Сварка рельсов термитная

Одно из основных достоинств процесса термитной сварки простота осуществления в полевых условиях, что обусловило его применение для сварки рельсов, контактной сети железных дорог и некоторых строительных конструкций. [c.131]

Для термитной сварки рельсов, стержневой арматуры железобетонных конструкций, наплавочных, ремонтно-восстановительных и других работ на базе термитных процессов не требуется специального оборудования. Для выполнения этих работ необходимы термитные смеси соответствующих составов, огнеупорные формы и средства для воспламенения смесей в начале термитных процессов. [c.399]

Реакция идет с выделением большого количества тепла, причем развивается температура до 3000°. Термитная сварка широко применяется для сварки рельсов железнодорожных и трамвайных путей, труб и при ремонте крупных деталей. Перед сваркой стык рельсов очищают от грязи и окалины, затем устанавливают в седле стяжного пресса торцами впритык и закрепляют специальными штангами, создающими усилие на торцах около 3 кГ/мм . На стык 3 рельсов 2 насаживают форму 1 (фиг. 138) из огнеупорного материала, состоящую обычно из двух половин, соединенных струбцинами. Стык 3 прогревается 316 [c.316]

Термитная сварка. При термитной сварке источником тепла является тепло химической реакции между алюминием и окисью железа. Это тепло используется для нагрева свариваемых деталей. Схема термитной сварки приведена на фиг. 18. В тигель 2 засыпают термит (порошок алюминия и окиси железа). При горении термита образуется жидкий металл 3, который оплавляет кромки деталей / и заполняет зазор 4 между ними. Термитную сварку применяют при сварке рельсов и стальных отливок значительной толщины. [c.145]

Способом промежуточного литья можно сваривать различные детали в стык, производить термитную отливку, а также выполнять наплавку деталей. Перед сваркой стыкуемые детали собираются с зазором и формуются (фиг. 208, а). Зазор между торцами выбирается в зависимости от сечения свариваемых деталей. При сварке рельсов зазор в стыке берется 14 мм. Ввиду того что прочность застывшего термитного литого металла обычно ниже, чем свариваемого, форма должна предусматривать усиление стыка (фиг. 208, б). [c.505]

Промежуточное положение между сваркой давлением и сваркой плавлением занимает термитная сварка, иногда применяемая для сварки рельсов трамвайных путей, а также стержней и валов сечением до 2000 сж . Свариваемые концы рельсов помещают в разъемную огнеупорную форму подогревают бензино-кисло-родной или пропан-кислородной горелкой до температуры 900— 950° С и заливают жидким термитным металлом из тигля, в котором сгорает термитная смесь из алюминия и окиси железа. При реакции горения термита образуется перегретое расплавленное железо, нагревающее концы рельсов и заполняющее стык. При сжатии [c.9]

Термитная сварка под давлением и комбинированная сварка Рельсы и трубы, когда электрический аппарат для сварки встык неприменим [c.948]

Термитная сварка широко при.меняется для сварки рельсов железнодорожных и трамвайных путей, труб и при ремонте крупных деталей. Перед сваркой стык рельсов очищают от грязи и окалины. Затем на стык 3 рельсов 2 насаживают форму 1 (рис. 109) из огнеупорного материала, состоящую обычно из двух половин, соединенных струбцинами. Стык 3 подогревается бензиновым подогревателем или электрической дугой, в тигель [c.302]

Термитная сварка производится при помощи порошковой смеси одной части алюминия с тремя-четырьмя частями окиси железа. Термит легко зажигается и при бурном горении достигается температура 3000° С. Наплавленным железом заполняют стыки соединений. Этот способ удобен для сварки рельсов и др. [c.110]

Область использования монтажная сварка рельсов, рельсо" вых соединений и катаных профилей термитная сварка арматурных сталей термитная сварка звеньев цепей ремонтная сварка осей, валов, станин из стали, стального литья, серого чугуна термитная муфельная сварка алюминиевых тросов. [c.25]

Кроме электроконтактного способа сварки рельсов, могут найти применение газопрессовая и термитная сварки. [c.306]

ТЕРМИТНАЯ СВАРКА РЕЛЬСОВ [c.393]

Способы термитной сварки рельсов [c.395]

Сапожников А. В. 509 Сварка накладок 407 — рельсов термитная 393 [c.594]

Достоинство термитной сварки заключается в том, что ее можно производить в любом месте и без сложного оборудования. Этим способом сварки широко пользуются при сварке рельсов и балок. [c.126]

Термитная сварка имеет широкое применение для соединения рельсов городских железных дорог. [c.64]

В результате реакции образуются железо и окись алюминия, которая всплывает на поверхность, образуя шлак. Продукты реакции нагреваются до температуры 3000 °С. Термитная сварка может осуществляться методом промежуточного литья, когда расплавом железа заливают стык стальных или чугунных деталей, заключенный в литейную форму. Это сварка плавлением. Но термитную сварку выполняют еще и впритык, когда жидким металлом и шлаком только нагревают торцы соединяемых деталей, а соединение получают, сдавливая разогретые торцы и деформируя их. Это сварка давлением с нагревом без оплавления. Термитная сварка применяется в основном для соединения рельсов. Она малопроизводительна, ее трудно автоматизировать. Поэтому ее применяют редко. [c.9]

