Сальники —¦ Кольца войлочные

Войлочные сальниковые кольца прилегают к валу и создают необходимое уплотнение. При работе сальниковых колец в среде, вызывающей повы-щенный износ валов, рекомендуется устанавливать на вал защитные втулки (рис. XII-1, а). При установке войлочных колец в поджимные сальники допускается кольца сдваивать (рис. ХП-1, б). Излишек впитывающегося в войлочное кольцо масла может быть отведен в корпус через отверстие в нижней части канавки для кольца (рис. ХП-1, в). [c.467]

Уплотнительные материалы. Уплотнения в муфте предназначены для защиты подшипников от попадания частиц наполнителя и предотвращения утечки наполнителя из рабочего зазора. Применяются войлочные или фетровые сальники графитовые кольца, манжеты из резины и кожи. Используются магнитные ловушки — уплотнения из постоянных магнитов и электромагнитов, задерживающих железные частицы наполнителя. [c.212]

Сальники — Кольца войлочные 731 [c.791]

Шток 1 поршня перемещается в бронзовой направляющей втулке/(9, по которой сцентрирован рабочий цилиндр. Шток уплотнен резиновым сальником 3 и войлочным кольцом. [c.139]

НИЖНЯЯ проушина 2 — корпус клапана сжатия 3 — впускной клапан 4 — цилиндр 5 — корпус резервуара б — клапан сжатия 7 — поршень 5 — клапан отдачи 9 —кольцо поршня /I — перепускной клапан /7 — кожух /2 — шток /3 — направляющая втулка /4— резиновые кольца 15 и /7 — резиновые кольца уплотнения резервуара /5 — пружина сальника 18 — стальная шайба 19 и 23 —-резиновые сальники штока 20— войлочный накопитель смазки 2/— гайка 22 — фибровая шайба 24 —обойма сальника 25 — верхняя проушина 26 — прокладка [c.220]

С внешней стороны крышкой 10, а с внутренней — самоподжимным каркасным сальником 20 и войлочным кольцом 21, установленными в корпусе уплотнения 19, а также заглушкой 22, запрессованной в расточку полой цапфы. [c.215]

Кольцо сальника шлицевой втулки войлочное, [c.74]

Подпятник вентилятора (рис. 25) служит опорой вентиляторного колеса. Нижняя крышка имеет самоподжимной сальник, верхняя снабжена войлочным кольцом. [c.41]

Уплотняющее действие сальников значительно улучшается при подаче смазки под давлением. Она заполняет пространство между двумя рядами колец и создаёт гидравлический затвор. Смазка под давлением подводится на шток через войлочное кольцо, прикреплённое к нажимному фланцу сальника. [c.830]

Иглы 2 подшипника заключены в стакан 1, укрепленный на вилке 8 пластиной 11 или стопорным кольцом. Шип в стакане уплотнен пробковыми и войлочными сальниками 3. Шарниры уп- [c.21]

В промежуточной части между паровыми и воздушными цилиндрами расположены металлические сальники 6. Между сальниками имеются войлочные смазочные кольца 5. В промежуточной части и нижней крышке смонтированы по два водоспускных крана и по четыре воздушных клапана по два всасывающих 1, 3, одно-му перепускному 11м одному нагнетательному 9, 10. Все клапаны одинаковые пластинчатые. Над одним всасывающим клапаном в промежуточной части и одним в нижней крышке установлены разгрузочные клапаны 4, отрегулированные на 2,8—3 кгс/см и предназначенные для выпуска сжатого воздуха в атмосферу в случае повышения давления в ЦНД из-за неплотности перепускных клапанов. [c.81]

Цилиндры разбирают, очищают, их детали осматривают и обмеряют. После устранения неисправностей рабочие поверхности корпуса цилиндра, манжету, войлочное кольцо поршня и сальник смазывают тормозной смазкой, а затем производят сборку. [c.274]

Иглы 2 подшипника заключены в стакан 1, укрепленный на вилке 8 пластиной И или стопорным кольцом. Шип в стакане уплотнен пробковыми и войлочными сальниками 3. Шарниры уплотнены резиновыми самоподжимными сальниками. Для смазки подшипников крестовина имеет сверление и масленку 7. Чтобы предохранить сальники от пробивания смазкой, на крестовине установлен предохранительный клапан 5. [c.30]

