Машина для стыковой сварки рельсов тип

Машины для стыковой с в а р к и типов МС, МСС, МСР, МСО отличаются большим разнообразием конструктивного выполнения и назначения. Мощность их может быть от 3 до 450 кВ-А, они способны сваривать детали сечением от 10 до 70 000 мм . Особую группу составляют машины для стыковой сварки рельсов, обечаек и трубосварочные агрегаты типа Север , применяемые при монтаже магистральных трубопроводов. Мощность этих машин достигает 1 ООО кВ-А при усилии сжатия до 12 ООО кгс. [c.284]

Технические характеристики машин для стыковой сварки рельсов [c.339]

ПОДВЕСНАЯ МАШИНА ТИПА К-155 ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ [c.216]

Подвесная машина типа К-155 для стыковой сварки рельсов.........Е 30 [c.222]

Производство и совершенствование оборудования для контактной сварки непрерывно продолжалось в нашей стране и в военные годы. Было освоено серийное производство мощных стыковых машин для сварки рельсов, машин для сварки заготовок инструмента. Автомобильные заводы ГАЗ и ЗИЛ организовали для своих потребностей производство сложных многоэлектродных машин, автоматических подвесных машин. [c.3]

МАШИНА ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ [c.214]

МАШИНА ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ ПОДВЕСНАЯ ТИП К-134 [c.288]

МАШИНА ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ ТИП К-135 [c.289]

Стыковая сварка (рис. 2.13, в) осуществляется по двум схемам (сварка сопротивлением и оплавлением) с использованием однотипного оборудования. Свариваемые детали I к 2 (стержни, трубы, рельсы) закрепляют в неподвижном 3 и подвижном 4 зажимах — электродах сварочной машины, к которым подводится ток. При сварке сопротивлением тщательно зачищенные торцы деталей соединяют под небольшим давлением, а после включения тока и разогрева металла в стыке давление повышают. Так сваривают [c.58]

Выполняются машины для стыковой сварки цветных металлов, рельсов, звеньев стальных цепей и др. [c.104]

Техническая характеристика специализированных стыковых машин для контактной сварки рельсов и труб [c.196]

Стыковой сваркой производят соединение труб, рельсов, различных деталей в машиностроении. По всей поверхности соприкосновения свариваемых деталей обеспечивается прочное соединение. Стыковая сварка осуществляется с применением специальных машин ручного или автоматического действия двумя способами . без оплавления торцов свариваемых деталей и с оплав.пением. [c.276]

Станина стыковой машины предназначена для размещения на ней всех основных частей. Внутри станины обычно располагается трансформатор. В зависимости от назначения машин станины бывают с горизонтальным, наклонным и вертикальным столами (фиг. 81). Большая часть машин, выпускаемых советской промышленностью в настоящее время, изготовляется с горизонтальными столами. Наклонный стол в станине делается для большей доступности электродной части и зажимов, особенно когда свариваемые изделия громоздки (например, машина для сварки ободьев автомобильных колес). Станина с вертикальным столом удобна для сварки длинных и тяжелых изделий (например, железнодорожных рельсов). [c.121]

Машина предназначена для стыковой сварки непрерывным оплавлением рельсов сечением до 5000 мм (без подогрева) и сечением до 10000 мм с подогревом, а также для сварк и деталей из углеродистой стали обыкновенного ачества. [c.214]

Стыковая сварка в зависимости от конфигурации свариваемых деталей и от конструкции машины может осуществляться без упоров или с упорами. В первом случае необходимое усилие осадки передается свариваемым деталям за счет трения, развиваемого между деталями и зажимающими их электродами. Усилие зажатия деталей при этом должно быть достаточным для того, чтобы предотвратить проскальзывание деталей в электродах в момент осадки. При сварке с упорами усилие осадки передается деталям через специальные жесткие упоры, гарантирующие от проскальзывания. В этом случае усилие зажатия относительно невелико оно должно быть достаточным для получения надежного электрического контакта между свариваемой деталью и токоподводящим электродом зажима. Сварка с упорами более целесообразна, чем сварка без упоров, однако она не всегда возможна например, при сварке длинных рельсов, листов или труб устройство жестких упоров практически исключено. При сварке без упоров усилие зажатия деталей является одним из важнейших параметров сварочного режима (см. 4 гл. X). [c.87]

