Машина для сварки рельсов

В мощных машинах для сварки рельсов и толстостенных труб применяются винтовые зажимы с электрическим приводом. Конструкция такого зажима показана на фиг. 164. Верхний электрод 1 укреплен в ползуне, перемещающемся винтом 2 в направляющих 3. Винт 2 движется поступательно при вращении червячным колесом 4 гайки 5. Усилие от колеса к гайке передается через шпонку б, по которой гайка 5 скользит. При вращении червяка 7 электродвигателем зажима 8 винт 2 перемещает губку вниз до упора в зажимаемую деталь. Дальнейшее вращение двигателя ведет к тому, что гайка 5, свертываясь с винта, перемещается вверх, нажимая через подпятник 9 на пружину специального динамометра 10. Усилие, сжимающее пружину, уравновешивает усилие зажатия свариваемой детали и силы трения в гайке и направляющих. При заданной степени сжатия пружины динамометра срабатывает конечный выключатель, останавливающий электродвигатель зажима. Таким образом, ограничивается усилие зажатия и предупреждается возможность перегрузки и поломки зажима. [c.231]

Фиг. 140. Машина для сварки рельсов типа Sa.

Производство и совершенствование оборудования для контактной сварки непрерывно продолжалось в нашей стране и в военные годы. Было освоено серийное производство мощных стыковых машин для сварки рельсов, машин для сварки заготовок инструмента. Автомобильные заводы ГАЗ и ЗИЛ организовали для своих потребностей производство сложных многоэлектродных машин, автоматических подвесных машин. [c.3]

Станина стыковой машины предназначена для размещения на ней всех основных частей. Внутри станины обычно располагается трансформатор. В зависимости от назначения машин станины бывают с горизонтальным, наклонным и вертикальным столами (фиг. 81). Большая часть машин, выпускаемых советской промышленностью в настоящее время, изготовляется с горизонтальными столами. Наклонный стол в станине делается для большей доступности электродной части и зажимов, особенно когда свариваемые изделия громоздки (например, машина для сварки ободьев автомобильных колес). Станина с вертикальным столом удобна для сварки длинных и тяжелых изделий (например, железнодорожных рельсов). [c.121]

Машина К-355 (рис. 134) предназначена для сварки рельсов Р50, Р65 и Р75 непосредственно в пути. Машина подвесная, неболь- [c.179]

Машина специализирована только для сварки рельсов. При переходе сварки от одного типа рельсов к другому необходимо сменить зажимные губки. [c.289]

Выполняются машины для стыковой сварки цветных металлов, рельсов, звеньев стальных цепей и др. [c.104]

Машины для стыковой с в а р к и типов МС, МСС, МСР, МСО отличаются большим разнообразием конструктивного выполнения и назначения. Мощность их может быть от 3 до 450 кВ-А, они способны сваривать детали сечением от 10 до 70 000 мм . Особую группу составляют машины для стыковой сварки рельсов, обечаек и трубосварочные агрегаты типа Север , применяемые при монтаже магистральных трубопроводов. Мощность этих машин достигает 1 ООО кВ-А при усилии сжатия до 12 ООО кгс. [c.284]

Техническая характеристика специализированных стыковых машин для контактной сварки рельсов и труб [c.196]

Электроды и электродные части (например, контактные плиты) являются ответственными частями контактной стыковой машины. Их назначение — подвод тока и передача сил к свариваемым деталям. Материал и конструкция электродов во многом определяют качество сварных соединений, производительность, а в некоторых случаях и возможность проведения процесса контактной сварки. Электроды стыковых машин в ряде случаев повторяют форму деталей, устанавливаемых в зажимы. Электроды для сварки лент и полос имеют плоскую поверхность, для сварки швеллеров, рельсов и брусков — плоскую выемку, а для сварки труб и круглых стержней — призматическую или полукруглую выемку. [c.198]

Сварочные машины полевого типа (табл. 159) предназначены для контактной сварки рельсов, лежаш,их в пути, а также для сварки новых рельсов, разложенных внутри колеи для последующей укладки в путь. При этом применяется автоматическая сварка по методу непрерывного оплавления с программным регулированием скорости оплавления специальным устройством. [c.441]

Сварка оплавлением. Ток включается до соприкосновения деталей, а затем их сближают, при этом воздушный зазор между свариваемыми деталями пробивается электрическим током, происходит искрообразование и оплавление поверхностей контакта. При последуюш,ем сжатии происходит соединение деталей с одновременным выключением электрического тока. Эту сварку применяют для соединения труб, цепей, рельсов, штампованных из листа деталей, инструмента, а также для сварки легированных сталей и других разнородных металлов, например алюминий— медь, сталь — медь, сталь — латунь. Применяется также сварка прерывистым оплавлением, которую производят путем чередования плотного и неплотного контакта свариваемых торцов. При нагревании торцов до определенной температуры электрический разряд вызывает оплавление кромок, и когда оно достигнет требуемой величины, производится быстрое сжатие свариваемых концов. Эту сварку применяют, когда мощность машин недостаточна для сварки оплавлением. [c.297]

