Сварка стыков рельсов

Термитная сварка широко применяется для сварки стыков рельсов городских трамвайных путей, для сварки стальных телеграфных и телефонных проводов, стальных труб и пр. [c.262]

Реакция идет с выделением большого количества тепла, причем развивается температура до 3000°. Термитная сварка широко применяется для сварки рельсов железнодорожных и трамвайных путей, труб и при ремонте крупных деталей. Перед сваркой стык рельсов очищают от грязи и окалины, затем устанавливают в седле стяжного пресса торцами впритык и закрепляют специальными штангами, создающими усилие на торцах около 3 кГ/мм . На стык 3 рельсов 2 насаживают форму 1 (фиг. 138) из огнеупорного материала, состоящую обычно из двух половин, соединенных струбцинами. Стык 3 прогревается 316 [c.316]

Термитная сварка широко при.меняется для сварки рельсов железнодорожных и трамвайных путей, труб и при ремонте крупных деталей. Перед сваркой стык рельсов очищают от грязи и окалины. Затем на стык 3 рельсов 2 насаживают форму 1 (рис. 109) из огнеупорного материала, состоящую обычно из двух половин, соединенных струбцинами. Стык 3 подогревается бензиновым подогревателем или электрической дугой, в тигель [c.302]

Контактные сварочные машины выпускают общего и специального назначения (табл. 1). Контактные мащины общего назначения обычно используют для изготовления различных конструкций в строительстве и промышленности. Контактные сварочные машины специального назначения предназначаются для изготовления отдельных видов конструкций сварка арматурных сеток, каркасов и ферм, сварка магистральных трубопроводов, сварка стыков рельсов и др. [c.397]

СВАРКА СТЫКОВ РЕЛЬСОВ [c.722]

Контактная стыковая сварка находит широкое применение в автомобилестроении, при сооружении строительных конструкций (сварка арматуры железобетона), газопроводов, в железнодорожном транспорте (сварка стыков рельсов), а также в других отраслях промышленности. Стыковая сварка может быть применена для соединения как прямолинейных деталей, так и для деталей, образующих замкнутый контур (ободы колес, арматура железобетона, звенья судовых цепей и т. д.). [c.16]

Растет объем сварочных работ на железнодорожном транспорте. Эксплуатация миллионов стыков рельс, сваренных на контактных машинах непосредственно на месте укладки, доказала целесообразность и рентабельность подобного метода соединения. Увеличение объема выпуска вагонов, в особенности для скоростного и сверхскоростного транспорта, потребует дальнейшего развития автоматической дуговой и контактной сварки для производства крыш, боковин цельнометаллических вагонов и т. д. из низколегированных сталей и алюминиевых сплавов. [c.112]

Во всех случаях стыки рельсов должны быть надежно соединены сваркой, [c.621]

Смятие головки рельса на конце (в стыке) Снятие бокового наплыва, наплавка смятого конца или обрезка его, сварка в рельсы нормальный длины, сверление болтовых отверстий В главные, станционные и подъездные пути I, п. И1 [c.110]

Рельсы прямоугольного сечения, предназначенные для кранов групп режима работы 1К—ЗК, могут присоединяться к балке сварными швами, планками (рис. III.6.3, а) или болтами (рис. III.6.3, б). Стыки рельсов следует сваривать. В тех случаях когда сварка невозможна, стыки необходимо соединять накладками. Для снижения динамических нагрузок при движении крана целесообразно устраивать косые стыки под углом 45°. Допуски и предельные отклонения размеров крановых Путей по нормам Госгортехнадзора [0.511 приведены в табл. III.6.2. Допуски устанавливаемые инструкцией VDI 3567, приведены в работе [231. Методика контроля геометрических параметров пути й метрологическое обеспечение рассмотрены в работах [5, 19]. [c.524]

Газопрессовая сварка применяется для сварки стыков трубопроводов, различных прутков, стержневых изделий, рельсов и т. д. [c.263]

Увеличить проводимость рельсового пути можно путем увеличения поперечного сечения рельсов, т. е. применением рельсов более тяжелых типов, сварки стыков, где это допускается, и устройством стыковых соединителей, сопротивление которых не должно превышать установленных норм. Проводимость рельсового пути в определенной степени может быть также повышена путем устройства междупутных, обходных и междурельсовых соединителей. [c.257]

Разнотипные переводы и рельсы прилегающих путей стыкуются с помощью переходных накладок или переходных рельсов. Последний сваривается из двух кусков разнотипных рельсов контактной сваркой. Переходной рельс может входить в состав звена, непосредственно примыкающего к переводу. [c.7]

Имеются также автоматические головки специального назначения, например для сварки стыков трубопроводов, для наплавки бандажей железнодорожных скатов и других цилиндрических изделий, для наплавки концов железнодорожных рельсов ленточным электродом и других назначений. [c.159]