Контактная стыковая сварка—наиболее распространенный в настоящее время метод сварки рельсовых стыков. Нормальный железнодорожный рельс имеет сечение свыше 5000 мм и изготовляется из стали с содержанием более 0,5 /дС. В связи с этим сварка рельсов производится оплавлением с подогревом. Для этой цели в СССР применяются машины автоматического действия мощностью 200—320 ква. [c.99]

Стыковая сварка — высокопроизводительный легко автоматизируемый процесс соединения материалов, весьма эффективный в массовом и крупносерийном производстве, где сравнительно быстро окупаются высокие затраты на оборудование. Она успешно применяется при изготовлении деталей автомобилей (фиг. 1, а) и котлов (фиг. 1, б), инструмента (фиг. 1, в), оконных переплетов (фиг. 1, г), велосипедов (фиг. 1, (9) и различных деталей (фиг. 1, е) сельскохозяйственных машин, измерительных и бытовых приборов, а также при соединении рельсов, нефтепроводов, арматуры железобетона, цепей, проводов и др. Ее применение обеспечивает непрерывность многих процессов переработки металла (горячей и холодной прокатки, травления, лужения и др.), в несколько раз сокращает расход быстрорежущей стали при изготовлении инструмента, позволяет в 1,5—2 раза повысить срок службы рельсов и в 2 раза увеличить производительность при монтаже трубопроводов, упрощает технологические процессы и снижает стоимость изготовления многих изделий (оконных переплетов, колес автомобилей, больших колец подшипников и др.). Экономическая целесообразность этого вида сварки особенно велика при механизации вспомогательных операций, правильном выборе режима и использовании специализированного оборудования. [c.3]

Наиболее типичными изделиями, изготовляемыми с помощью стыковой сварки, являются элементы трубчатых конструкций, колеса и кольца, инструмент, рельсы, железобетонная арматура. Нестабильность прочностных показателей для сварных трубчатых соединений заставляет в настоящее время проектировать новые типы автоматических машин и использовать для некоторых малых размеров труб новую технологию стыковой сварки. В частности, [c.191]

За последние годы отечественная сварочная техника обогатилась рядом крупных достижений в области контактной стыковой сварки. Контактными машинами сваривают стыки железнодорожных рельс, сварка производится посредством механизированных установок, смонтированных на подвижном составе. На контактных машинах сваривают арматуру железобетона диаметр свариваемой арматуры применяется нередко 80—90 мм и выше. [c.440]

Машина К-134 предназначена для стыковой сварки непрерывным оплавлением рельсов типа Р38, Р43, Р50, Р65, Р75 в полевых условиях. [c.288]

Электроды и электродные части (например, контактные плиты) являются ответственными частями контактной стыковой машины. Их назначение — подвод тока и передача сил к свариваемым деталям. Материал и конструкция электродов во многом определяют качество сварных соединений, производительность, а в некоторых случаях и возможность проведения процесса контактной сварки. Электроды стыковых машин в ряде случаев повторяют форму деталей, устанавливаемых в зажимы. Электроды для сварки лент и полос имеют плоскую поверхность, для сварки швеллеров, рельсов и брусков — плоскую выемку, а для сварки труб и круглых стержней — призматическую или полукруглую выемку. [c.198]

Зажимной механизм машин СТ-105 и СТ-109 создан на базе зажимов с ломающимся рычагом серийных машин К355 для контактной стыковой сварки рельсов. Модернизация зажима заключалась в обеспечении прямолинейного перемещения ползунов 4 (вместо перемещения по дуге) под действием рычагов 2, осуществляющих поворот при движении штока цилиндра 1. В механизм введена резьбов,1Я втулка 6 для регулирования значения угла а наклона серег 7 (примерно 10...1Г) в завис имости от изменения припуска на зажимаемые заготовки. [c.234]

Универсальные машины стыковой сварки оплавлением для различных неразвитых поперечных сечений (валы, оси, рельсы, инструменты) SU6,3, SU32h, SU50, изготовитель LEW. [c.84]

К машинам с электромоторными механизмами подачи относятся машины типов РСКМ-200 и РСКМ-320, основным назначением которых является стыковая сварка рельсов и стержней [c.192]

Подавляющее большинство машин для стыковой сварки выполняется с односторонним подводом тока к свариваемым деталям. Из рассмотренных выше машин двухсторонний подвод тока предусматривается только в машинах РСКМ-200 и РСКМ-320, предназначенных для стыковой сварки рельсов. Сложная конфигурация сечения рельсов требует для обеспечения качественных соединений подвода тока с двух сторон. Как [c.196]