Машинно-путевые станции производят работы по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути. Машинно-путевые станции оборудуются механизмами для ПТЭ очистки и нарезки кюветов, подъёмки пути на балласт, подбивки шпал и механической обработки рельсов и шпал, 66 а также устройствами для сварки стыков, наплавки изношенных крестовин и избитых концов рельсов и для ремонта искусственных сооружений. Передвижные машинно-путевые станции формируются из четырёх- и двухосных вагонов для размещения технического персонала, оборудования, конторы и вагонов для жилья . [c.104]

Технические характеристики машин для стыковой сварки рельсов [c.339]

Большое количество рельсов сварено в Советском Союзе в специальных рельсосварочных поездах метод сварки — прерывистое оплавление производительность одной машины (мощностью 200 или 320 ква) — 10—15 стыков в час. Процесс сварки полностью автоматизирован, за исключением операций установки и выверки рельсов в зажимах машины. Но сварка оплавлением с предварительным подогревом имеет недостатки для предварительного подогрева требуется значительная мощность, качество сварного соединения зависит от степени равномерности предварительного подогрева. [c.35]

К специализированным стыковым машинам относятся машины для сварки листов и лент типа МСЛ-300-2 и МСЛ-500-2, машина для сварки рельсов типа МСГР-500-4, а также машины для сварки ободьев колес типа МСО-400 и МСО-750. [c.280]

Машина К724А для контактной сварки стержневой арматуры железобетона может применяться как универсальная. В ней используется верхний односторонний токопро-вод, подвижная часть перемещается в направляющих качения, механизмы зажатия и сближения гидравлические. Машина К190ПА предназначена для сварки рельсов (Р-18...Р-75) [c.193]

Машина типа МСГР-500 предназначена для сварки рельсов сечением до ЮООО.мл методом оплавления с предварительным подогревом. Машина рассчитана па работу как в стационарных условиях так и в передвижном рельсо-сварочном поезде, где она устанавливается в специально оборудованном вагоне. [c.354]

Рельсосварочные предприятия (РСП) выполняют сварку рельсов в плети бесстыкового дути, ремонт и сварку старогодных рельсов. Сварка выполняется контактно-сварочными машинами. Для ремонта рельсов применяются рельсоправйльные машины, машины для строжки наплывов. Концы рельсов и дефектные места вырезаются специальными отрезными машинами. Производятся тщательная отбраковка старогодных рельсов перед сваркой и дефектоскопия сварных стыков после сварки. [c.180]

После предоставления окна заменяют уравнительный рельс длиной 12,5 м, примыкающий к короткой части изломавшейся плети на укороченный 12,42 м и с помощью разгоночного прибора перемещают короткую часть плети на 80 мм в сторону образовавшегося разрыва. После этого удаляют рельс, уложенный при временном восстановлении плети и отпиливают концы рельсовой плети с болтовыми отверстиями с таким расчетом, чтобы можно было уложить подготовленный для сварки рельс длиной 12,5 м. Шейки на концах свариваемых рельсов должны быть зачишены до металлического блеска с тем, чтобы обеспечить достаточный электрический контакт с губками сварочной машины. [c.265]

Рис. 5.88. Конструктивная схема стационарной стыковой машины К190П для сварки рельсов

Производство оборудования для контактной сварки непрерывно продолжалось в нашей стране и в годы войны. В част юсти, в этот период было организовано серийное производство автоматических стыковых машин для сварки железнодорожных рельсов. Работы по созданию новых, более совершенных типов машин для контактно.1 сварки получили особое развитие в послевоенный восстановительный период. Заводами электропромышленности освоен серийный выпуск высокопроизводительных точечных машин с пневматическим приводом, серии сварочных прессов для рельефной сварки, автоматических стыковых машин с электрическим и гидравлическим приводом,Гроликовых машин с игнитронными прерывателями (фиг. 2). Автомобильные заводы (ЗИС и ГАЗ) организовали для собственных нужд производство сложных многоточечных машин (фиг. 3), подвесных точечных машин автоматического действия, специализированных роликовых и стыковых машин и другого оборудования для контактной сварки. Группе работников Московского автомобильного завода имени Сталина за работы в области нового сварочного оборудования присуждена Сталинская премия за 1949 г. Сталинской премии удостоена также работа по созданию рельсо-сва-рочных машин (фиг. 4). [c.4]

Машины типа РСКМ предназначены главным образом для сварки рельсов. Однако все эти машины с успехом могут быть использованы и для сварки, например, цепей, стержней, накладок, рессор и пр. [c.379]