При окончательном восстановлении плети сначала удаляют временно уложенный рельс с болтовыми отверстиями и на его место вваривают другой рельс, без болтовых отверстий и без закалки концов. Сварку производят электроконтактным, газопрессовым или термитным способом в установленном интервале температур для закрепления рельсовой плети. Если сварка выполнялась при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур необходима разрядка напряжений в рельсовой плети. Работами окончательного восстановления плети руководит работник дистанции по должности не ниже старшего дорожного мастера. [c.370]

Термитная сварка широко применяется для сварки стыков рельсов городских трамвайных путей, для сварки стальных телеграфных и телефонных проводов, стальных труб и пр. [c.262]

Термитная сварка. Ее применяют при соединении рельсов, труб и при ремонте крупных деталей. Термит представляет собой смесь алюминиевого порошка и окислов железа. Горение термита протекает по реакции [c.305]

Термитная сварка используется в основном для соединения стыков рельсов. [c.21]

Сварка впритык (рис. 222 б) применяется при выполнении соединений деталей небольшого сечения (рельсов, труб и т. п.). Прн этом способе подлежащие сварке торцы деталей обрабатываются, затем детали сдвигаются вплотную и зажимаются. На стык надевается форма и концы деталей подогреваются Термитный металл и шлак сливаются в форму, причем в первую очередь сливается шлак, который, затвердевая, образует вокруг детали шлаковую оболочку. Сливаемая б форму жидкая сталь вытесняет шлак вверх и нагревает стык до температуры белого каления, после чего детали стягиваются и свариваются впритык. После окончания процесса удаляются шлаковая оболочка и металл с остывшего стыка. [c.340]

Сварка алюминиевым термитом применяется для стыковых соединений рельсов, труб, массивных отливок и при ремонтных работах. Техника термитной сварки заключается в том, что концы стыкуемых изделий, помещенные в форму из огнеупорного материала, заливают термитным металлом и шлаком из специального тигля. [c.508]

Термитная сварка применяется в основном для соединения рельсов, труб, проводов, а также при ремонте чугунных деталей. С помощью термитной сварки свариваются только стали и чугун. За последние годы также применяется термитная пайка труб латунью. [c.502]

Термитная сварка —сварка, при которой для нагрева используется энергия горения термитной смеси. Эту сварку (рис. 1.9) применяют для соединения стыков арматурной стали, рельсов, проводов и т. п. Свариваемые детали помещают в специальную огнеупорную форму. Затем в тигель, расположенный над стыком, засыпают термитный порошок, состоящий из алюминия и железной окалины, и зажигают его. Сгорая при температуре более 2000 °С, термит образует из окалины жидкий металл, который расплавляет кромки дета лей и сваривает их. Возможны добавление присадочного металла в процессе сварки в виде прутка и перемешивание ванны этим прутком для лучшего удаления шлаковых и газовых включений и формирования шва. Использование заранее приготовленных термит- [c.15]

Развиваемая при горении температура достигает 3000°С. Схема термитной сварки рельсов показана на рис. 161. Сварива- [c.305]

Термитная сварка. При термитной сварке для нагрева применяют порошкообразную фючую смесь — термит, представляющий собой механическую смесь порошков алюминия и железной окалины. При сгорании термитной смеси развивается температура до 3000° С, происходит расплавление концов свариваемых деталей. После затвердевания металла обеспечивается прочное соединение деталей. Термитная сварка применяется при ремонтных работах, особенно в полевых условиях, при сварке трамвайных рельсов и др. [c.254]

Применяют четыре вида сварки рельсов электроконтактный, газопрёссовый, электродуговой, термитный. [c.436]

К а р а с е в М. А., Термит и термитная сварка рельсов, Гострансиздат, 1936 [c.371]

Комбинированный способ термитной сварки совмещает сварку впритык и сварку про. 1ежуточным литьем. Он применяется исключительно при сварке рельсов. Сварка ведется следующим образом (фиг. 10, в). Свариваемые торцы рельсов фрезеруются. Между головками рельсов закладывается из железа или из малоуглеродистой стали пластина толщиной 6—8 мм, которая зажимается специальным прессом. Затом надевается форма и производится подогрев до 700—750° С. По окончании подготовки к сварке зажигают термит п выливают металл и шлак через выпускное отверстие в форму. Сталь, вытекающая в пе[> вую очередь расплавляет подошвы и шейку рельсов, спаривая их в единое целое. Заполняющий верхнюю часть формы шлак сильно разогревает головки рельсов, что дает возможность сварить их стягиванием между собой при по-.мощи пресса. Количество термита рассчитывается таким образом, чтобы вос-стгпюплсннын металл заполнял по высоте /з формы примерно до головки рельса. [c.370]

КОМБИПИРОВАПНАЯ ТЕРМИТНАЯ СВАРКА РЕЛЬСОВ — особый вид термитной сварки давлением, при котором головки рельсов со вставленной между ними пластиной свариваются приложением сжимающего усилия, без плавления металла, а шейка и подошва рельсов, между которыми образуется зазор на толщину пластины, соединяются так же, как при термитной сварке плавлением. [c.64]