Стыковая сварка рельсов, а также проката различного профиля сечением до 18 ООО мм в стационарных условиях по методу непрерывного или импульсного оплавления может быть осуществлена на машинах МСР-6301 (ОАО ПЗЭСО , г. Псков), К190ПК-1, КЮОО (ОАО КЗЭСО , г. Каховка, Украина). Машины - проходного типа [c.403]

Машина типа МСГР-500-4 для стыковой сварки рельсов........................28 [c.222]

К специализированным стыковым машинам относятся машины для сварки листов и лент типа МСЛ-300-2 и МСЛ-500-2, машина для сварки рельсов типа МСГР-500-4, а также машины для сварки ободьев колес типа МСО-400 и МСО-750. [c.280]

Стыковая сварка (рис. 97,а). Свариваемые стеря ни 1 я 2 закрепляются в зажимах 3 стыковой сварочной машины. Через стержень пропускают ток от трансформатора 4 и К01ЩЫ стержней сближают. В плоскости соприкосновения 5 стержни быстро нагреваются до сварочной температуры, затем ток выключают, стержни сжимают, и они свариваются. Этим способом сваривают стержни, рельсы, трубы, цепи, сверла, резцы, изделия из пруткового металла, штампованные элементы и другие изделия при массовом и крупносерийном производстве. [c.325]

Институтом электросварки имени Е. О. Патона Академии наук УССР разработана более совершенная технология сварки рельсов (площадь поперечного сечения 5000 мм ) непрерывным оплавлением. Для этого применена стыковая машина с контурным, кольцевым трансформатором (фиг. 22), в котором сильно снижено сопротивление вторичной цепи машины за счет сокращения до минимума длины вторичного контура и расшепления его на несколько параллельных ветвей. Преимущества этого технологического процесса выражаются в лучших энергетических показателях, так как расход электроэнергии сокращается в три раза (вместо 2,46— 0,85 квтч на один стык). Производительность при этом способе сварки увеличивается в 3 раза. [c.35]

Сварку рельсов выполняют преимущественно оплав.лением с подогревом на контактных стыковых машинах мощностью 300—600 ква. Весь цикл подготовки рельсов, сварки и последующей обработки стыков производят в поточных М1>хапизпрованных линиях специальных рельсосва1)очных предприятий и рельсосварочных поездов. Их задачей является сварка плетей бесстыкового пути, сварка новых рельсов в звенья длпной 25, 37 ц 50. н, а также сварка годных [c.277]

На мощных контактных машинах возможна сварка деталей больших сечений. Примером может служить сварка стыка железнодорожных рельсов. Для этой цели в Институте электросварки им. Е. О. Патона АН УССР разработана мощная стыковая контактная машина и передвижная электростанция для ее питания. Соединяемые рельсы захватываются зажимами машины, включается сварочный ток, разогревающий стык до начала оплавления. [c.8]

Машины стыковой контактной сварки предназначены для соединения заготовок из низко)тлеродистой и легированной сталей титана, цветных металлов и их сплавов сечением от сотых долей до десятков тысяч квадратных миллиметров. Свариваемые заготовки могут иметь разную конфигурацию это стержни, проволока, трубы, полосы, ленты, прокатный профиль (в том числе рельсы), заготовки сложной формы, например литые стойки картера блока тепловозного дизеля, свариваемые одновременно в пяти местах суммарной площадью 50 ООО мм . [c.394]

Рис. 5.88. Конструктивная схема стационарной стыковой машины К190П для сварки рельсов

Машина предназначена для стыковой сварки оплавлением рельсов типов Р38—Р65 в шлевых условиях. [c.216]

Производство оборудования для контактной сварки непрерывно продолжалось в нашей стране и в годы войны. В част юсти, в этот период было организовано серийное производство автоматических стыковых машин для сварки железнодорожных рельсов. Работы по созданию новых, более совершенных типов машин для контактно.1 сварки получили особое развитие в послевоенный восстановительный период. Заводами электропромышленности освоен серийный выпуск высокопроизводительных точечных машин с пневматическим приводом, серии сварочных прессов для рельефной сварки, автоматических стыковых машин с электрическим и гидравлическим приводом,Гроликовых машин с игнитронными прерывателями (фиг. 2). Автомобильные заводы (ЗИС и ГАЗ) организовали для собственных нужд производство сложных многоточечных машин (фиг. 3), подвесных точечных машин автоматического действия, специализированных роликовых и стыковых машин и другого оборудования для контактной сварки. Группе работников Московского автомобильного завода имени Сталина за работы в области нового сварочного оборудования присуждена Сталинская премия за 1949 г. Сталинской премии удостоена также работа по созданию рельсо-сва-рочных машин (фиг. 4). [c.4]

