Маневры на сортировочных горках

МАНЕВРЫ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ [c.178]

Маневры на сортировочных горках. Сортируют вагоны на сортировочных станциях, а при большом объеме переработки и на участковых, и грузовых станциях при помощи сортировочных горок. [c.141]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

Замкодержатель 4 свободно подвешен внутри головы, со стороны большого зуба — овальным отверстием на шип. В расцепленном состоянии лапа замкодержателя выходит в зев автосцепки, а в сцепленном она упирается в малый зуб соседней автосцепки. Роль замкодержателя сводится к тому, чтобы при расцеплении вагонов до их полного расхождения не происходило сцепления автосцепок, т. е. чтобы не требовалось держать расцепной рычаг во время расхождения вагонов. Кроме того, замкодержатель позволяет толкать расцепленные, но не разведенные вагоны без восстановления сцепления. Это применяется при маневрах с сортировочной горки и при толкании вагонов. [c.208]

Маневровая работа с вагонами может производиться путем роспуска составов на сортировочной горке или на вытяжных путях в последнем случае маневры ведут толчками нли осаживанием. Прн маневрах толчками машинист подает маневровый состав на вытяжной путь (вытяжку) и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит заранее отцепленные вагоны продолжают двигаться на соответствующий путь. Если для следующего толчка маневровый состав снова оттягивается на вытяжной путь, то такой способ маневров называется изолированными (одиночными) толчками. В том случае, если прн маневрах с составом, вытянутым на вытяжной путь, производится друг за другом несколько толчков (без изменения направления движения), то маневры называются серийными толчками. [c.126]

Если электровоз постоянно работает на маневрах, то даже в зимнее время следует проверить надежность охлаждения пусковых резисторов вентиляторы должны работать все время на низкой частоте вращения, когда включены тяговые двигатели, а при большой нагрузке даже на высокой (например, надвигание составов на сортировочной горке). [c.175]

Непрерывное увеличение объема перевозок сопровождается увеличением работы на станциях, особенно на сортировочных, участковых и грузовых, что обусловливает повышение требований к содержанию их путевого развития. Повышение скоростей маневров и роспуска составов на сортировочных горках требует содержания путей (особенно их профиля), исключающего недопустимо сильные соударения вагонов, а следовательно, и их повреждения. Особое значение это имеет для вагонов на роликовых подшипниках. Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со стороны вытяжного пути располагают по возможности на спуске до 0,004 в сторону сортировки вагонов вытяжные пути за пределами стрелочной горловины — на спуске не круче 0,0025 в сторону сортировочных путей или на площадке (в трудных условиях на подъеме не круче 0,002). Размещать вытяжные пути на обратных кривых не допускается. При переустройстве станций только в исключительных случаях при соответствующем обосновании разрешается сохранять расположение вытяжных путей на обратных кривых. Однако во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности маневровой работы. [c.50]

Маневровым передвижением называется всякое перемещение вагонов по станции при обработке их, а также постановке в поезда. К маневровым передвижениям относятся перестановка вагонов с одного пути на другой, подача (уборка) к грузовым точкам, на пути ремонта и др., а также перемещения по станции одиночных поездных локомотивов. Маневры выполняют на вытяжных путях осаживанием и толчками, а на сортировочных горках — с использованием силы тяжести вагона. Маневры осаживанием заключаются в том, что каждый вагон или их группа переставляется на другой путь вытягиванием состава на вытяжной путь и возвращением его к месту стоянки отцепляемых вагонов. При маневрах толчками каждый вагон (или группа) отталкивается локомотивом от состава и благодаря толчку докатывается до места, где останавливается самостоятельно или при помощи 264 [c.264]

Отвечает за правильное вьшолнение маневров составитель поездов, а на сортировочных горках — дежурный по горке. На промежуточных станциях маневровой работой руководит главный кондуктор (составитель поездов), [c.265]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не более 5 км/ч. [c.267]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Общее руководство маневровой работой на станции осуществляет маневровый диспетчер, дежурный по станции или дежурный по парку, а на сортировочных горках - дежурный по горке. Движением локомотива при маневрах руководит составитель поездов, а на сортировочных горках - дежурный по горке или составитель. Машинист приводит в движение локомотив только после получения от составителя сигнала или указания, переданного лично, по радиосвязи шбо ручным сигнальным прибором. При выезде на стрелки, кроме того, машинист должен убедиться в разрешающем показании маневрового светофора или получить сигнал либо указание о готовности стрелок для маневровых передвижений от лица, готовившего маршрут. [c.252]

Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спускать с сортировочной горки, производить, маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Правилах перевозок грузов. На грузовых документах таких вагонов на станциях погрузки ставится штемпель С горки не спускать нли Спускать с горки осторожно . [c.181]

Маневры на станционных путях могут производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку в соответствии с порядком, указанным в ТРА станции. [c.135]

Маневры на станционных путях производятся по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. [c.85]

