Поверхности реверс

Манжеты смазываются тормозной смазкой ЖТ. Скользящие поверхности реверса смазываются приборным маслом МВП при технических осмотрах тепловоза [c.580]

Допускаемые напряжения изгиба зубьев шестерни [а]л и колеса с5]р2 определяют по общей зависимости (но с подстановкой соответствующих параметров для шестерни и колеса), учитывая влияние на сопротивление усталости при изгибе долговечности (ресурса), шероховатости поверхности выкружки (переходной поверхности между смежными зубьями) и реверса (двустороннего приложения) нагрузки [c.14]

На неподвижное прямобочное шлицевое соединение с размерами 8 х 56 х 62 мм действуют нагрузки с умеренными толчками и редкими реверсами точность центрирования высокая сборка затруднена. Наметить способ центрирования соединения, посадки по центрирующим поверхностям и допуски нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения, зазоры и натяги начертить схемы полей допусков шлицевых деталей и соединения написать условные обозначения шлицевого соединения, вала и втулки. [c.161]

Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [c.420]

В узлах трения 4-го класса условия для наступления и длительного поддержания ИП наиболее благоприятны. При реверсе поверхности трения подвержены знакопеременным деформациям, стимулирующим протекание всех физико-химических процессов. Поверхности трения здесь, как и в 3-м классе, постоянно замкнуты, а условия граничной смазки обеспечиваются кинематически. [c.56]

При продольном шлифовании перемещение стола должно происходить без рывков и заеданий. В момент реверса не должно быть толчков. Износ направляющих ведет к отклонению от прямолинейного перемещения и к возникновению погрешности обработки. Отвод круга от обрабатываемого изделия по достижении заданного размера должен происходить в конце прохода при крайнем положении стола, в момент реверса. Если отвод круга будет происходить не в конце прохода, на поверхности обрабатываемой детали возможно появление ступеньки. [c.13]

Когда кольцевая проточка на поверхности плунжера 17 соединит линии 16 и 12, происходит переключение золотника 7 на реверс поршня. Жидкость поступает в левую полость золотника через клапан 10. Дросселем 9 регулируется скорость обратного истечения жидкости (при ходе золотника 7 влево). [c.230]

В механизмах двойной фиксации применяются два фиксатора, либо выходное звено механизма поворота прижимается к фиксатору при реверсе. В обоих случаях отсутствует скольжение фиксирующих поверхностей, а контакт фиксирующих поверхностей осуществляется по поверхности, что устраняет их износ и уменьшает влияние пластических деформаций. К недостаткам этих механизмов следует отнести сложность конструкции, поэтому они применяются лишь в точных автоматах. За последние годы значительно усовершенствованы механизмы одинарной фиксации. Все чаще применяются механизмы с усреднением ошибок изготовления фиксирующих ловерхностей. Ведутся работы по созданию различных механизмов с выборкой зазоров в направляющих и центральной опорах. Усовершенствуется конструкция и технология изготовления быстроходных поворотно-фиксирующих механизмов, у которых исключена возможность несрабатывания механизма фиксации. Наибольшими возможностями повышения точности обладают механизмы с посту-пательно-перемещаемым фиксатором, получившие наибольшее применение в автоматах. Эти механизмы (I—4г в табл. 30) обладают высокой жесткостью, более простыми возможностями компенсации износа [74, 75], их конструкция обусловливает усреднение ошибок изготовления фиксирующих поверхностей (1-1 а 1-36 и 1-Зв). При двойной фиксации (1-7а-в, 1-8а-б) кроме устранения износа фиксирующих поверхностей обеспечивается также лучшее выбирание зазоров в опорах выходного звена механизма поворота. В табл. 29 рассмотрены характеристики механизмов фиксации, широко применяемых в автоматическом оборудовании. Механизмы с упругими штырями и набором роликов (1-1а) и механизмы с плоскими коническими колесами обладают высокой точностью (3—6")- В ряде других конструкций обеспечивается еще большая точность фиксации, однако быстроходность этих механизмов ограничена К = 0,28— 0,51) из-за больших потерь времени на фиксацию (т1ф = 0,15— 0,53). Эти затраты обусловлены конструктивными особенностями механизмов, у которых перемещается при вводе фиксатора весь [c.81]

Таким образом, на плоскости е г точка состояния следует одной из диаграмм (0 ) индекс П отвечает координатам точки поворота. Новые диаграммы деформирования зависят от значений г, г, Т в момент реверса. Выражения (7.10), (7.11) можно рассматривать как уравнения термомеханической поверхности для деформирования после реверса. Они справедливы только до нового поворота, соответствующего реверсу или уменьшению величины 2 вследствие изменения температуры. [c.182]