НИЖНЯЯ проушина 2 — корпус клапана сжатия 3 — седло клапана сжатия 4 — резервуар переднего амортизатора 5 — тарелка впускного клапана 5 — звездочка впускного клапана 7 — регулировочная шайба 5 —пружина клапана отдачи переднего амортизатора 9 — диск клапана отдачи /< —дроссельный диск клапана отдачи переднего амортизатора // — звездочка перепускного клапана /2 — ограничительная тарелка /3 —рабочий цилиндр переднего амортизатора /4 —шток переднего амортизатора /5 — направляюш.ая штока 16 — пружина сальника /7 — сальник резервуара 18 — шайба сальника /9—обойма сальников 20 — замочное кольцо переднего амортизатора 2/— упорное кольцо переднего амортизатора 22—верхняя проушина 25 — шток заднего амортизатора 24 — гайка резервуара 25 —нажимная шайба 25 — войлочный сальник штока 27 — резиновый саль-ник штока 28 — кожух заднего амортизатора 29 — резервуар заднего амортизатора 30 — рабочий цилиндр заднего амортизатора 31 — тарелка перепускного клапана 22 —поршень 33 — дроссельный диск клапана отдачи заднего амортизатора 34 — тарелка клапана отдачи 35 — регулировочная шайба клапана отдачи 35 — пружина клапана отдачи заднего амортизатора 37 — гайка клапана отдачи 35 — ограничительная гайка впускного клапана [c.176]

Войлочный сальник устанавливается на шлицевой вилке и прижимается к шлицевой втулке гайкой сальника, навинчиваемой на конец втулки. Для предотвращения повреждения сальника со стороны втулки устанавливается одно, а со стороны гайки два разрезных стальных кольца. Кольца, установленные со стороны гайки, должны быть развернуты на 180°. Уплотнительное кольцо с разрезной шайбой установлено между сальником и торцом шлицевой втулки. [c.200]

Перед установкой подшипников на цапфу напрессовывается кольцо сальника 19. Внутреннее кольцо подшипника 21 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессован сальник 20. Ступица в сборе с сальником, внутренним подшипником 21 и наружным кольцом подшипника 22 устанавливается на цапфу, после чего на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника 22. Осевой зазор подшипников ступиц регулируется специальной гайкой 23, которая фиксируется в заданном положении замочной шайбой 27 штифт гайки входит в отверстие шайбы, усик которой входит в паз цапфы. От отворачивания гайка стопорится контргайкой. Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлен войлочный сальник 24. К ступице колеса на шпильках крепится полуось. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К балке моста приварены детали установки задней подвески сверху с обоих концов опоры задней рессоры 3, снизу — рычаги реактивных штанг задней подвески 15. Для вентиляции полости картера предусмотрен сапун, для слива смазки — магнитная пробка 13. [c.205]

На фиг. 115, а показано устройство разъемного цилиндра подъема автопогрузчика 4001. Корпус цилиндра 1 и головка 3 соединяются между собой с помощью фланцев, соединенных пятнадцатью болтами. В головку запрессованы две бронзовые втулки 2 к 5, направляющие плунжер при его перемещении в цилиндре втулки зафиксированы стопорными винтами. В верхнюю часть головки помещены уплотнительные кольца 6, изготовленные из маслостойкой резины степень уплотнения плунжера регулируется нажимным кольцом 7, ввернутым в головку цилиндра. Войлочный сальник 8, установленный в нажимное кольцо, предохраняет уплотнительные кольца от засорения. Через штуцер 10, приваренный к нижней части цилиндра, нагнетается и вытесняется из цилиндра рабочая жидкость. [c.218]

Одно из направлений проектирования — создание уплотнения на базе пары трения, образованной сферическими поверхностями, центр которых совпадает с точкой пересечения вертикальной и горизонтальной осей подшипника. Примером может служить конструкция уплотнения с войлочным сальником и стальной сферической опорой-втулкой, изображенной на рис. 125, б. Размеры сечения гнезда под сальник должны соответствовать размерам, приведенным в табл. 13. В гнездо устанавливают войлочный шнур прямоугольного или кольцо ромбовидного сечения. Таков же принцип работы торцового уплотнения, изображенного на рис. 79. [c.172]

Сальниковые уплотнения с самоподжимными или набивными сальниками, войлочными кольцами или манжетами предназначены для герметизации отверстий, через которые проходят или внутри которых размещаются подвижные части сборочных единиц. [c.188]

Подвесной подшипник (фиг. 30) опорной кран-балки состоит из корпуса подшипника 1, крышки 2, шарикового двухрядного сферического самоустанавливающегося подшипника 3, неподвижно установленного внутренним кольцом (обоймой) на валу 4, а наружным кольцом в корпус. Крышка крепится к корпусу тремя болтами 6. Место соприкосновения корпуса и крышки уплотняется прокладкой 7, а отверстия корпуса и крышки, через которые проходит вал, уплотняются войлочными сальниками 5. Это делается для того, чтобы из корпуса не вытекала смазка, а в корпус не попадала пыль и грязь. [c.43]