ТЕРМИТНАЯ СВАРКА - общее название разновидностей сварки, при которых нагрев металла производится продуктами реакции горения термита (см. Термитная сварка плавлением. Термитная сеарка давлением, Комбинированная термитная сварка рельсов). При Т. с. применяются специальные тигли для сжигания термита, в которых продукты реакции горения термита подводят к месту сварки, подогреватели в виде специальных бензиновых и керосиновых горелок (подогреватели для термитной сварки). Для осуществления осадки при термитной сварке давлением используют стяжные прессы. [c.159]

Огромный объем сварки рельсовых стыков (которая, кстати, увеличивает срок службы рельсов почти в два раза) будет выполнен в текуще.м се.милстии должно быть сварено больше 50 тыс. км рельсов, из них свыше 10 тыс. км — в бесстыковые плети. Более производительная и более дешевая контактная сварка рельсов заменит дуговую, термитную и газопрессовую сварку. Правда, луговая и термитная сварка имеет одно очень важное [c.175]

Кромки свариваемых деталей 1 и 2 (например стержней, труб) нагреваются ацетиленокислородными многопламенными кольщдыми горелками 3 п4 сразу- " му контуру до пластик. " остояния или до оплавления и затем сдавливаются. Этот способ применяют при изготовлении труб и деталей железнодорожного подвижного состава Термитная сварка основана на свойстве алюминия и окиси железа вступать между собой а химическое соединение с выделением большого количества тепла, которое используют для нагрева свариваемых детален. Этот способ применяют при сварке рельсов и стальных от-лйвок [c.16]

Сварка рельсовых стыков В. с. трамваев начала применяться в 1898 г. и быстро распространилась на трамвайных предприятиях всего мира. Первоначально применялся способ заливки рельсов расплавленным чугуном (стык Фалька) стык при этом не сваривался, а лишь заформовывался в чугунном башмаке в виду сложной и громоздкой аппаратуры (передвижная вагранка) этот способ не мог иметь большого успеха. С 1900 г. начала распространяться алюмино-термитная, а с 1904 г. электрич. сварка рельсов. Первая (по способу Гольдшмидта) быстро завоебала себе прочное положение в виду несложности и сравнительной дешевизны ее, простоты изготовления термитной смеси и аппаратуры, а также вполне надежных результатов. Опыт показывает, что число лопнувших стыков, сваренных термитом, весьма не- [c.320]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Термитная сварка нашла широкое применение на железнодорожном транспорте для присоединения соединителей к стыкам рельс. В последние годы этот вид сварки стали широко применять для соединения алюминиевых, сталеалюминневых и стальных проводов (заземляющих тросов) воздушных линий электропередачи В настоящее время термитную сварку пока еще в опытном порядке начали внедрять также для соеди- [c.43]

Сварка комбинированным способом предназначена для сварки рельсовых стыков, способ совмещает сварку впритык и сварку промежуточным литьем (рис. 222, в). Способ состоит в том, что валоженная между головками рельсов железная пластина зажимается при помощи пресса. Затем после установки на стык формы и подогрева деталей до 700—750°С в форму выливается из тигля термитный металл и шлак. Жидкий металл расплавляет и сваривает подошву и шейку рельсов. Заполнявшая верхнюю часть формы шлаковая ванна нагревает головки рельсов и затем при стягивании рельсов стык сваривается. [c.340]

Комбинированны.ч способом сваривают преимущественно стыки рельсов. Этот способ представляет собой комбинацию двух способов впритык и промежуточным литьем. Перед сваркой рельсовые стыки фрезеруются. Между головками рельсов зажимается пластина из низкоуглеродистой стали толшияой 8—10 мм. Стык, собран- ный с пластиной, сжимается прессом (фиг. 209). Между шейками и подошвами рельсов остается зазор, равный толщине установленной между головками пластины. Головки рельсов с зажатой пластиной зачеканиваются для того, чтобы расплавленные металл и шлак не могли попасть в зазоры между головками рельсов и пластиной. Подготовленный таким образом стык формуется и заливается расплавленным термитным металлом. Заливка металла производится через дно тигля. После заливки стык с помощью пресса осаживают. [c.505]

Фиг. 10, Схематическое изображение основных способов термитной сваркп рельсов а — способ промежуточного литья б — сварка впритык в— сварка комбинированным способом

Способ термитной сварки впритык (фиг. 10, б) применяется для соединения деталей относительво небольшого сечения (рельсов, труб и т. п.). Сварка производится следующим образом. Торцы деталей обрабатываются для получения чистых и взаимно паралелльных плоскостей, детали сдвигаются вплотную, стык зачеканивается. На место соединения надеваются огнеупорные формы и производится подогрев сопрягаемых торцов бензиновыми подогревателями до температуры 450—600° С. По окончании термитной реакции в тигле слив расплавленного шлака и металла производится через край, при этом в огнеупорную форму в первую очередь попадает жидкий шлак, который быстро [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...