Пневмокамера тормозная

Нормально закрытый ленточный суммирующий тормоз (рис. 37, б) механизма поворота крана КС-2561 Е состоит из тормозной ленты, тормозной пружины, двуплечего рычага, корпуса и пневмокамеры. Тормозной шкив 8 установлен на горизонтальном валу механизма поворота. Сжатый воздух, поступая в пневмокамеру 20, выдвигает шток камеры с закрепленным на нем упором [c.43]

У кранов с механическим приводом (например, КС-1562) привод редуктора осуществляется карданной передачей от одного из выходных валов реверсивно-распределительного механизма, а торможение осуществляется колодочным нормально-замкнутым тормозом (см. рнс. 26), управляемым пневмокамерой. Тормозной [c.112]

При пневматическом управлении рабочие механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным цилиндрам механизмов крана от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. [c.94]

Перемещаясь влево, упор 18 нажимает на наконечник 17 штока 5, сжимает пружину 4 и поворачивает двуплечий рычаг 2. Оси 12 и 21 поворачиваются относительно оси 1, закрепленной на кронштейне 10, по часовой стрелке, и тормоз растормаживается. При сообщении рабочей полости пневмокамеры 20 с атмосферой тормозная пружина 4 разжимается, перемещая шток 5 вправо. Двуплечий рычаг 2 поворачивается против часовой стрелки и замыкает тормоз. Радиальный зазор между тормозной лентой 7 и шкивом 8 в расторможенном состоянии должен быть 0,6—1,2 мм. Регулируют его гайками 3, устанавливая наконечник 17 и упор 18 таким образом, чтобы величины зазоров с и й соответственно составляли 2—3 и 6—7 мм. При уменьшении зазора с тормоз не будет замыкаться, а зазора й — нормально размыкаться. [c.65]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным пневмоцилиндрам механизмов от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Основные преимущества пневматического управления по сравнению с гидравлическим — более плавное включение механизмов благодаря лучшей сжимаемости воздуха. Однако при пневматическом управлении давление, под которым воздух подается к исполнительным пневмоцилиндрам, обычно не превышает 0,6-0,8 МПа, т.е. намного меньше, чем при гидроуправлении, поэтому соответственно увеличиваются размеры исполнительных пневмоцилиндров. В связи с этим пневматическое управление, как правило, используют только в комбинации с электрическим управлением в кранах с механическим приводом. При этом можно использовать элементы пневмосистемы базового автомобиля. [c.93]

Натяжение тормозной ленты (торможение стрелового барабана) осуществляется пружиной 8 через тягу 13, растормаживание ленты — с помощью пневмокамеры. [c.89]

В момент торможения вала сжатый воздух из пневмокамеры выпускается в атмосферу через воздухоподводящую головку, соединительный рукав и трехходовой сдвоенный сблокированный клапан. При этом цилиндр 14 под воздействием пружин 9 возвращается в сторону тормоза и зажимает тормозной диск 21, сидящий на пальцах 22, связанных со станиной 20, производя торможение подвижных частей пресса. В процессе эксплуатации муфты-тормоза фрикционные накладки изнашиваются. При этом увеличивается ход а цилиндра 14, что приводит к увеличению износа манжет поршня и расхода сжатого воздуха. При достижении хода цилиндра 3,5 мм муфту-тормоз необходимо регулировать. [c.34]

Для этого с помощью гаек устанавливают положения рычага, пружины 4 и винта 2. Величину хода тормозной пневмокамеры 1 регулируют гайками [c.325]

Рис. 222. Регулирование механизма переключения скоростей / — тормозная пневмокамера, 2 —винт, 3 —шайба, 4 —пружину, 5 — шпилька, 5 —шаровая шайба, 7 — рычаг. 8 —гайки, 9 —палец, 10 — вилка, II — кронштейн, 12 — валик управления. 3 — вилка, /< —> сухарь

Пружина 2 через рычаг 3 и тягу 4 прижимает колодки 6 к тормозному шкиву. Изменяя длину пружины 2 гайками ]5, навернутыми на шток 14, можно менять силу прижатия колодок к тормозному шкиву. Пневмокамера 16, установленная на крон- [c.51]

Тормозной шкив размещен на свободном конце ведущего вала цилиндрического редуктора. Торможение осуществляется нормально замкнутыми колодочными тормозами, описанными в 10 (см. рис. 26). Размыкают тормоз пневмокамерой. [c.229]

