Централизация управления стрелками

Цветоведение 143, 145 Централизация управления стрелками и сигналами 202, 207, 210, 248 Центры координационно-вычислительные 271, 324, 446 Цикл парогазовый 52, 54, 84, 85 Цикл паротурбинный 84, 87 Цикл регенеративный 43 Циклы бинарные 45 Циклы термодинамические 54 Циолковского формула 411 [c.466]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Что обеспечивает централизация управления стрелками и сигналами [c.166]

Механическая централизация еще находит некоторое применение, однако она имеет существенные недостатки ее обслуживание требует больших физических усилий для перевода рычагов стрелок и сигналов на установку маршрута затрачивают три и более минуты, что при большом движении не обеспечивает нужной пропускной способности дальность управления стрелками до 500 м, а семафорами 1500 м, в связи с чем станции, на которых стрелки [c.128]

Устройства централизованного управления стрелками и сигналами при помощи электрической энергии получили название электрической централизации стрелок и сигналов. [c.129]

Электрическая централизация облегчает тяжелый труд сигналиста (при ней для управления стрелками и сигналами он поворачивает небольшие рукоятки или нажимает на кнопки), а также значительно расширяет радиус действия централизованного управления и практически позволяет сосредоточить управление всеми стрелками и сигналами станции на одном посту. [c.129]

В электрической централизации используют два типа управления стрелками и сигналами и их контроля прямое, когда каждая стрелка и сигнал связаны с аппаратом индивидуальной линейной цепью, и кодовое, когда команды управления посылают на группу объектов управления по общей кодовой линии. По первому типу строят системы релейной централизации для малых и крупных станций, по второму — системы диспетчерской централизации. [c.129]

В напольное оборудование входят стрелочные электроприводы СЯ входные, выходные и маневровые светофоры рельсовые цепи с включением в них путевых реле и релейных трансформаторов кабельные сети для электрической связи приборов централизации и передачи электроэнергии к электроприводам, светофорам и рельсовым цепям маневровые колонки, устанавливаемые в районах производства маневров для местного управления стрелками (на рис. 77 не показаны). В качестве маневровых используют карликовые светофоры. [c.133]

За стрелками, оборудованными устройствами электрической централизации, необходим исключительно внимательный уход, так как малейшая неисправность или наличие грязи может нарушить централизованное управление такими стрелками. При ручном управлении стрелочник видит, что препятствует плотному прижатию остряка к рамному рельсу, и часто может сам устранить причину нарушения работы переводного механизма. При централизованном управлении стрелками может пройти много времени, пока то, что препятствует правильному переводу остряков, будет найдено и устранено. Чтобы обеспечить непрерывную [c.336]

Значительное развитие получили сигнализация и связь. Многие дороги были оборудованы диспетчерской поездной связью, дальней телефонной связью, большое количество станций было оборудовано электрической централизацией, заменившей ручное управление стрелками электрическим из одного пункта (центра), что намного ускорило операции по приёму, отправлению и пропуску поездов и повысило безопасность движения. В эти годы у нас были введены также автоблокировка и постанционная избирательная связь. [c.22]

Управление стрелками и сигналами при релейной централизации сравнительно просто. [c.181]

При порче автоматической горочной централизации и переходе на обычную систему управления стрелками при помощи рукояток, смонтированных на пульте, режимная рукоятка маршрутного накопителя ставится в левое положение. [c.185]

Устройства диспетчерской централизации должны допускать переход при маневровой работе на ручное управление стрелками на самом раздельном пункте . [c.186]

Потребность в штате определяют в соответствии с нормативами, рекомендованными Главным управлением движения МПС. Например, число дежурных по станциям, раздельным пунктам, оборудованным электрической централизацией стрелок и сигналов, можно определить так. Управление стрелками и сигналами предусматривают, как правило, из одного пункта. Количество пультов-манипуляторов с выносными табло на крупных станциях определяют так, чтобы обеспечить нормальную загрузку дежурного по станции, учитывая характер работы станции. Суммарная затрата времени дежурным по станции на выполнение операций по руководству движением поездов, полученная расчетом, не должна превышать допустимой, равной 580—610 мин за 12-часовую смену. [c.161]

Различают системы электрической централизации с раздельным и маршрутным управлением стрелками. При раздельном управлении каждую одиночную и спаренные стрелки переводят с помощью индивидуальных стрелочных рукояток. В системе с маршрутным управлением маршрут устанавливают нажатием двух кнопок, в результате чего автоматически переводятся все стрелки, входящие в маршрут, и открывается сигнал. [c.377]

В напольное оборудование всех систем централизации входят стрелочные электроприводы, светофоры, рельсовые цепи, кабельные сети и маневровые колонки, устанавливаемые в маневровых районах для местного управления стрелками. [c.378]

