Стыковая сварка рельсов

За разработку контактной стыковой сварки рельс по методу непрерывного оплавления сотрудники Института электросварки им. Е. О. Патона награждены Ленинской премией. [c.169]

Машины для стыковой с в а р к и типов МС, МСС, МСР, МСО отличаются большим разнообразием конструктивного выполнения и назначения. Мощность их может быть от 3 до 450 кВ-А, они способны сваривать детали сечением от 10 до 70 000 мм . Особую группу составляют машины для стыковой сварки рельсов, обечаек и трубосварочные агрегаты типа Север , применяемые при монтаже магистральных трубопроводов. Мощность этих машин достигает 1 ООО кВ-А при усилии сжатия до 12 ООО кгс. [c.284]

Технические характеристики машин для стыковой сварки рельсов [c.339]

Стыковая сварка рельсов [c.175]

ПОДВЕСНАЯ МАШИНА ТИПА К-155 ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ [c.216]

Подвесная машина типа К-155 для стыковой сварки рельсов.........Е 30 [c.222]

МАШИНА ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ [c.214]

МАШИНА ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ ПОДВЕСНАЯ ТИП К-134 [c.288]

МАШИНА ДЛЯ СТЫКОВОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ ТИП К-135 [c.289]

Наиболее распространенными изделиями, изготовляемыми стыковой сваркой, служат элементы трубчатых конструкций, колеса и кольца, инструмент, рельсы, железобетонная арматура. [c.214]

Сварка оплавлением находит применение при создании разнообразных конструкций как малых, так и больших сечений (до 100 000 мм ). Наиболее типичными изделиями, свариваемыми стыковой сваркой, являются элементы трубчатых конструкций, колеса, кольца, рельсы, железобетонная арматура и др. [c.109]

Стыковая сварка (рис. 2.13, в) осуществляется по двум схемам (сварка сопротивлением и оплавлением) с использованием однотипного оборудования. Свариваемые детали I к 2 (стержни, трубы, рельсы) закрепляют в неподвижном 3 и подвижном 4 зажимах — электродах сварочной машины, к которым подводится ток. При сварке сопротивлением тщательно зачищенные торцы деталей соединяют под небольшим давлением, а после включения тока и разогрева металла в стыке давление повышают. Так сваривают [c.58]

Выполняются машины для стыковой сварки цветных металлов, рельсов, звеньев стальных цепей и др. [c.104]

Свариваемые сечения. Стыковой сваркой успешно свариваются а) компактные сечения (круглые, квадратные и близкие к ним) от 0,1 до 50000 мм и более (имеются исключительные примеры сварки сечений до 300 000 мм ) б) фасонные сечения (сплошные и полые) рельсов, зетов, двутавров, уголков, труб и [c.356]

Техническая характеристика специализированных стыковых машин для контактной сварки рельсов и труб [c.196]

Применение стыковой сварки очень разнообразно этим способом свариваются рельсы, уголки, трубы, штампованные из листа детали, например, части кузовов автомашин и др. [c.255]

Стыковой сваркой производят соединение труб, рельсов, различных деталей в машиностроении. По всей поверхности соприкосновения свариваемых деталей обеспечивается прочное соединение. Стыковая сварка осуществляется с применением специальных машин ручного или автоматического действия двумя способами . без оплавления торцов свариваемых деталей и с оплав.пением. [c.276]

Сварка алюминиевым термитом применяется для стыковых соединений рельсов, труб, массивных отливок и при ремонтных работах. Техника термитной сварки заключается в том, что концы стыкуемых изделий, помещенные в форму из огнеупорного материала, заливают термитным металлом и шлаком из специального тигля. [c.508]

Стыковую сварку оплавлением при.меняют для соединения заготовок сечением до ]00 ООО мм . Типичными изделиями являются элементы трубчатых конструкций, колеса, кольца, рельсы, железобетонная арматура, листы, трубы. [c.416]

Многолетний опыт эксплуатации сварных рельсов широкой колеи на Московском метрополитене имени В. И. Ленина показывает, что контактная стыковая сварка во многом свободна от недостатков, присущих соединениям рельсов в стык болтами с накладками. [c.43]

Стыковая сварка железнодорожных рельсов. Наилучшим способом получения надежного и прочного рельсового стыка, пригодного для главных путей и для любой скорости движения, является стыковая сварка оплавлением. При болтовых соединениях быстро изнашиваются концы рельсов, ускоряется износ подвижного состава. Доказано, что нет необходимости устройства температурных стыков через каждый рельс (длина 12,5 м), достаточно одного температурного стыка на несколько сот метров. [c.35]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления (вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом О — дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов 1 — связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов 2 — связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления 3 — связанные с недостатками текущего содержания пути 4 — вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава (боксование, ползуны и др.) 5 — связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы 6 — связанные с недостатками технологии сварки рельсов 7 — связанные с недостатками технологии закалки рельсов 8 — связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей 9 — связанные с другими не перечисленными выше причинами. [c.63]

Другой пример стыковая сварка железнодорожные рельсов в длинные плети почти в два раза увеличивает срок службы рельсов и, кроме того, значительно уменьшает механический износ подвижного состава. К этому следует прибавить удешевление эксплуатации путей. [c.146]

Для контактной стыковой сварки рельсов узкоколейных и трамвайных путей метрополитена в пути применяют передвижные рельсосварочные устройства ПРСМ-1, ПРСМ-2, ПРСМ-3, размещенные на железнодорожной платформе (рис. 2.5), Каждая установка обору- [c.198]