При поступательном движении подвижных деталей канавки имеют ширину примерно в 2 раза большую, чем диаметр поперечного сечения кольца. В этом случае кольцо скользит и перекатывается до упора в стенку канавки, уплотняя зазор, противолежащий полости давления. Реверс давлений вызывает перемещение и прижатие кольца к другой стенке канавки. Уплотняющий контакт по движущейся цилиндрической поверхности обеспечивается плотным прилеганием деформирующегося под давлением кольца. [c.169]

Устройства автоматического управления производительностью насоса по пути целесообразно применять при обработке прерывистых поверхностей, для бесступенчатого изменения скорости резания и подачи, а также скорости движения с целью уменьшения гидравлического удара при изменениях скоростей, либо реверсе рабочих механизмов. [c.271]

Заготовку закрепляют с помощью зажимных механизмов (ЗМ). Силу закрепления Р, определяют из условия равновесия заготовки под действием сил резания, реакций в опорах, сил трения по поверхностям контакта заготовки с опорами и ЗМ (табл. 7). При обработке массивных заготовок дополнительно учитывают силы веса, а при обработке с быстрыми перемещениями, резким торможением или реверсом - силы инерции. [c.157]

Время на вспомогательные ходы включает время на разжим, подачу и зажим прутка, переключения револьверной головки и реверс шпинделя. Их значения постоянны для автомата и выбираются по паспорту автомата Доли кулачка р, на вспомогательные ходы технолог задает при наладке. Подводы и отводы инструментов, паузы и другие ходы задаются в сотых долях рабочей поверхности кулачка 2... 3 сотые доли - на повод или отвод инструмента, 0,5... 2 - на паузу. [c.353]

Наибольшее распространение в машинах получили механизмы одинарной фиксации, у которых фиксация осуществляется одним фиксатором (рис 2.3.17, а), вводимым в гнездо фиксируемого узла, механизмы двойной фиксации (рис. 2.3.17, б), у которых контакт фиксирующих поверхностей осуществляется при реверсе фиксируемого узла, и наиболее точные механизмы, осуществляющие фиксацию по большому числу фиксирующих поверхностей (рис. 2.3.17, в). В ряде автоматов применяют менее точные, но достаточно надежные механизмы (рис. 2.3.17, г), у которых [c.190]

Когда при достижении некоторого значения Q = (при этом и = Wv) производится реверс нагрузки, во всех точках конструкции происходит реверс деформации параметр и и (t) начинает уменьшаться, вектор р оказывается внутри поверхности текучести. Конструкция возвращается к упругому состоянию, а затем, по мере деформирования обратного знака, снова в пластическое течение последовательно вовлекаются ее объемы. При этом, как и ранее, пластическая часть конструкции оказывается в состоянии предельного равновесия (рис. 8.18). Отсчет на этом этапе удобно начинать с момента реверса. Если в некоторой точке х конструкции в момент реверса напряжение было равно предельному (она лежала в пластической части конструкции), то при достижении изменением Рис. 8.17 деформации в этой точке [c.198]

К основным задачам аэроупругости относятся исследования аэродинамических нагрузок на объект о учетом упругости конструкции, определение критической скорости флаттера и дивергенции несущих поверхностей летательных аппаратов, изучение реверса элеронов и других видов автоколебаний. Перечисленные задачи имеют много общего с точки зрения механического содержания, поэтому основные особенности моделирования явлений аэроупругости могут быть установлены при рассмотрении отдельных типичных примеров. [c.194]

Если толщина пленки мала и не превыщает высоты микронеровностей шероховатости уплотняемой поверхности, то режим трения от жидкостных условий переходит к граничным. При высоком классе обработки поверхностей цилиндров и большом натяге манжет могут создаться условия полного или локального отсутствия пленки среды, приводящие к сухому или полусухому режимам трения. Такой режим может привести к местному схватыванию поверхностей, следствием которого может явиться появление автомеханических колебаний в системе, способных привести к преждевременному разрушению уплотнителя. Предотвращение этого явления связано с неизбежным наличием некоторой утечки среды в момент реверса возвратнопоступательного движения, определяемой фрикционным режимом работы соединения. [c.74]

Уход отображающей точки с ТМП в отличие от изотермического нагружения может произойти не только внутрь поверхности (при реверсе деформации), но и в другую сторону [при реверсе секущего модуля вследствие связанного с понижением температуры быстрого роста значения /о(7)]. В обоих случаях справедлива следующая модификация принципа Мазинга [c.160]