В качестве сальника применяют кожаные кольца <3, прижимаемые сальниковой гайкой 1 и шайбой 2. В резьбовой хвостовик вентиля вставляется прокладка из войлока 9, которая выполняет роль фильтра. Войлочный фильтр 9 и сетка 7 крепятся стальным кольцом 8. На боковой грани корпуса вентиля имеется кольцевая выточка, в которую вставляется прокладка штуцера И, изготовляемая нз кожи илн другого эластичного материала. К этой прокладке прижимается входной штуцер ацетиленового редуктора. [c.67]

Траверса нижняя 2 — стержень рулевой колонки 3 — траверса верхняя 4 — труба основная 5— гайка стержня верхней траверсы 6 — болт стяжной нижней траверсы 7 — втулка основной трубы 5— кольцо запорное втулки основной трубы 9—поршень трубы гндроамортнзатора И—труба гидроамортизатора 12—втулка распорная поршня 13— пружина вилки 14— стержень отражателя смеси 15 — втулка отражателя смеси 16— втулка опорная пружины 17 — шайба основ-. ной трубы /5 — пружина обратного хода 19 — ось трубы гидроалюртнзатора 20— болт крепления оси колеса 21 — наконечник нижний с yai-ком крепления переднего щитка 22-— втулка подвижной трубы 23— корпус сальника 24 — сальник 25— кольцо войлочное 26— прокладка 27— кожух основной трубы 28—буфер 29 — болт стяжной стержня рулевой колонки ногайка верхняя стержня рулевой колонки 31 — гайка нижняя стержня рулевой колонки 32 — труба подвижная 33— крышка сальника 34 кольцо запорное сальника [c.81]

I — вал 2, 13 — крышка верхняя и нижняя 3, 10 — прокладки 4, 7 — шарикоподшипники 5 — корпус 5 — втулка распорная 8, 11 — шайбы стопорные 9 — гайки 12 — болт 14 — самопод-жимной сальник 15 — кольцо войлочное 16 — шпонка [c.39]

В качестве уплотнений для вращающихся валов применяются кольцевые канавки, заполненные густой смазкой, фетровые или войлочные кольца, лабиринтные уплотнения, сальники и получившие широкое применение за последнее время специальные уплотнительные кольца из маслостойкой синтетической резины. Уплотнительные кольца широко применяются при повышенных окружных скоростях (свыше 5 м1сек) м повышенных температурах. При установке рядом двух уплотнительных колец в пространство между ними следует подводить смазку. Во избежание быстрого износа и выхода из строя уплотнительные кольца устанавливаются на полированных участках валов и имеют очень гладкие трущиеся поверхности. При высоких скоростях и температурах обычно применяют уплотнения лабиринтного типа, а также уплотнения типа поршневых колец. [c.21]

Выбор уплотнения. В последующих главах все уплотнения сгруппированы в нижеперечисленные категории войлочные, маслозадерживающие или радиальные, защитные, лабиринтные, механические или торцовые, фасонные и диафрагменные уплотнения, уплотняющие и 0-образные кольца, поджимные сальники. [c.10]

Съемник (фиг. 317 и 318) состоит из двух одинаковых цилиндров I, соединенных между собой хомутами 2, которыё одновременно крепят съемник на трубе стапеля. Каждый цилиндр поршнем 3 разделен на две камеры 4 н 5, в которые по трубкам 6 подведен сжатый воздух. Камера 4 является рабочей и включается при снятии готового каркаса со стапеля. Камера 5 служит для обратного хода и ставит поршень со штоком 7 в исходное положение для снятия собранного в стапеле каркаса. Герметичность цилиндра достигается прокладками 8, на которые установлены крышки цилиндра 9, и войлочным сальником 10 у штока.. На рабочей части цилиндра вырезаны две канавки, в которце вложены кожаные кольца II, плотно при- [c.266]

Вал 5 изготовлен из волоченой трубы, сваренной из холоднокатаной ленты толщиной 3,5 мм. Наружный диаметр трубы 89 мм. Труба испытывается на кручение моментом 830 кгс/см. С одной стороны к трубе приварена глухая вилка, изготовленная из стали 35 и термически обработанная на твердость НВ 217—255. В проушинах вилки расточены в линию два отверстия номинальным диаметром 50 мм под подшипники крестовины. С другой стороны к трубе приварена шлицевая втулка, изготовленная из стали 40Х и также термически обработанная. Во втулке имеются 26 эволь-вентных шлиц. Шлицевое соединение герметичное. Смазка во внутренней полости шлицевой втулки удерживается с одной стороны заглушкой, завальцованной в торец шлицевой втулки, а с другой стороны — уплотнительным кольцом 7. Для предотвращения попадания грязи со стороны скользящей вилки предусмотрен комплекс уплотнений, состоящий из защитной муфты 13, войлочного сальника 9 и уплотнительного кольца. [c.200]