Для исключения ошибочной подачи на отдельные секции контактной сети тока, не соответствующего находящемуся там подвижному составу, а также выезда э.п.с. на секции контактной сети с другой системой тока переключатели блокируют между собой и с устройствами централизованного управления стрелками и сигналами станции стыкования. Управление переключателями включают в единую систему маршрутно-релейной централизации станции. Таким образом, дежурный по посту при сборке какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение производит соответствующее переключение контактной сети. [c.14]

В зависимости от способа перевода стрелок и сигналов централизация бывает механической и электрической, при которых каждая стрелка переводится соответственно под действием механического усилия или с помощью электрического тока. При механической централизации (МЦ) управление стрелками и сигналами осуществляют посредством гибких тяг, приводимых в движение стрелочными и сигнальными рычагами, расположенными на посту управления. Так как дальность управления стрелками при МЦ ограничена расстоянием до 800 м, а семафорами — до 1500 м, то на отдельных станциях устраивают несколько постов централизации. [c.38]

На железных дорогах СССР применяется в основном релейная электрическая централизация, в которой все взаимозависимости и замыкания происходят с помощью специальных электрических приборов — реле. По способу управления различают релейную централизацию с индивидуальным и маршрутным управлением стрелками и сигналами. [c.38]

Для приближения устройств управления стрелками и сигналами к району маневровой работы при электрической централизации устраивают специальные маневровые колонки, на пульте которых находятся указатели контроля положения стрелок, свободности или занятости стрелочных участков и рукоятки перевода стрелок. [c.47]

Таблицы взаимных зависимостей используются при разработке схемы электрической, централизации для управления стрелками й сигналами, контроля правильности приготовления маршрута и его замыкания,- а также схемы размыкания маршрута. [c.184]

Централизация — технические средства управления стрелками и сигналами, подаваемыми светофорами, на станции или целом участке из одного пункта. [c.129]

Действиями стрелочных постов при приеме и отправлении поездов командует дежурный по станции. На больших станциях необходимое ускорение приготовления маршрутов и сокращение числа дежурных стрелочных постов достигаются сосредоточением управления стрелками и сигналами в одном месте с применением устройств, позволяющих переводить стрелки и управлять светофорами на расстоянии с одного пункта. Устройства для центрального управления стрелками и сигналами называются централизацией стрелок и сигналов. [c.163]

Стрелки при механической централизации переводятся при помощи проволочной гибкой передачи, которая соединяет переводной стрелочный рычаг поста централизации со стрелочным приводом-замыкателем на стрелке. Дальность управления стрелками составляет 500—550 м. Механическая централизация применяется мало и больше не строится. [c.163]

Устройства, состоящие из автоблокировки и электрической централизации с управлением стрелками и светофорами всех промежуточных станций участка с одного поста поездным диспетчером (рис. 99), называются диспетчерской централизацией. Управление движением поездным диспетчером без участия дежурных по станции ускоряет продвижение поездов по участку и сокращает численность работников движения на станциях. Диспетчер обычно управляет участком протяженностью 100—150 км с числом станций от 10 до 15. [c.167]

В горочной централизации стрелки в маршрутах не запираются, чем обеспечивается быстрое управление стрелками, необходимое при сортировке вагонов. Автоматическая горочная централизация позволяет переводить стрелки самими устройствами в соответствии с заранее заданным маршрутом следования отцепа. Маршруты задаются оператором поочередным в порядке следования отцепов нажатием соответствующих маршрутных кнопок или считыванием с перфоленты или карты и фиксируются устройства.ми, которые могут работать при автоматическом переводе стрелок в маршрутном или программном режиме. При работе в маршрутном режиме оператор задает маршрут каждому отцепу нажатием соответствующей его маршруту кнопки в момент прохода им головы горки. При программном режиме оператор нажатием маршрутных кнопок предварительно набирает определенное число маршрутов, которые затем автоматически исполняются переводом стрелок впереди каждого отцепа по мере его движения при скатывании. [c.172]

Станционные интервалы определяют построением технологических графиков занятости горловин станций выполнением операций по приему, отправлению и проследованию поездов. Следует иметь в виду, что величина станционных интервалов зависит от применяемых при движении поездов средств сигнализации и связи и системы управления стрелочными переводами. Так, при путевой блокировке и централизации стрелок интервалы значительно меньше, а значит, и пропускная способность участка больше, чем при электрожезловой системе и ручном управлении стрелками. [c.345]

