Сварка рельсов ва повторная

Примечания. 1. При повторной сварке старогодных рельсов все старые стыки, сваренные контактным или газопрессовым способом, зачищаются, осматриваются визуально и проверяются ультразвуковым дефектоскопом, негодные вырезаются. Ширина вырезки — е менее чем по 40 мм в обе стороны от стыка. Расстояние от старого до нового сварного стыка должно быть не менее 2 м. [c.398]

Принимаются меры по дальнейшему повышению стойкости элементов верхнего строения пути в целях увеличения срока их службы. Для этого все шире применяют термическую обработку (закалку) рельсов по всей длине, шлифовку рельсов в пути рельсошлифовальными поездами, комплексный ремонт старогодных материалов и их повторное использование. Намечено дальнейшее широкое применение сварки и наплавки в путевом хозяйстве и ряд других мер. [c.194]

Соединение рельсов с повторным заземлением необходимо выполнять двумя проводниками с помощью сварки. Все соединения проводников под землей производятся сваркой внаместку. Качество сварки следует проверить ударами молотка. Сварные швы покрыть битумом. [c.217]

Инструкцией по заземлению передвижных строительных механизмов и электрифицированного инструмента предусматривается необходимость повторного заземления нулевого провода в зоне работы строительного механизма, если подключательный пункт расположен в конце воздушной линии или ее ответвления. Повторное заземление (искусственное или естественное) присоединяется к подкрановым рельсам. Сопротивление его растеканию тока должно быть не более 10 ом. Рельсы соединяют с заземлителями сваркой. С естественными заземлителями рельсы должны быть соединены в различных местах не менее чем двумя проводниками. Заземление башенного крана показано на рис. 76. [c.115]

Режим сварки рельсового стыка характеризуется следующими параметрами установочная длина 55 — 60 мм, припуск на подогрев и оплавление (суммарный на оба рельса) 20 мм, припуск на осадку 7—9 мм, удельное давление осадки — не менее 3 кг/мм , длительность сварки 100—150 сек., скорость осадки 15 мм/сек. Приведенный режим сварки обеспечивает относительно широкую зону интенсивного нагрева, в результате чего стык после сварки охлажлается с умеренной скоростью — твердость в околостыковой зоне при этом не превышает, как правило, 250—280 единиц по Бринелю (иногда в зоне стыка встречаются также участки, обогащенные углеродом, твердость которых может достигать 400 Нд). Сваренные по приведенному режиму стыки обычно не подвергаются последующей термической обработке. При этом обеспечиваются вполне удовлетворительная статическая прочность (разрушающая нагрузка при изгибе сварного рельса, уложенного на две опоры, составляет 80—90 /д соответствующей разрушающей нагрузки целого рельса) и очень высокий предел усталости при работе на регулярную повторно-переменную нагрузку (предел усталости сварного стыка достигает 80—85 /ц предела усталости целого рельса). Образцы, вырезанные из сварного стыка, обладают сравнительно низкой ударной вязкостью (1 — 2 кгм/см ). Дальнейшее улучшение качества сварных рельсовых стыков может быть достигнуто переходом на более жесткий режим сварки (уменьшаются размеры зерна и сужается зона частичного расплавления стали, в которой часто наблюдаются рыхлости и другие дефекты) с обязательным применением последующей термической обработки. Изменение технологии требует перехода к более мощным стыковым машинам и применения термических печей. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...