Термитная сварка используется в основном для соединения стыков рельсов. [c.21]

Перемычки 3 (рис. 155, г) между стыками рельсов и между двумя нитками рельсов 2 в начале и конце подкранового пути выполняют из стальной полосы или стальной проволоки тех же сечений и крепят к рельсам сваркой. Запрещается применять в качестве заземляющих проводников какие-либо материалы, кроме стали. Если есть опасность коррозии, применяют омедненные или оцинкованные стальные зазем-лители, заземляющие проводники и перемычки. [c.268]

Ультразвуковые дефектоскопы ДУК-ИИМ и ДУК-1 ЗИМ обнаруживают дефекты 26.3 56.3 и 66.3, возникающие при сварке рельсов в пути, а также дефекты 30Г.1 30В.1 53.1 52.1 55.1 50.1 в стыках рельсов. [c.222]

Кроме соединения рельсов накладками и болтами применяется также сварка стыков. При помощи сварки образуется непрерывная рельсовая нить (плеть) из двух и более рельсов. Сварка рельсов сокращает количество стыков и создаёт условия для более плавного хода подвижного состава. [c.65]

Машинно-путевые станции производят работы по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути. Машинно-путевые станции оборудуются механизмами для ПТЭ очистки и нарезки кюветов, подъёмки пути на балласт, подбивки шпал и механической обработки рельсов и шпал, 66 а также устройствами для сварки стыков, наплавки изношенных крестовин и избитых концов рельсов и для ремонта искусственных сооружений. Передвижные машинно-путевые станции формируются из четырёх- и двухосных вагонов для размещения технического персонала, оборудования, конторы и вагонов для жилья . [c.104]

Во всех случаях стыки рельсов должны быть надежно соединены сваркой, приваркой перемычек достаточного сечения, приваркой к металлическим подкрановым балкам, образуя при этом непрерывную электрическую цепь. [c.143]

В.1 30Г.1 Трещины, отколы и изломы, а также вертикальные и горизонтальные расслоения головки на концах рельса (в стыке) Обрезка дефектного конца, сварка в рельсы нормальной длины, сверление болтовых отверстий На главных, станционных и подъездных путях 1, 11, 111 [c.283]

Смятие головки на конце рельса (в стыке) Снятие бокового наплыва и наплавка смятого конца или его обрезка, сварка в рельсы нормальной длины, при обрезке— сверление болтовых отверстий На главных, станционных и подъездных путях 1, 11, III [c.283]

Цифровое обозначение места расположения дефекта или повреждения по длине рельса, а также вида сварки стыков (третья цифра в номере дефекта) принято следующим [c.483]

Сварка старогодных рельсов. Состав работ по ремонту и сварке старогодных рельсов следующий (рис, 1) подготовка рельсов к сварке комплектация кусков рельсов для сварки сварка кусков рельсов в заданную длину обработка стыка после сварки [c.396]

Примечания. 1. При повторной сварке старогодных рельсов все старые стыки, сваренные контактным или газопрессовым способом, зачищаются, осматриваются визуально и проверяются ультразвуковым дефектоскопом, негодные вырезаются. Ширина вырезки — е менее чем по 40 мм в обе стороны от стыка. Расстояние от старого до нового сварного стыка должно быть не менее 2 м. [c.398]

Низкое качество сварки в стыках рельса [c.107]

Они возникают, как правило, под пятном контакта рельса с поясом балки, в местах дефектов сварки поясного шва. Появлению трещин способствуют смещение рельса с оси балки, дефекты стыков рельса, перекос крана и появление распорных усилий, возникающих при движении крана вдоль путей и т. п. [c.113]

Стыковая сварка железнодорожных рельсов. Наилучшим способом получения надежного и прочного рельсового стыка, пригодного для главных путей и для любой скорости движения, является стыковая сварка оплавлением. При болтовых соединениях быстро изнашиваются концы рельсов, ускоряется износ подвижного состава. Доказано, что нет необходимости устройства температурных стыков через каждый рельс (длина 12,5 м), достаточно одного температурного стыка на несколько сот метров. [c.35]

Термит состоит из зерен металла с большой теплотой окисления и окислов другого металла с малой теи.ютой окисления. Наиболее известен алюминиевый термит, представляющий ссб<)й смесь зерен металлического алюминия и железной окалины Гез04, а также. магниевый и другие термиты. В сварочной технике термиты применяются для сварки стыков рельсов, в особенности трамвайных, стальных телеграфных и телефонных проводов и т. п. [c.7]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Большим достижением контактной сварки явилось создание первого в СССР рельсосварочного поезда. В 1943 г. в отделе сварки ЦНИИТМАШа под руководством С. Е. Синадского был спроектирован, а на заводе Ревтруд изготовлен и передан в эксплуатацию ремонтный поезд, уже к середине 1944 г. выполнивший контактную сварку свыше 40 тыс. годных стыков рельсов. [c.122]