Неравномерный отход тормозной ленты или колодок Биение тормозных шкивов Малый отход колодок и лент Неисправности в цепи управления Неисправность пневмокамеры, электрогидротолкателя нли гидроразмыкателя Ослабли или сломались ные пружины Износ шарниров Сместилась растяжка в стрелового полиспаста или усилий [c.314]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным цилиндрам от компрессора или воздушного баллона через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Это управление применяется в случае, когда на машине имеется система, работающая от сжатого воздуха. Например, тормозная система автомобильных кранов, работающих от воздушных баллонов. [c.66]

У крана КС-1562А механизм поворота приводится карданной передачей от одного из выходных валов реверсивно-распределительного механизма, а торможение — колодочным нормально-закрытым тормозом (см. рис. 38), управляемым пневмокамерой. Тормозной шкив расположен на свободном конце входного вала механизма поворота. [c.85]

Рис. 37. Ленточные тормоза а — лебедок кранов КС-3562Б и КС-3571, б — механизма поворота крана КС-2561Е, в — конструкция тормозной ленты 1, 6, 12, 21 — оси, 2 — рычаг, 3—гайка, 4— пружина, 5 — штоки, 7 лента, В — шкив, 9 — винт, 10 — кронштейн, —гидроразмыкатель, 13 — фрикционная накладка, 14 — заклепка, 15 — стальная лента, 16 — корпус, 17 — наконечник, 18 — упор, 19 — шейка упора, 20 — пневмокамера

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Управление механизмами пневматическое, а сцеплением шасси и тормозом ограничителя грузоподъемности — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси. Тормоза колодочные нормально замкнутые автоматические, размыкаемые пневмокамерами. [c.37]

На конце вал-шестерни установлен тормозной шкив, который охватывает лента 1 (рис. 118). Один конец ленты шарнирно соединен с кронштейном, а другой — с тягой 2. При включении механизма шагания в пневмокамеру 3 подается сжатый воздух. Рычаг 4 под действием штока поворачивается на оси 5 и другим своим концом поднимает камень 6. Камень тянет за собой тягу 2, под действием которой сжимается пружина 7. Тормоз при этом выключается. [c.170]

Привод элеватора включается муфтой 2 при помощи двуплечего рычага и пневмокамеры 1, управляемой воздушным краном с рабочего места в кабине. Таким образом, отбор мощности на элеватор может быть быстро отключен при стопорении шнека или ковшей элеватора в погружаемом материале. Кроме того, ограниченное давление воздуха в (шевмокамере обусловливает ограничение крутящего момента, передаваемого муфтой коническому редуктору И отбора мощности на элеватор. Поэтому муфта 2 является муфтой предельного момента при перегрузке рабочего органа она буксует. Пневмокамера 1 является обычной тормозной камерой автомобильного типа. [c.171]

В тормозе с пневматическим приводом (рнс. 2.20, а) тормозная колодка 4 с фрикционной накладкой 3 шарнирно закреплена на качающемся рычаге 2, установленном в корпусе 6 тормоза. На пальце шарнира крепления колодки размещен толкающий рычаг 5, шарнирно соедннсШ ЫЙ с тягой 8. Тяга 8 и приводной рычаг 7, соединенный со нгтоком пневмокамеры /, установлены на шлицах обшей оси поворота, закрепленной на корпусе 6. При подаче сжатого воздуха в пневмокамеру / происходит совместный поворот рычага [c.58]

При торможении диафрагма пневмокамеры через шток 11 выдвигает держатель 10, который, воздействуя роликами 9 на скоиюпные торцы плунжеров 3, раздвигает их в стороны,-разжимая, таким образом, тормозные колодки (на рисунке не показаны). При этом полукольца пружины 2, увлекаемые плунжерами 3, несколько разгибаются. При растормаживании возвратная пружина 12 отводит шток И с держателем 10 и роликами 9, освобождая плунжеры 3. Полукольца пружины 2, возвращаясь в исходное положение, отводят плунжеры 3 от тормозных колодок. По мере изнашивания фрикцион)1ЫХ накладок плунжеры 3, выдвигаясь, проскальзывают по пружине 2. [c.100]

Тормозные цилиндры по сравнению с пневмокамерами имеют большую эффективность по развиваемому усилию [c.277]

Широкое применение в тормозных пневмоприводах отечественных автомобилей находят пиевмокамеры. В тормозной пневмокамере автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 7.23, а) между корпусом [c.278]

У-5440 (табл. 7.15). В последнее время нашли распространение пневмокамеры, совмещающие испо.чнительные приводные органы рабочей, аварийной и стояночной тормозных систем автомобилей, [c.279]