Прогрессивная технология выполнения операций, в том числе и маневровой работы, внедрена на Электростальском промышленном предприятии железнодорожного транспорта. Здесь внедрено диспетчерское руководство работой всех технических средств, в маневровых районах построены посты централизации управления стрелками и сигналами, локомотивы, краны, погрузочно-разгрузочные участки оборудованы радиосвязью с диспетчером, внедрено промышленное телевидение. Маневровые локомотивы на ППЖТ закреплены за районами. Вместе с тем диспетчер может передавать локомотивы из одного маневрового района в другой при временном увеличении там работы. Поэтому составители должны знать условия выполнения маневров, путевое развитие и местные особенности нескольких маневровых районов. [c.153]

При приеме или отправлении, по- зда или подаче и уборке электровозов от поездов одновременно с установкой того или иного маршрута переключается и соотйетствующая группа секций контактной, сети -на ту или другую систему электрического тока. Во избежание попадания электровоза на участок контактной сети несоответствующего тока маршруты в устройствах централизации управления стрелками и сигналами сблокированы с переклк)чателями секций контактной сети. [c.211]

Готовясь к приему поезда, Дежурный по станции прежде всего устанавливает, на какой свободный путь в соответствии с его специализацией следует принять данный поезд. Свободность или занятость приемо-отправочных путей дежурный по станции определяет по показаниям приборов управления, графику исполнеинсл о движения, памятке занятости путей и другими способами. Затем готовит маршрут приема. На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов с электрической изоляцией приемо-отправочных путей и управлением стрелками и сигналами из помеш,ения дежурного по станции, производит все операции по подготовке маршрута приема и открывает входной сигнал сам дежурный по станции или по его распоряжению в каждом отдельном случае сигналист. На станциях, где централизованными стрелками управляют с исполнительных постов, все распоряжения о подготовке маршрутов приема дежурный по станции передает дежурным сигналистам исполнительных постов и по показаниям приборов управления контролирует правильность выполнения своих распоряжений. [c.368]

Централизацией называется система управления стрелками и сигналами из одного пункта. Приборы и устройства, служащие для централизованного управления стрелками и сигналами, называются устройствами централизации. Посты, где установлены эти приборы, называются централизационными. [c.177]

При диспетчерской централизации на каждом раздельном пункте устроены специальные релейные будки с маневровыми цщтками для местного управления стрелками раздельного пункта. [c.189]

В инструкциях, как правило, должны быть отражены общие сведения об устройствах СЦБ, имеющихся на станции, аппараты управления стрелки и рельсовые цепи, сигналы и их назначение порядок пользования устройствами (последовательность действий работников при приеме и отправлении поездов и маневрах) порядок действий при неисправности отдельных элементов устройств СЦБ с указаниел перечня основных неисправностей (для станций с электрической централизацией стрелок указывают число красных колпачков, которые должны храниться у дежурного по станции, а для исполнительных постов станций с механической централизацией стрелок— количество специальных закладок для стрелочных рычагов) требования к содержанию и ремонту устройств СЦБ и другие воп-иросы, применительно к конкретным условиям работы станции [c.100]

Механическая централизация в сравнении с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность станций за счет сокращения времени на приготовление марщрутов и повышает безопасность движения поездов, так как обеспечивается правильность установки и замыкание марщрутов. При механической централизации уменьшаются эксплуатационные расходы на содержание штата стрелочников повышается производительность труда станционных работников не требуется мощных источников электроэнергии и большого расхода цветных металлов. [c.371]

К недостаткам механической централизации относятся необходимость затраты больших физических усилий для перевода стрелок ограниченная дальность управления стрелками на крупных станциях надо сооружать несколько постов и вводить сложную систему станционной блокировки. Дальность управления (длина тяг в один конец) одиночными противошерстными стрелками 500 м, пошерстными 550 м, двойными перекрестными 300 м, семафорами 1 500 м, а при включении предупредительного диска в линию гибких тяг — 1 200 и от рычага управления семафором до диска. [c.371]

Электрическая централизация с центральными зависимостями и центральным питанне.м может быть с раздельным и маршрутным управлением стрелками. Маршрутизация станции осуществляется с учетом лучшей организации всех передвижений. Особое внимание обращают на маневровые маршруты. Поездные (прием и отправление) и маневровые маршруты составляют нз элементарных маршрутов. За элементарный маршрут принимается стрелочный изолированный участок. в который входит от одной до трех стрелок. [c.385]

Первая отечественная система кодовой диспетчерской централизации типа ДВК-1 (диспетчерская временного кода, первый тип) была введена в эксплуатацию в 1936 г. Затем она была модернизирована (система ДВК-ЗА). С 1956 г. применяется более совершенная система диспетчерской централизации типа ПЧДЦ-ЦНИИ (полярночастотная диспетчерская централизация) с маршрутным управлением стрелками, при которой выбор необходимого пункта и передача на него приказов управления объектами осушествляются посылкой импульсов постоянного тока плюсовой и минусовой полярности, а из-вестптельные приказы о состоянии объекта — посылкой импульсов переменного тока четырех разных частот. [c.391]

