.420]

Долговечности подшипника и уплотнительного устройства взаимосвязаны (см. рис. 4 и табл. 3). График абразивной долговечности подшипника разбит на пять зон по числу групп долговечности уплотнений. К зоне V отнесены опоры с долговечностью, превышающей 10 ООО ч. Такие опоры оснащаются в основном бескоя-тактными уплотнительными устройствами, имеющими неограниченную долговечность, Если большой износ недопустим (/ < 10), то применяют многоступенчатые лабиринтные уплотнения, щели которых заполняют пластичной смазкой, или высокоэффективные динамические уплотнения. В комбинации с последними перспективным является применение стояночных уплотнений. В левых и нижни частях зоны лежат области применения комбинированных контактно-бесконтактных уплотнительных устройств при условии периодической замены элементов пар трения, а также области применения торцовых уплотнений гидравлических и [c.20]

Наиболее эффективен и универсален вариант уплотнительного устройства, изображенный на рис. 41, в. Устройство состоит из отбойника 5, кожуха 6 и многоступенчатого радиального лабиринтного уплотнения, образованного втулкой 7 и крышкой 8. Опоры расположены глубоко внутри ролика, торцовые крышки лмеют форму конуса. Осыпак цаяся с поверхности катка транспортируемая масса попадает на шейку вала за пределами уплотнительного устройства. Наиболее крупные частицы пыли, проникающие в зону уплотнения, отбрасываются отбойником. Дальнейшее уплотнение осуществляется одноступенчатым лабиринтом, образованным кожухом и отбойником. Пыль, проникающая дальше, частично оседает в пространстве между кожухом и лабиринтной втулкой 7 и лишь в небольшом количестве устремляется к основному уплотнению устройства — многоступенчатому лабиринту. С внутренней стороны полость опоры ограничена контактным уплотнением, поэтому пластичная смазка, которая регулярно подается к подшип-лику через канал 4 и отверстие 11, проходя через подшипник, попадает в щели -лабиринта, вытесняя пыль и старую смазку. [c.54]

Двухмашинный агрегат А-706А (рис. 49) состоит из возбудигеля В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275 120. Обе машины шестиполюсные с самовентиляцией. Их якоря смонтированы на общем валу 5. Корпуса 13 и 18 соответственно возбудителя и вспомогательного генератора жестко соединяются болтами 15 и образуют общий корпус агрегата. Торцовые части корпусов являются подшипниковыми щитами. В них вмонтированы капсюли 7 с подшипниками 6. Конструктивно эти части корпусов выполнены в виде сварных ребристых каркасов, верхние половины которых закрыты быстросъемными крышками (кожухами) 1 я 4. Вытекание смазки из смазочных камер якорных подшипников предотвращается лабиринтными уплотнениями. Смазку добавляют через шариковые масленки и смазочные трубки, расположенные под крышками 1 ц 4. К нижним наружным частям корпусов [c.114]

Наиболее вероятными причинами нагрева буксы могут быть повреждение или разрущение подшипников, ослабление внутреннего кольца подшипника на шейке оси, задиры на поверхности торцового упора или лабиринтов уплотнения, отсутствие, недостаточное количество или загрязнение емазки в буксе. При нагреве буксы роликового подшипника евыше 80 С вследствие задира лабиринтного уплотнения необходимо удалить из-под приеалочного фланца осевого упора гре-372 [c.372]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

Корпус редуктора чугунный, с горизонтальным разъемом по оси червячного колеса. Исключение составляют Уедукторы типоразмеров РЧН-80, РЧП-80, РГУ-80, РГУ-100, РГУ-120, РЧУ-40, РЧУ-63 и РЧУ-80, корпус которых выполнен без разъема и имеет боковые стаканы, обеспечивающие его сборку. На поверхности корпуса редуктора, обдуваемого вентилятором, для более интенсивного охлаждения предусмотрен специальный кожух. Червяк изготовляется из стали, колесо — с бронзовым венцом. Червячный вал и вал колеса смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых осуществляется торцовыми или закладными крышками. Уплотнение валов лабиринтное или посредством резиновых манжет. [c.102]

В ленточных конвейерах наиболее массовыми и ответственными узлами являются верхние и нижние роликоопоры, от работоспособности которых в большой степени зависит надежность работы конвейера в целом. Поэтому выбор конструкции роликоопоры имеет большое значение. Роликоопоры выпускаются трех типов тяжелые, нормальные и легкие. Особенно ответственным местом у роликоопор является уплотнение подшипников качения, которое в последних конструкциях принято в виде многозаход-ного торцового лабиринта, состоящего из двух несоприкасающнхся лабиринтных колец. Практика эксплуатации таких роликоопор показала, что лабиринтные уплотнения являются наиболее надежными и долговечными в работе. Данные изготовляемых роликоопор приведены в табл. 4. [c.10]

Вертикальный вал 23 редуктора гидропривода представляет собой отдельную сборку, состоящую из вала, напрессованной на вал конической шестерни 31 с круговыми зубьями (торцовый модуль 6, 5, число зубьев 48), подшипникового узла, включающего шариковый подшипник, роликовые подшипники, гнездо подшипников 25, представляющего собой механически обработанную отливку из серого чугуна, бесконтактного лабиринтного уплотнения, состоящего из маслоотбойного кольца 24, напрессованного на фланец, крышки 21 с лабиринтной канавкой, фланца 22, напрессованного на вал по горячей посадке. Фланец имеет маслосгонную ленточную резьбу правого направления. [c.108]

Уплотнение кольцами из металла и пластических материалов. Герметизация соединения кольцами этого типа обеспечивается плотным контактом их с поверхнос1ъю цилиндра п стенками канавок поршня, а также лабиринтным действием набора колец. Контактное давление на уплотняемые поверхности кольца создается за счет деформации его при установке в уплотняемое соединение и давления рабочей среды (рис. 6.13). В свободном состоянии кольца имеют размер, больший размера диаметра уплотняемого цилиндра и прорези (замки). В канавку поршня кольцо устанавливают с торцовым зазором. Число поршневых колец в соединении рекомендуется выбирать с учетом разности давлений, воспринимаемой уплотнением поршня [8] [c.150]

Герметизацию вращающихся соединений пневматических устройств обеспечивают контактными и бесконтактными уплотнительными устройствами. К контактным устройствам относятся радиальные кольцевые, манжетные, сальниковые и торцовые уплотнения. К бесконтактным — щелевые, лабиринтные и некоторые типы других специальных уплотнений. В пневматических устройствах общепромышленного применения наибольшее распространение получили контактные уплотнительные устройства. Бесконтактные уплотнительные устройства нашли применение в компрессорах, пневмотурбинках и специальных пневматических устройствах. Однако они не обеспечивают полной герметизации соединения. [c.160]

Лабиринтые упяотения. Лабиринтные уплотнения применяют для запирания рабочей среды за счет малой величины радиальных или торцовых зазоров между корпусом и валом как при относительном движении, так и в статике. В лабиринтном уплотнении рабочая среда подвергается дросселированию при ее движении через последовательно расположенные [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...