Как было отмечено, после любого реверса скорости деформации е или секущего модуля С, диаграммы деформирования при заданных значениях скорости и температуры Т соответствуют термомеханической поверхности / = 9,/( /9>.), где [c.162]

Существование термомеханической поверхности (ТМП) при начальном нагружении, как следует из анализа, основанного на структурной модели, ограничено условием отсутствия на диаграмме точек реверса. В случае, иллюстрируемом рис. А5.23, а, испытания проводили по следующей программе нагружение до деформации = 0,4 % при 7 = 20°С, быстрый нагрев до 7 = 450 °С и затем продолжение нагружения. Поскольку при уменьшении параметра 6 условие С < О выполняется, то продолжается начальный этап нагружения. Как видно из рис. А5.23, а, если не считать очень небольшой области, относящейся к концу нагрева, расчет довольно точно описывает реальную диаграмму. [c.193]

Перед погрузкой все наружные неокрашенные металлические поверхности машин для защиты от коррозии покрывают нейтральной смазкой коробку перемены передач, реверс, буксы заправляют смазкой бензин и воду обязательно сливают. Внутри кабины вывешивают плакат — Внимание Воды в радиаторе нет . У автодрезины АРМу грузоподъемный кран перед погрузкой снимают, помещают и крепят на платформе дрезины в горизонтальном положении. [c.95]

Явление реверса автоматически объясняется появлением зоны рециркуляции и соответствующей поверхности раздела приосе-вого вихря и рециркуляционного потока. В этом случае вихревой перенос энергии осуществляется из зоны рециркуляции в область потока, выносимого через отверстие диафрагмы, который таким образом нагревается. [c.133]

Мертвым ходом механизма называется ошибка перемещения выходного звена, возникающая вследствие зазоров (люфтов) в сопрягаемых деталях и их упругих деформаций, и прояв-ляюш,аяся при изменении направления движения входного з ена (реверсе). Мертвый ход снижает точность работы механизма, приводит к возникновению вибраций и повышению динамических нагрузок. Для уменьшения или устранения мерт1Юго хода в механизмах могут применяться такие способы, как уменьшение допусков и уменьшение шероховатости сопряженных поверхностей, применение конструкций, в которых допускается регулирование зазоров при сборке, а также конструкций, в которых зазоры устраняют с помощью упругих элементов, например пружин или мембран. [c.109]

Оба вида смазки применяются в металлургических цехах для уменьшения потерь на трение, а следовательно, и расхода энергии, потребной для привода машин, уменьшения износа поверхностей трения и повышения долговечности машин, предохранения поверхностей трения от коррозии и уменьшения пускового момента приводных электродвигателей, что имеет особое значение для реверсив-6 [c.6]

Приводная часть механизма напыления обеспечивает движение распылительной форсунки параллельно образующей аппарата. При движении вперед форсунка последовательно проходит фланец, цилиндрическую часть аппарата и, наконец, днище, после чего автоматически включается реверс, и форсунка приходит в исходное положение. При прохождении распылительной головки у днища аппарата от периферии к центру автоматически уменьшается подача воздушнопорошковой смеси, что обеспечивает равнотолщинность наносимого на днище слоя. Порошок полимера, попадая на нагретую поверхность аппарата, начинает плавиться от тепла металла и за счет движения горячего воздуха в печи. Для нанесения защитного покрытия на рабочие поверхности бобышек, штуцеров и технологических отверстий останавливают привод вращения изделия с таким расчетом, чтобы защищаемая бобышка находилась против соответствующего рабочего проема в боковой или задней стенке корпуса печи. Полимер напыляют вручную с помощью сопел соответствующей конфигурации. [c.161]

Рост времени переходного процесса реверса по массе и условиям нагружения в режимах 5 объясняется увеличением инерционных сил в системе и поведением силы трения в направляющих. Первые как при торможении, так и при разгоне увеличивают время переходного процесса. Вторые в момент торможения уменьшают, а при разгоне увеличивают упомянутое время. При этом компенсации противоположяодействующих сил в различных фазах реверса не наступает благодаря тому, что силы трения при тормо->кении меньше, чем при разгоне после реверса. Это вызвано тем, что в конце процесса торможения общее контактное сближение поверхностей скольжения достигает максимума, а после реверса некоторое время оно сохраняется. Кроме того, ориентация ползуна после реверса не меняется [4]. Благодаря отрицательному углу его наклона это приводит к увеличению силы трения в момент разгона. [c.94]