Система обработки поездов и вагонов, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов и ряда других операций с применением передовых методов и научной организации труда, представляет собой технологический процесс работы станции. В технологическом процессе указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие именно работники (составители поездов, осмотрщики вагонов, приемосдатчики грузов и т. д.) отвечают за выполнение каждой операции. Технологический процесс должен обеспечить высокую пропускную и перерабатывающую способность станции и ее основного звена — сортировочной горки, лучшее использование всех технических средств, и прежде всего вагонов и локомотивов, высокую производительность труда при безусловном соблюдении безопасности движения поездов, производства маневров и личной безопасности работников. [c.120]

На крупных участковых и грузовых станциях намечается строить сортировочные горки и вытяжные пути специального профиля, что позволит значительно ускорить темп выполнения маневров на этих станциях. [c.128]

К таким мероприятиям относятся сооружение сортировочных горок, вытяжных путей, переустройство стрелочных горловин механизация и автоматизация процесса сортировки вагонов на горках использование более мощных локомотивов совершенствование способов производства маневров и технологии работы станции. [c.81]

При этом важно, чтобы неправильно направленный вагон на неспециализированный путь был убран с него до выставления состава в парк отправления. Эти маневры можно сделать как со стороны вытяжных путей сортировочного парка, так и со стороны горки. [c.94]

П.49. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при ра. личных показаниях горочных свегос )оров, а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснап1ения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в под-горочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не более 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС),— не более 3 км/ч. [c.181]

Типы маневровых полурейсов приведены на рис. 49. Использование полурейсов того или иного типа зависит от способа выполнения маневров и степени свободности станционных путей. Способы выполнения маневров зависят от типа сортировочного устройства. На сортировочных горках подлежащий расформированию состав надвигают из парка прибытия до горба горки, после [c.79]

По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные. Наиболее прогрессивными являются горочные станции с объединенными парками приема и отправления поездов для всех примыкающих линий (рис. 21.5). Как следует из схемы, транзитные поезда принимают соответственно на пути Тр1 и Тр2 общего парка отправления, где проводят техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад. Нечетные и четные грузовые поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема П1 и Пг, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку. [c.189]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, станционного или маневрового диспетчера, а при его отсутствии — начальника смены, де куриого по сортировочной горке, парку или дежурного по путям (старшего составителя), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — дежурного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по руководству маневрами зтта на вливается техиическо-распорядптельпым актом. [c.59]

К ТРА прилагаются схематический план станции, а также в зависимости от местных условий ведомости подъездных путей, занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах инструкции о порядке работы подталкивающего локомотива (если он имеется), порядке пользования устройствами СЦБ, по работе сортировочной горки (для горочных станций), выкипировка из схем питания и секционирования контактной сети (на электрифицированных линиях) и другие документы, разрабатываемые в зависимости от конкретных условий работы данной станции. [c.95]

Техническо-распорядительный акт имеет ряд приложений. Схема путевого развития станции содержит полезную длину приемо-отправочных и сортировочных путей, расстояние между их осями, места расположения постоянных сигналов, стрелочных переводов и другие данные. Ведомость подъездных путей содержит данные о всех подъездных путях, примыкающих к станции. Инструкция по работе сортировочной горки излагает основные вопросы организации маневровой работы, порядок пользования имеющимися на горке устройствами СЦБ ц связи, средствами механизации и автоматизации сортировочной работы. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах, содержит данные о том, какое сочетание звуковых сигналов установлено для задания при маневрах сигналисту или дежурному стрелочного поста перевести стрелки на тот или иной путь. К техническо-распорядительному акту также прилагают Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ и некоторые другие приложения в зависимости от местных условий работы станции. [c.73]

Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны проводиться по указанию одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера либо дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Движением локомотива, производяшего маневры, должен руководить [c.178]

Выбор рационального способа формирования поездов на горочных станциях заключается в правильности распределения работы между горкой и вытяжными путями, наиболее полном использовании такого высокопроизводительного устройства, как горка, достижении минимальной общей затраты времени на маневры. Чтобы лучше решить эту задачу, необходимо сопоставить несколько вариантов распределения работы. между горкой и вытяжными пу-тя.ми с разными способами формирования поездов. При этом в каждом варианте горка должна обеспечивать бесперебойный роспуск поступающих в переработку составов и внутрнстанционных передач. Следует учитывать, что при диспетчерском оуководстве сортировочной работой поезда, как правило, формируют на горке одновременно с расформирование.м, затрачивая лишь незначительное время на окончание формирования локомотивом вытяжного пути. [c.125]

На крупных сортировочных и участковых станциях переговоры машиниста маневрового локомотива с дежурным по станции и составителем поездов ведутся при помощи маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи. Последнюю в большинстве случаев используют маневровые диспетчеры, дежурные по станции и горкам для передачи составителю поездов указаний о порядке и последовательности обработки поездов. Машинист не может по ней непосредственно связаться с руководителем маневров. В ответ на указания, полученные по двусторонней парковой связи, машинист маневрового локомотива обязан уведомить лицо, давшее распоряжение о том, что оно понято правильно, подав свистком сигнал номера пути, на котором он находится и куда необходимо заехать. Порядок передачи номера пути в пределах станции, а также в отдельных парках установлен техническо-распорядительным актом станции, его должны хорошо знать все причастные к маневрам работники. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...