Подготовка рельсов к сварке

Сварка старогодных рельсов. Состав работ по ремонту и сварке старогодных рельсов следующий (рис, 1) подготовка рельсов к сварке комплектация кусков рельсов для сварки сварка кусков рельсов в заданную длину обработка стыка после сварки [c.396]

Таблица 1. Подготовка рельсов к сварке

Платформа моторная 169, 171 Повышение производительности 33 Погрузка материалов 393 Подбивка шпал 40 Подготовка рельсов к сварке 398 Подкладка пучинная 98 Подразделение производственное 29, 270 Подъемка пути 389 Подсыпка 77 [c.514]

Рельсы железных дорог широкой и узкой колеи, метрополитена, подкрановых и других путей свариваются в плети различной длины на стационарных или передвижных сварочных установках мощностью 350—1200 ква оплавлением с подогревам или реже непрерывным оплавлением. Передвижные установки монтируются на специальных сварочных поездах, обеспечивающих как подготовку рельсов к сварке, так и последующую обработку стыка. Концы рельсов перед сваркой обрабатываются на дробеструйной установке или зачищаются наждачным камнем. [c.233]

Независимо от назначения свариваемых рельсов технологический процесс включает следующие основные виды работ а) подготовку рельсов к сварке, б) сварку рельсов, [c.385]

Для разделительной кислородно-флюсовой резки можно использовать то же оборудование, что и для обычной кислородной резки малоуглеродистой стали, применив дополнительное устройство для подачи флюса к резаку. На фиг. 51 показана резка нержавеющей стали на машине АСШ-1. К обычной разделительной резке относятся операции прямолинейной резки, вырезки фигурных деталей и подготовки кромок под сварку. Для выполнения каждой операции машина соответствующим образом настраивается, т. е. производится установка копиров (направляющих рельсов) и резаков в надлежащие положения. В зависимости от операции выбирается и скорость резки (скорость перемещения резака). [c.94]

Комбинированный способ. Подготовка стыка такая же, как при сварке встык. Фрезеруют только головки рельсов. Между головками зажимают сварочную пластину толщиной 4—6 мм, изготовленную из стали с содержанием С — до 0,15% Мп — 0,3—0,4% 31 — 0,02 — 0,03% 8 и Р—до 0,04% каждого. [c.395]

Сварку рельсов выполняют преимущественно оплав.лением с подогревом на контактных стыковых машинах мощностью 300—600 ква. Весь цикл подготовки рельсов, сварки и последующей обработки стыков производят в поточных М1>хапизпрованных линиях специальных рельсосва1)очных предприятий и рельсосварочных поездов. Их задачей является сварка плетей бесстыкового пути, сварка новых рельсов в звенья длпной 25, 37 ц 50. н, а также сварка годных [c.277]

Комбинированный способ термитной сварки совмещает сварку впритык и сварку про. 1ежуточным литьем. Он применяется исключительно при сварке рельсов. Сварка ведется следующим образом (фиг. 10, в). Свариваемые торцы рельсов фрезеруются. Между головками рельсов закладывается из железа или из малоуглеродистой стали пластина толщиной 6—8 мм, которая зажимается специальным прессом. Затом надевается форма и производится подогрев до 700—750° С. По окончании подготовки к сварке зажигают термит п выливают металл и шлак через выпускное отверстие в форму. Сталь, вытекающая в пе[> вую очередь расплавляет подошвы и шейку рельсов, спаривая их в единое целое. Заполняющий верхнюю часть формы шлак сильно разогревает головки рельсов, что дает возможность сварить их стягиванием между собой при по-.мощи пресса. Количество термита рассчитывается таким образом, чтобы вос-стгпюплсннын металл заполнял по высоте /з формы примерно до головки рельса. [c.370]

Ремонт рельсов сваркой в рельсосварочных поездах включает в себя комплектацию кусков рельсов для сварки подготовку рельсов к сварке сварку кусков рельсов в заданную длину обработку стыков после сварки резку рельсов на заданную длину, сверление болтовых отверстий и снятие фасок на их гранях дефектоскопирование сварных стыков. [c.303]

После подготовки рельсы поступают на сварку, которая чаще всего осуществляется электроконтактным способом сварочными машинами типов МСГР-500, К-190, К-190М, К-190П по режимам, утвержденным Главным управлением пути МПС. Сварочные стыки рельсов подвергают специальной обработке, включающей удаление грата, термическую обработку (нормализацию) подошвы, первичную шлифовку, отделочную шлифовку. Качество сварных стыков рельсов контролируют ультразвуковыми дефектоскопами ДУК-11, ДУК-13 или УЗД-59. Мерная резка рельсов и сверление болтовых отверстий осуществляются рельсосверлильными станками типа МП-13. [c.304]

Подготовка рельсов к сварке сводится к разгрузке их с железнодорожных платформ в штабели на специально предусмотренной площадке, разборке и сортировке по типам и по величине износа согласно ТУ на старогодные рельсы. При разборке рельсы при помощи скребков и металлических щёток или специальных очистных станков и пескоструйных аппаратов очищают от грязи и смазки, а в зимнее время — от льда и снега, осматривают на предмет установления наружных дефектов и проверяют дефектоскопом (например однониточным дефектоскопом СФТИ-9). [c.385]

На рис. 136 приведена схема петлевого устройства линии подготовки штрипса стана индукционной сварки 3—8". Штрипс с помощью роликов 6 задается на дно петлевой ямы, выложенной рельсами. Огибая барабан 7, который установлен на тележке, имеющей возможность перемещаться вдоль петлевой ямы, штрипс по опорным роликам 9 тянущими роликами 10 задается в формовочный стан. Передвижение тележки, на которой установлен барабан 7, осуществляется с помошдаю стационарной лебедки 8. [c.356]

Соединение рельсов все чаще осуществляют путем сварки, в частности стыковой сваркой оплавлением в путевых ремонтных мастерских или термитной сваркой непосредственно в пути. Наиболее опасными дефектами, которые при этом могут появиться, следует считать дефекты непровара, поскольку они в соответствии с подготовкой кромок сварного шва располагаются перпендикулярно к поверхности катания. Их обнаружение одним отдельным наклонным искателем от головки рельса не следует рекомендовать, так как в силу своего плоского характера они являются зеркально отражающими. На Федеральных железных дорогах ФРГ здесь хорошо зарекомендовал себя метод с двумя искателями под углом 45° (на частоте 2 МГц), аналогичный тандемной схеме (рис. 23.17). Фарлей [428] использовал схему тандема по рис. 5.14,6 на поверхности катания л таким способом контролировал головку, шейку и расположенный под шейкой участок подошвы. Для тонкостенных участков рельса могут быть применены также и отдельные наклонные искатели с углом 70° (см. рис. 23.17). [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...