Термитная сварка нашла широкое применение на железнодорожном транспорте для присоединения соединителей к стыкам рельс. В последние годы этот вид сварки стали широко применять для соединения алюминиевых, сталеалюминневых и стальных проводов (заземляющих тросов) воздушных линий электропередачи В настоящее время термитную сварку пока еще в опытном порядке начали внедрять также для соеди- [c.43]

Время, затрачиваемое на сварку одного стыка рельсов типа Р50 машиной МСГР-500М, составляет около 4 мин, рельсов типа Р75 — до 6 мин. [c.436]

Рельсы в плети свариваются либо электроконтактным, либо газопрессовым способом. Качество сварки должно отвечать требованиям Технических условий на сварку новых рельсов дл железных дорог широкой колеи. Все сварные стыки подвергаются дефекто-скопированию они маркируются двумя белыми вертикальными полосами масляной краской на шейке рельса со стороны оси пути. [c.345]

Сварка впритык предназначена а основном для соединения стыков рельсов и труб. Перед сваркой торцы рельсов или труб тщательно фрезеруют, обеспечивая этим их плотное прилегание друг к другу и параллельность. Сварка может производиться с предварительным подогревом до температуры 500—600 и без него. Перед сваркой стыки стягивают специальным прессом. Усилие стягивания должно быть около 3 кг/л1л(2. Стянутые стыки чеканят. После этого на свариваемые стыки надевают опоки (фиг. 207). Опоки плотно набивают формовочной массой. Таким образом стыки оказываются зафор.мованными. Обычно формы делают разъемными из двух половин. Для обеспечения плотности в разъеме формы перед сваркой стягивают струбцинами. Затем заформованные стыки подо- [c.504]

Комбинированны.ч способом сваривают преимущественно стыки рельсов. Этот способ представляет собой комбинацию двух способов впритык и промежуточным литьем. Перед сваркой рельсовые стыки фрезеруются. Между головками рельсов зажимается пластина из низкоуглеродистой стали толшияой 8—10 мм. Стык, собран- ный с пластиной, сжимается прессом (фиг. 209). Между шейками и подошвами рельсов остается зазор, равный толщине установленной между головками пластины. Головки рельсов с зажатой пластиной зачеканиваются для того, чтобы расплавленные металл и шлак не могли попасть в зазоры между головками рельсов и пластиной. Подготовленный таким образом стык формуется и заливается расплавленным термитным металлом. Заливка металла производится через дно тигля. После заливки стык с помощью пресса осаживают. [c.505]

На площадках кранов расположено различное оборудование (механизм передвижения крана, лебедки, электрооборудование). Нагрузка от сосредоточенных масс оборудования и распределенной массы площадки передается через кронштейны на настил балки. В опорной части концевых балок выполняют частичное крепление площадок, поэтому не обеспечивается совместная работа главной балки и площадки. Кроме того, возникают дополнительные нагрузки от масс площадок, приложенные к балкам. Нри разгоне или торможении моста, а также при прохождении краном стыков рельсов возникают колебания площадок. В местах приварки кронштейнов появляются изгибные знакопеременные напряжения, в результате действия которых разрушается стенка или сварной шов крепления кронштейна. Местные изгибные напряжения увеличиваются, если кронштейн устгшовлен со смещением от диафрагмы. Стенка балки в местах крепления кронштейна перегружена многослойной сваркой (на небольшом участке имеются сварные крепления настила, площадки, диафрагмы, кронштейны т. д.), поэтому не исключена возможность пережога металла и увеличение его хрупкости. Повреждения вертикальной стенки балки в местах крепления кронштейнов площадок проявляются в виде вертикальной трещины, идущей вдоль сварного шва диафрагмы, либо в виде наклонных и горизонтальных трещин стенки. [c.150]

Сварку рельсов выполняют преимущественно оплав.лением с подогревом на контактных стыковых машинах мощностью 300—600 ква. Весь цикл подготовки рельсов, сварки и последующей обработки стыков производят в поточных М1>хапизпрованных линиях специальных рельсосва1)очных предприятий и рельсосварочных поездов. Их задачей является сварка плетей бесстыкового пути, сварка новых рельсов в звенья длпной 25, 37 ц 50. н, а также сварка годных [c.277]

Кромки свариваемых деталей / и 2 (например, стержней, труб) нагреваются аце-тилено-кислородными миогопламеииыми по-лукольцевыми горелками 3 н 4 сразу по всему контуру до пластического состояния нлн до оплавления и затеи сдавли> ваются. Применяется прн сварке стыков труб, рельсов и деталей железнодорожного подвижного состава [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...