Специализированная самоходная рельсовая машина ПРСМ-3 предназначена для сварки рельсов сечением до 10 ООО мм в полевых условиях. [c.100]

Осн. вид сварки стали давлением — контактная электросварка (КЭ). Различают стыковую, точечную, роликовую (шовную) КЭ. Наиболее широко она применяется в автомобильной, авиационной и оборонной нром-сти. Находит применение при сооружении трубопроводов, сварке ж.-д. рельсов в длинные плети (т. н. бесстыковой путь), в прокатном нроиз-ве (при непрерывной прокатке) и в судостроении. КЭ легко поддается автоматизации. В нром-сти работают машины для КЭ, полностью автоматизированные с программным управлением. Отличаясь высокой производительностью, КЭ имеет большие перспективы дальнейшего развития. [c.151]

Зажимной механизм машин СТ-105 и СТ-109 создан на базе зажимов с ломающимся рычагом серийных машин К355 для контактной стыковой сварки рельсов. Модернизация зажима заключалась в обеспечении прямолинейного перемещения ползунов 4 (вместо перемещения по дуге) под действием рычагов 2, осуществляющих поворот при движении штока цилиндра 1. В механизм введена резьбов,1Я втулка 6 для регулирования значения угла а наклона серег 7 (примерно 10...1Г) в завис имости от изменения припуска на зажимаемые заготовки. [c.234]

Универсальные машины стыковой сварки оплавлением для различных неразвитых поперечных сечений (валы, оси, рельсы, инструменты) SU6,3, SU32h, SU50, изготовитель LEW. [c.84]

Подавляющее большинство машин для стыковой сварки выполняется с односторонним подводом тока к свариваемым деталям. Из рассмотренных выше машин двухсторонний подвод тока предусматривается только в машинах РСКМ-200 и РСКМ-320, предназначенных для стыковой сварки рельсов. Сложная конфигурация сечения рельсов требует для обеспечения качественных соединений подвода тока с двух сторон. Как [c.196]

Для сварки по периметру узлов, имеющих в плане форму диска и квадрата, а также узлов небольшого веса применяется приспособление, перемещающееся по рельсам, уложенным на полу перед точечной машиной. Сваливаемые детали укладывают на вращающийся стол. Лриспособление можно отводить в сторону от машины, чтобы освободить место или для других сварочных работ, или для смены электродов, или для ремонта электрододержателей. Уровень стола можно изменить, вращая ручку подъемного механизма, расположенного в центре стола. Поверхность стола должна находиться в одной плоскости с торцом нижнего электрода точечной машины. Для этого электрод по мере износа периодически поднимают вместе с электрододержателем в консоли сварочной машины. [c.66]

К-155, К-355, К-190П —для сварки железнодорожных рельсов первые две машины — непосредственно на путях, последняя — в стационарных условиях. Машины К-155, К-355 — переносные, имеют гидравлический привод подачи и гидравлические зажимы. [c.66]

Институтом электросварки имени Е. О. Патона Академии наук УССР разработана более совершенная технология сварки рельсов (площадь поперечного сечения 5000 мм ) непрерывным оплавлением. Для этого применена стыковая машина с контурным, кольцевым трансформатором (фиг. 22), в котором сильно снижено сопротивление вторичной цепи машины за счет сокращения до минимума длины вторичного контура и расшепления его на несколько параллельных ветвей. Преимущества этого технологического процесса выражаются в лучших энергетических показателях, так как расход электроэнергии сокращается в три раза (вместо 2,46— 0,85 квтч на один стык). Производительность при этом способе сварки увеличивается в 3 раза. [c.35]

Для сварки иплавлением с подогревом выпускаются машины с приводом подачи от элект )одвигателя и гидравлическим приводом. Машины предназначены для сварки стержней арматуры железобетонных изделий диаметром до 100 мм, цепей диаметром до 40 мм, рельсов и др. [c.348]

Рельсы сваривают также и непосредственно в пути передвижной рельсосварочной машиной (ПРСМ). В соответствии с типовым технологическим процессом на станциях машиной ПРСМ рельсы сваривает специализированная колонна в составе 48 человек в такой последовательности (рис. 134). После закрытия пути для движения поездов разболчивают стыки, частично расшивают путь с оставлением костылей на каждой пятой шпале, снимают противоугоны, обрезают концы рельсов рельсорезными станками РМ-2, электрической рельсошлифовалкой зачищают до металлического блеска контактные поверхности рельсов для сварки. В непрерывную плеть рельсы сваривают двумя сварочными головками на обеих рельсовых нитях. После сварки грат и выдавленный металл обрубают пневматическими зубилами. Качество сварки проверяют ультразвуковым дефектоскопом ДУК-13. [c.305]

Для контактной сварки рельсов в пути, в том числе и при ликвидации излома в плети бесстыкового пути, применяется рельсосварочная машина ПРСМ. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...