Пневмогидравлический привод применяют для тормозов многоосных тягачей, а также большегрузных автопоездов. Он представляет собой сочетание обычных пневматического и гидравлического приводов с установленным на их стыке поступательным гидропреобразователем — пневмоцилиндром (или пневмокамерой), действующим на шток главного тормозного цилиндра гидравлической части тормозного привода. Комплектующие изделия гидравлической и пневматической частей этого привода [компрессор / (рис. 7.25, о), ресиверы 5, 6, тормозные краны и воздухораспределители 2, разобщающий кран 4, соединительная головка 3 и др.] аналогичны соответствующим комплектующим изделиям гидро- и пневмоприводов тормозов и унифицированы с ними. Для повышения безопасности в автомобилях Урал-375Д , Урал-377 , тяжелом прицепе МАЗ-5212, автобусе ЛиАЗ-677 применен двухконтурный пневмогидравлический привод. Устройство и работа поступательных гидропреобразователей, служащих для создания больших усилий на штоке главного тормозного цилиндра 7, видны на рис. 7.25, бив для создания значительных усилий их выполняют двухполостными (полости А и Лг). [c.281]

Рассмотрим принципиальную схему пневматического управления на кране К-64 (рис. 124,а). Сжатый воздух от воздушных баллонов шасси поступает в центральный коллектор 5, а затем через обратный клапан 7 в воздухораспределитель 6 и дополнительный ресивер 7. От воздухораспределителя воздух поступает к расположенным на пульте управления дифференциальным золотникам 4. При включении того или иного золотника воздух по трубкам 3 поступает к пневмокамерам 2 исполнительных механизмов. Рабочее давление в системе 5—6 кГ1см . При давлении ниже 5 кГ1см работа на кране запрещается. Устройство пневмокамер аналогично устройству тормозных камер автомобиля. Для контроля давления воздуха в системе установлен манометр 5. [c.242]

Нормальнозакрытый автоматически действующий ленточный простой тормоз (см. рис. 21) одновальной лебедки крана К-64. Тормозная лента 11 охватывает наружную поверхность шкива 16 барабана. Неподвижный конец ленты 13 присоединен к кронштейну 17 на поворотной платформе, а подвижный 14 через стяжкую муфту 18, тягу 19 и систему рычагов соединен с вилкой 20 пневмокамеры 21. При поступлении сжатого воздуха в пневмокамеру 21 вилка 20, выдвигаясь, поворачивает рычаг 22 и выключает тормоз. При сообщении рабочей полости камеры 21 с атмосферой [c.49]

Нормальнозакрытый автоматически действующий ленточный суммирующий тормоз (рис. 25) механизма поворота крана К-64. Тормозной шкив 7 установлен на горизонтальном валу механизма реверса. Сжатый воздух, поступая в пневмокамеру 8, выдвигает щток камеры и поворачивает двуплечий рычаг 2, который через вилку 3 и тягу 4 растормаживает тормоз. Ход щтока камеры 8 составляет 25—30 мм. Радиальный зазор между тормозной лентой 6 [c.50]

На тракторах К-700 и К-701 устанавливаются колодочные тормоза с фиксированным кулаком. Они находятся непосредственно в ведущих колесах и имеют пневматический лривод. Суппорт 10 (см. рис. 216) тормоза, который служит для установки разжимного кулака 9 и колодок 7 закреплен на фланце кожуха 27 полуоси. На кронштейне установлена тормозная пневмокамера, шток которой действует на рычаг 20 тормозного кулака. Необходимый зазор между колодками 7 й барабаном 28 устанавливается поворотом червяка 21 и червячной шестерни 22. Помимо колесных тормозов на грузовом валу коробки передач установлен ленточный стояночный тормоз плавающего типа. Тормозная лента с фрикционными накладками имеет механический привод, управляемый рычагом, установленным в кабине водителя. [c.337]

Исполнительная пневмокамера (рис. 62, б) назначение которой то же, что и исполнительного пневмоцилиндра, не имеет этого недостатка, так как между поверхностями диафрагмы и чорпуса нет контакта. Такая камера называется иногда тормозной, так как заимствована из автомобиля, где используется для включения тормозных колодок колес. Камера состоит из корпуса. 9, соединенного болтами 10 с крышкой 11, эластичной диафрагмы 12, зажатой между фланцами крышки и корпуса, возвратных пружин 14 и штока 76 с вилкой 77. Болтами 75 корпус камеры крепят в нужном месте на механизме экскаватора. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...