Шлицевое соединение скользящей вилки закрывают заглущкой. В скользящую вилку устанавливают масленку. Ушки скользящей вилки и вилки карданного вала устанавливают в одной плоскости. Допустимое отклонение 5° у автомобиля М-20 и 2° у автомобиля ГАЗ-51. Достигается это совмещением стрелок на. валу и скользящей вилке. Шлицы скользящей вилки и шлицевого конца карданного вала перед установкой вилки смазывают солидолом, а войлочное кольцо скользящей вилки кардана пропитывают жидкой смазкой Колпак сальника скользящей вилки карданного вала завертывают усилием руки до деформации войлочного кольца саль , ника. [c.295]

В вьггочку верхней части головки установлена втулка 1 с канавками, в которых расположены три О-образных резиновых уплотнительных кольца. Два из них уплотняют плунжер, а третье — соединение втулки с цилиндром. Войлочный сальник 2, установленный во втулке, очищает поверхность плунжера от масла и грязи, предохраняя уплотнения от засорения и преждевременного износа. От осевых перемещений втулка 1 удерживается болтом 12. [c.212]

Если после поджатия уплотнительных колец течь из цилиндр не прекратится, нужно вывернуть нажимное кольцо из головк цилиндра, извлечь уплотнительные кольца, осмотреть их, обрати особое внимание на сохранность кромок колец, и заменить новыми если потребуется. Нужно осмотреть также и тщательно промыт войлочный сальник, проверить направляющие втулки. [c.220]

Вентиляторное колесо на щпон-ке насажено на верхний конусный (1 8) конец вала 3 (рис. 173) подпятника и закреплено гайкой. На нижний конусный (1 10) конец на щпонке напрессован фланец /, который закреплен также гайкой. На вал 3 надеты шарикоподшипники 4 и 7. Вал с шарикоподшипниками смонтирован в стальном корпусе 6, расстояние между подшипниками фиксируется распорной втулкой 5. Подшипник 4 (верхний) наружным кольцом опирается на бурт в корпусе подпятника, а внутренним — в буртик вала. Верхний подшипник воспринимает осевые усилия от вентиляторного колеса. Подшипник 7 (нижний) закреплен на валу круглой гайкой, которая стопорится шайбой. Сверху подпятник закрыт крышкой с войлочным уплотнительным кольцом. На нижней крышке 2 подпятника установлены самоподжимной сальник и войлочное уплотнительное кольцо. Смазку в корпус добавляют через штуцер 1/8", закрытый пробкой. Фланец 1 соединен с фланцем карданного вала, который приводится во вращение от редуктора вентилятора. Подпятник крепится к фундаментным балкам камеры холодильника болтами и фиксируется коническими штифтами. [c.313]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

Сальниковые уплотнения предназначены для герметизации отверстий, через которые проходят или внутри которых размещаются подвижные частп механизмов. Такие узлы с самоподжимными или набивными сальниками, войлочными, резиновыми кольцами или манже тами на рисунках отмечены цифрой VHI в кружочке. [c.107]

Набивные сальники имеют, как правило, водяные насосы дизелей. Войлочные уплотнительные кольца применены в редукторе вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10 и переднем редукторе тепловоза ТЭЗ, в уплотнениях кожухов тяговых редукторов. [c.189]

Вентиль ацетиленового баллона (рис 35, б) состоит из корпуса 10, редуктор к ацетиленовому баллону присоединяется хомутом, снабженным специальным нажимным винтом. Для вращения шпинделя 5 применяют торцовый ключ, надеваемый на выступающий квадратик хвостового шпинделя. Нижняя часть шпинделя имеет уплотнитель 6 из эбонита, который является клапаном. В качестве сальника применяют кожаные прокладки 3, прижимаемые сальниковой гайкой 1 и шайбой 2 к сальниковому кольцу 4. В резьбовой хвостик вентиля вставляется прокладка из йойлока 9, которая выполняет роль фильтра. Войлочный фильтр 9 и сетка 7 крепятся стальным кольцом 8. На боковой грани корпуса вентиля имеется кольцевая выточка, в которую вставляется прокладка штуцера 11, изготовляемая из кожи или другого эластичного материала. К этой прокладке прижимается входной штуцер ацетиленового редуктора. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...