Систематическую составляющую погрешности фиксации бс, связанную с неточностью расстановки упоров на планшайбе, имело смысл учитывать лишь для отобранных конструкций, отличающихся большой точностью (за счет тщательной пригонки упоров она была уменьшена до нескольких угловых секунд). На рис. 24 показаны критерии качества 6, , и соср, полученные при изменении следующих параметров механизмов С С С , Сф КПД червячной передачи, скорость г )з поворота и скорость г )рев реверса, путь реверса г )рев, Мт По допустимой величине удельных давлений на фиксирующие поверхности было принято функциональное ограничение Qniax < 4100 кгс. Нижний предел Qmax > 200 кгс определял- [c.103]

В результате периодических осмотров реверс-редукторов тепли возов ТГ-102 № 101 и 121А во время эксплуатации выше упомянутых смесей масел установлено вполне удовлетворительное . -стояние рабочих поверхностей зубьев передач. [c.392]

При крайнем положении переводной муфты 1 своеобразный рычаг 3 приводится поводком 2 в положение, при котором ось рычага перпендикулярна опорной поверхности другого рычага 7, связанного поводком 8 с нажимным фрикционным диском 9 при этом усилие Ра, создаваемое сжатием пружины, через рычаг 7 и поводок 8 прижимает фрикционный диск 9 к ведущему кожуху силой для определения зависимости между усилием для включения муфты Р и силой Рд при перемещении муфты от среднего положения на 50D/o её хода Н находят по чертежу деформации пружины при различных положениях рычага 3 по деформации и по предварительной затяжке пружины устанавливают её нажим Pj на рычаг 7 для пружины с предварительной затяжкой 52 кг, увеличивающей силу нажатия при деформации на 8 мм до 74 кг. изменение деформаций пруи ины и сил Р , Рд и Р представлено на диаграмме фиг. 87 для вывода муфты из среднего положения необходимо преодолеть усилие, развиваемое каждой пружиной (равное 32 кг) так как в муфте шесть пружин, то для вывода муфты 1 из среднего положения теоретически необходимо приложить силу ]92 кг если принять длины рукоятки и рычага, передвигающего переводную муфту, соответственно равными 480 и 60 мм, а к. п. д. механизма 0,85, то к рукоятке необходимо для реверса прикладывать усилие [c.365]

В точке В происходит нагрев начало нагрева не является поворотным моментом, и поэтому точка О, соответствуюш ая выходу на температуру Т1, лежит на термомеханической поверхности деформирования, отвечаюгцей реверсу в точке А, т. е. па кривой [c.183]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

При пробеге уменьшение скорости происходит под действием сил лобового сопротивления и трения колес о поверхность ВПП. Для более интенсивного падения скорости используются тормозные парашюты, создающие дополнительное аэродинамическое сопротивление AQnap, а для самолетов отдельных типов и реверс тяги, при кото- [c.177]

Влияние наполнителей, в частности технического углерода, не ограничивается только воздействием на кинетические параметры процесса вулканизации. Как правило, вулканизаты, содержащие технический углерод, имеют поперечные связи более низкой суль-фидности, чем ненаполненные, причем тенденция, направленная в сторону снижения сульфидности связей, становится все более заметной с увеличением удельной поверхности. Благодаря этому наполненные резины обладают меньшей склонностью к реверсии свойств. [c.26]

Новый реверс. Этап нагружения может окончиться в связи с возникновением новой поворотной точки. В каждый момент этапа поверхности текучести группы I подэлементов на плоскости девиа-тора деформаций касаются друг друга и в точке касания ё имеют общую нормаль (рис. 4.17) [c.103]

Для устранения ударов при реверсе необходимо, чтобы шатуны каждого поршня постоянно контактировали с конической поверх-настью юбки поршня, обкатываясь по ней вне зависимости от направления вращения гидромашины. Для обеспечения этого угол наклона конической поверхности юбки поршня должен быть равным углу наклона оси шатуна относительно оси поршня. Должна быть обеспечена также соответствующая точность изготовления. В общем случае для предотвращения удара при остановках и изменении направления вращения (реверсах) гидромашины должен быть устранен или сведен к минимуму люфт между приводным валом (шайбой) и блоком цилиндров. Однако практически наличие этих люфтов неизбежно, а следовательно, неизбежно некоторое отставание блока от ведущего вала, ввиду чего при смене ведущих штоков может наблюдаться удар их о поршни. [c.189]

Крышка кабины или кузова, колонка грузоподъемного крана, лебедка, наружная поверхность коробки реверса, кожуха и валы карданных передач, реактивные тяги и балки, воздушные резервуары, тормозной нилпидр, поручни [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...