Машина МСГР-500-4 предназначена для стыковой сварки оплавлением с предварительным подогревом рельсов сечением до 10000 жлг , а также может быть применена для сварки различных деталей компактного сечения. [c.214]

Машина К-135 предназначена для стыковой сварки непрерывным оплавлением рельсов типов Р38, Р43, Р50, Р65, Р75 в стационарных условиях. Она может быть использована также при сварке ко.мпактпых сечений до 10 ООО мм . [c.289]

Осн. вид сварки стали давлением — контактная электросварка (КЭ). Различают стыковую, точечную, роликовую (шовную) КЭ. Наиболее широко она применяется в автомобильной, авиационной и оборонной нром-сти. Находит применение при сооружении трубопроводов, сварке ж.-д. рельсов в длинные плети (т. н. бесстыковой путь), в прокатном нроиз-ве (при непрерывной прокатке) и в судостроении. КЭ легко поддается автоматизации. В нром-сти работают машины для КЭ, полностью автоматизированные с программным управлением. Отличаясь высокой производительностью, КЭ имеет большие перспективы дальнейшего развития. [c.151]

Основные узлы. В стыковых машинах наиболее широко применяют зажимные устройства следующих типов рычажные пневматические или гидравлические, гидравлические клещевого типа или прямого действия (рис. 2.2). В ряде случаев в машинах малой мощности применяют рычажные, пружинные, винтовые или эксцентриковые зажимные устройства с ручным приводом. В процессе работы зажимные устройства обеспечивают точную установку деталей друг относительно друга, токопод-вод к деталям от сварочного трансформатора или другого источника питания, а также исключают проскальзывание деталей в процессе осадки. Установку деталей в зажимах осуществляют с упорами и без них. Без упоров сваривают длинные детали (полосы, рельсы, трубы и др.), кольцевые заготовки и некоторые другие. В этом случае создают высокое давление зажатия, так как усилие осадки передается на детали, которые удерживаются в зажимах за счет сил трения, развиваемых между деталями и зажимными губками. Усилие зажатия, как правило, в 2—3 раза больше, чем осадки. При сварке с упорами усилие осадки передается на детали главным образом через упоры и токоподводящие губки разфужаются в значительной степени. Конструкции зажимных губок весьма разнообразны. Они определяются формой деталей, усилием зажатия, условиями и характером производства. [c.191]

ВНИИЭСО разработана стыковая машина. мощностью 500 ква (рис. 98) для автоматической сварки железнодорожных рельсов сечением до 8,5 тыс. мл-. Ее. можно установить стационарно и в рельсосварочиом поезде. Разви- [c.177]

Режим сварки рельсового стыка характеризуется следующими параметрами установочная длина 55 — 60 мм, припуск на подогрев и оплавление (суммарный на оба рельса) 20 мм, припуск на осадку 7—9 мм, удельное давление осадки — не менее 3 кг/мм , длительность сварки 100—150 сек., скорость осадки 15 мм/сек. Приведенный режим сварки обеспечивает относительно широкую зону интенсивного нагрева, в результате чего стык после сварки охлажлается с умеренной скоростью — твердость в околостыковой зоне при этом не превышает, как правило, 250—280 единиц по Бринелю (иногда в зоне стыка встречаются также участки, обогащенные углеродом, твердость которых может достигать 400 Нд). Сваренные по приведенному режиму стыки обычно не подвергаются последующей термической обработке. При этом обеспечиваются вполне удовлетворительная статическая прочность (разрушающая нагрузка при изгибе сварного рельса, уложенного на две опоры, составляет 80—90 /д соответствующей разрушающей нагрузки целого рельса) и очень высокий предел усталости при работе на регулярную повторно-переменную нагрузку (предел усталости сварного стыка достигает 80—85 /ц предела усталости целого рельса). Образцы, вырезанные из сварного стыка, обладают сравнительно низкой ударной вязкостью (1 — 2 кгм/см ). Дальнейшее улучшение качества сварных рельсовых стыков может быть достигнуто переходом на более жесткий режим сварки (уменьшаются размеры зерна и сужается зона частичного расплавления стали, в которой часто наблюдаются рыхлости и другие дефекты) с обязательным применением последующей термической обработки. Изменение технологии требует перехода к более мощным стыковым машинам и применения термических печей. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...