Каждый раздельный пункт участка диспетчерской централизации систем ПЧДЦ и ЧДЦ оборудован релейной централизацией с центральными зависимостями и местны ми источниками питания. В помещении дежурного по станции установлена аппаратура для управления всеми объектами на станции. Кодовые устройства и пульт резервного управления установлены в помещении вокзала. В обоих концах станции находятся релейные шкафы с аппаратурой, батарейные шкафы (или колодцы) с аккумуляторами и выпрямителями для питания светофоров и стрелочных электроприводов. Кроме диспетчерского, предусмотрено резервное и местное управление стрелками и сигналами. [c.393]

К станционным устройствам автоматики и. телемеханики относятся прежде всего системы сигнализации, централизации и. блокировки (СЦБ). Они служат для-управления стрелками и сигналами и обес1пёчения Таких взаимных зависимостей между ними, при которых исключается от- срЫтие сигнала при неправильно установленных и незапертых стрелках, й при открытом сигнале не допускается перевод тех стрелок, по которым предусмотрен пропуск поезда, маневры и др. [c.182]

Основными техническими средствами управления й контроля за передвижениями поездных единиц на станциях служат устройства электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ). К станционным устройствам относятся, также горочная автоматич.еская центра лизация (ГАЦ) и диспетчерская централизация (ДЦ). На некоторых промежуточных станциях малодеятельных участков еще сохранилось ручное управление стрелками- и сигналами, а [c.183]

На.железных дорогах СССР в качестве типовой принята система релейной централизации (РЦ), в котог. рой все необходимые зависимости и замыкания осуществляются с помощью реле. К основным ее устройствам относятся следующие установленный в помещении ДСП цен-трализацйонный аппарат с рукоятками и кнопками для управления стрелками и сигналами и светосхе-мой станции с лампочками, показывающими занятость стрелок и путей реле и другая аппаратура, управляющая стрелками и сигнала-ми и обеспечивающая взаимные зависимости светофоры входные, выходные и маневровые стрелочные электроприводы для перевода и замыкания o tpякoв стрелок кабель- [c.184]

Релейная централизация может быть с индивидуальнь м. или маршрутным управлением стрелками и сигналами. При индивидуальном управлении установку стрелок и открытие сигналов производят с помощью отдельных стрелочных и сигнальных кнопок пульта управления. Такие аппараты применяют на малых станциях. При маршрутном управлении перевод всех стрелок маршрута и открытие сигнала осуществляют нажатием двух или нескольких кнопок, [c.186]

Прн диспёт.черской централизации предусмотрено такя е резервное и местное управление стрелками и сигналами.. Резервное управление применяют в том случае, когда вследствие повреждения кодовой части ценхрализации диспетчер теряет управление объектами данной группы. Пр ЭТОМ- по распоряжению поездного диспетчера на дежурство вступает начальник станции или разъезда, и ему передается управление стилками и сигналами с noMoutbK) пультов резервного управления. ..... [c.189]

Управление стрелками и сигналами светофоров, расположенных от поста централизации на больщих расстояниях, требует от устройств электрической централизации, кроме обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов, исключения приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, непрерывного контроля положения стрелок, контроля занятости путей и стрелок на аппарате управления. Для этого приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Это дает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемо-отправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. Непрерывный контроль положения стрелок с обнаружением взреза стрелки обеспечивается стрелочным электроприводом,, который не только перемещает остряки стрелки, но и надежно замыкает прижатый к рамному рельсу остряк, удерживая его с огромной силой, отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее [c.164]

Для управления стрелками и сигналами на посту централизации устанавливают пульты. При раздельном управлении на малых станциях каждая стрелка переводится раздельно и для управления ею имеются две кнопки (рис. 96). Положение стрелки, в котором она находится в данный момент, указывает на пульте горящая лампочка зеленая над кнопкой при плюсовом положении и желтая под кнопкой при минусовом. При нажатии верхней из них стрелка переводится в нормальное (плюсовое) положение из переведенного (минусового), а нижней, — наоборот, в переведенное. После установки стрелок в положение, соответствующее маршруту, светофор огкрывается нажатием сигнальной кнопки, [c.165]

Для централизованного управления стрелками распределительной зоны подгорочного парка при роспуске составов с горки пользуются горочной электрической централизацией (ГАЦ). Распределение вагонов по путям подгорочного парка, сопровождаемое переводом стрелок, происходит во время движения отцепов по спусмйой части горки. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...