Зажимной механизм машин СТ-105 и СТ-109 создан на базе зажимов с ломающимся рычагом серийных машин К355 для контактной стыковой сварки рельсов. Модернизация зажима заключалась в обеспечении прямолинейного перемещения ползунов 4 (вместо перемещения по дуге) под действием рычагов 2, осуществляющих поворот при движении штока цилиндра 1. В механизм введена резьбов,1Я втулка 6 для регулирования значения угла а наклона серег 7 (примерно 10...1Г) в завис имости от изменения припуска на зажимаемые заготовки. [c.234]

К машинам с электромоторными механизмами подачи относятся машины типов РСКМ-200 и РСКМ-320, основным назначением которых является стыковая сварка рельсов и стержней [c.192]

Подавляющее большинство машин для стыковой сварки выполняется с односторонним подводом тока к свариваемым деталям. Из рассмотренных выше машин двухсторонний подвод тока предусматривается только в машинах РСКМ-200 и РСКМ-320, предназначенных для стыковой сварки рельсов. Сложная конфигурация сечения рельсов требует для обеспечения качественных соединений подвода тока с двух сторон. Как [c.196]

Стыковая сварка рельсов, а также проката различного профиля сечением до 18 ООО мм в стационарных условиях по методу непрерывного или импульсного оплавления может быть осуществлена на машинах МСР-6301 (ОАО ПЗЭСО , г. Псков), К190ПК-1, КЮОО (ОАО КЗЭСО , г. Каховка, Украина). Машины - проходного типа [c.403]

Машина типа МСГР-500-4 для стыковой сварки рельсов........................28 [c.222]

При стыковой сварке заготовки свариваются по всей поверхности их касания. Можно сваривать стальные стержни, рельсы, прутки, трубы, прокат сечением до 10 000 мм , а также прутки, трубы , прокат, штамповки из цветных металлов сечением до 4 ООО мм . Точечной сваркой соединяют листовые заготовки внахлест в отдельных местах (точками). Точечной сваркой сваривают заготовки (листы, прутки, швеллеры, уголки и т. п.) одинаковой или разной толш,ины от сотых долей миллиметра до 30 мм. Шовной сваркой сваривают внахлест листовые заготовки непрерывным плотнопрочным швом (кузов автомобиля, герметичные емкости и т. п.). [c.154]

Стыковая сварка (рис. 97,а). Свариваемые стеря ни 1 я 2 закрепляются в зажимах 3 стыковой сварочной машины. Через стержень пропускают ток от трансформатора 4 и К01ЩЫ стержней сближают. В плоскости соприкосновения 5 стержни быстро нагреваются до сварочной температуры, затем ток выключают, стержни сжимают, и они свариваются. Этим способом сваривают стержни, рельсы, трубы, цепи, сверла, резцы, изделия из пруткового металла, штампованные элементы и другие изделия при массовом и крупносерийном производстве. [c.325]

Рис. У.76. Примеры применения электрошлаковой сварки крупногабарит1 ых заготовок (а), контактной стыковой свар1Ш рельс (б) и контактной точечной сварки ветровой рамы автомобиля (в)

Универсальные машины стыковой сварки оплавлением для различных неразвитых поперечных сечений (валы, оси, рельсы, инструменты) SU6,3, SU32h, SU50, изготовитель LEW. [c.84]

Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавлость хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений и шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [c.6]

Все шире применяется стыковая контактная сварка рельсов, труб, котлов высокого давления, нефтегазопроводных магистралей. [c.10]

Контактная стыковая сварка нашла широкое применение в производстве ободьев автомобильных колес, железнодорожных рельсов, различных строительных конструкций. На Московском автомобильном заводе им. Лихачева соединение всех деталей и узлов велисипедов делается стыковой сваркой. [c.52]

Точечная сварка была впервые применена талантливым русским изобретателем Н. Н. Бенардосом в 1887 г. Бенардос получил патент на способ точечной сварки угольными электродами несколько позже он же предложил роликовую сварку непрерывным швом. Впоследствии угольные электроды в аппарате для точечной сварки (сконструированном Бенардосом) были заменены медными. Стыковая сварка сопротивлением была применена несколько раньше в США Э. Томсоном. Этот вид сварки применяется и в настоящее время, в частности для изготовления цепей. Более совершенный способ стыковой сварки оплавлением был разработан в 1903 г. в Германии. Сварка оплавлением — способ соединения, при помощи которого можно, например, сваривать проволока из разнородных металлов диаметрохм в несколько десятков ми]фон и железнодорожные рельсы с площадью поперечного сечения 6—7 тыс. мм . [c.4]

Институтом электросварки имени Е. О. Патона Академии наук УССР разработана более совершенная технология сварки рельсов (площадь поперечного сечения 5000 мм ) непрерывным оплавлением. Для этого применена стыковая машина с контурным, кольцевым трансформатором (фиг. 22), в котором сильно снижено сопротивление вторичной цепи машины за счет сокращения до минимума длины вторичного контура и расшепления его на несколько параллельных ветвей. Преимущества этого технологического процесса выражаются в лучших энергетических показателях, так как расход электроэнергии сокращается в три раза (вместо 2,46— 0,85 квтч на один стык). Производительность при этом способе сварки увеличивается в 3 раза. [c.35]

Сварку рельсов выполняют преимущественно оплав.лением с подогревом на контактных стыковых машинах мощностью 300—600 ква. Весь цикл подготовки рельсов, сварки и последующей обработки стыков производят в поточных М1>хапизпрованных линиях специальных рельсосва1)очных предприятий и рельсосварочных поездов. Их задачей является сварка плетей бесстыкового пути, сварка новых рельсов в звенья длпной 25, 37 ц 50. н, а также сварка годных [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...