Винто-моторная группа

У винто-моторной группы тяговая мощность меньше эффективной на величину к.п.д. винта (т/в). Для сравнения к.п.д. ВРД и мотора надо разделить к.п.д. первого на (т/в). С учетом дополнительного сопротивления винта в полете можно принять т/в = 0,75. Тогда т/е = 2 4 %. [c.46]

У современной винто-моторной группы [c.46]

Топливо сгорает при большой скорости набегающего потока (скорость полета сверхзвуковая). При этом подсчеты показывают к.п.д. больше, чем у винто-моторной группы. Но на практике это не так. [c.48]

Комбинация, представляющая собой сочетание винто-моторной группы и реактивного двигателя, называется компрессорным ВРД. [c.72]

Следовательно, при одном и том же расходе топлива на эффективную силу в час, расход воздуха через турбину в 5 -г 6 раз больше, чем у авиадвигателя. Поэтому в газовой турбине (низких температур) реактивный выхлоп может играть весьма существенную роль и составлять до 35 40 % от общей мощности. При рассмотрении винто-моторной группы с турбиной высоких температур, расход воздуха всего в 2 раза больше. Поэтому значение реактивного выхлопа здесь значительно меньше. [c.94]

В настоящее время Б. Стечкин исполняет в Расчетно-испытательном бюро Управления военного воздушного флота должность инженера по моторному делу и состоит помощником заведующего винто-моторной группы Экспериментального института путей сообщения, для которого проектирует камеру низкого давления для испытания работы мотора на большой высоте. Этот важный вопрос аэропланного дела до сих пор остается открытым. [c.7]

Доводка самолета. В последующих полетах проводится детальное обследование летных свойств самолета и условий работы винто-моторной группы и, если это требуется, производится доводка самолета в части органов управления, устойчивости, охлаждения мотора, жесткости конструкции и т. п. Требования, предъявляемые при этом самолету, таковы. Нагрузка на рули при всех эволюциях, присущих данному самолету, не должна вызывать на ручке штурвала или педалях усилий больше 5—7 кг. В полете по прямой самолет должен балансироваться на крейсерской скорости. Самолет должен обладать как продольной, так и боковой динамич. устойчивостью с зажатой и брошенной ручкой на всем диапазоне возможных центровок и скоростей при планировании, горизонтальном полете и подъеме на полном газе. Продолжительный полет вслепую и в болтанку не должен утомлять летчика. В этих же полетах проверяется температура воды, масла, головок цилиндров (у моторов воздушного охлаждения), которые не должны превосходить норм для данного мотора эта проверка ведется при рулежке по аэродрому, а также при продолжительном подъеме на полном газе. [c.227]

Подбор винта и построение характеристики винто-моторной группы. 1. Подбор винта из семейства. Для подбора винта и построения характеристики винто-мо-Торной группы пользуются графиками семейства однотипных винтов (см. Пропеллер). Подбор винта из семейства заключается в установлении таких диаметра и шага (или угла установки лопастей), чтобы винт, снимая с мотора при заданном числе оборотов заданную мощность на заданной скорости и высоте полета, имел наибольший кпд. Существуют различные способы для решения этой задачи наиболее удобны и пользуются распространением следующие способы. [c.22]

А. р. методом тяг отличается от А. р, методом мощностей тем, что основными ур-иями служат (1 ) и (2 ) и вместо потребной и располагаемой мощности вводятся понятия потребной и располагаемой тяги. Кривые располагаемой тяги получаются из таблицы характеристики винто-моторной группы, указанной выше, добавлением столбца, в к-ром подсчитывается тяга [c.27]

Составные элементы винто-моторной группы [c.73]

Анализ типовых программ испытаний опытного самолета, предлагавшихся в рассматриваемый период времени, указывает на существенное их изменение буквально в течение двух-трех лет вследствие усложнения авиационной техники. Так, в работе [23] была приведена программа, состоящая всего из 27 полетов общей продолжительностью 30 ч, в которой указывалось, что продолжительность подготовки опытного самолета к испытаниям составляет 2 дня, анализ и оформление результатов — 5 дней. Указывалось также, что необходимо предусмотреть 4 — 5 полетов для доводки самолета и отдельных агрегатов. В упомянутом выше Справочнике авиаконструктора приведена типовая программа испытаний опытного самолета, которая содержит 92 полета общей продолжительностью 82 — 95 ч. В числе включенных в программу задач указаны такие, как снятие поляры, снятие характеристик винтов, испытания на динамическую устойчивость, испытания на штопор. Программой предусматривались полеты для определения температурных характеристик моторной группы и доводки системы охлаждения, полеты на больших скоростях с целью проверки отсутствия вибраций типа флаттера, определения границы устойчивости двигателя и подбора шага винта, снятие кривых статической устойчивости, испытания самолета в перегрузочном варианте, определение характеристик самолета на лыжах и другие задачи. Сопоставление этих программ показывает, что увеличение их объема определялось увеличением числа и сложности функций самолета и, кроме того, расширением знаний специалистов относительно необходимых задач испытаний. Воспользуемся случаем и напомним, что испытания современных самолетов предусматривают необходимость выполнения более 1500 — 2000 полетов, что является показателем прогрессивного усложнения самолетов, их систем и расширения функций. [c.318]

Фиг. 2919. Моторное реле времени. Реле служит для включения или выключения производственной нагрузки по истечении заданного промежутка времени. Всего для данного типа реле возможны 22 варианта настройки. Реле состоит из механизма отсчета заданного интервала времени (фиг. 2920) н контакторной группы (фиг. 2921). Зубчатое колесо 1 с внутренней винтовой нарезкой механизма отсчета времени (фиг. 2920) может занимать различные исходные положения на неподвижном винте 2, что достигается соответствующей установкой зубчатого колеса 5, навинчивающегося на винт при вращении зубчатого колеса 4 с помощью рукоятки А настройки (фиг. 2919), фиксируемой зажимом.

Пассажир, гондолы с оборудованием 750 Винтомоторной группы (моторные гондолы, моторы с винтами, бензо- и маслобаки)..............2 163 [c.400]

Винтомоторная группа мотор Рено Бенгали-Юниор , 4-цилиндровый, рядный, перевернутый, воздушного охлаждения, ШО—120 л. с. Установлен на моторной раме из стальных и дюралевых труб, прикрепленных к фюзеляжу в четырех точках. Винт деревянный. Кабина открытая, тандем В передней части фюзеляжа находятся два багажника. [c.255]

В последнее время появилось большое количество моторных автоматов, объединяется управление винтом и газом в один рычаг, разрабатываются и внедряются системы полной автоматизации управления винтомоторной группой в одном-двух рычагах. [c.359]

В вес винтомоторной группы включается вес 1) двигателя с оборудованием, 2) винта, 3) капотов, 4) моторной установки, 5) радиаторов, [c.61]

Однако эта конструкция может быть применена лишь для многомоторных гидросамолетов с высоко расположенным крылом (моноплан-парасоль), так как только в этом случае возможно присоединение моторной установки к высоким полкам переднего лонжерона и одновременно удается достаточно высоко расположить винтомоторную группу от поверхности воды. В противном случае брызги воды будут попадать в плоскость вращения винтов и вызывать их поломку. [c.102]

ВИЙ диаметр ограничивают потери из-за боль-ншх скоростей концов лопастей винта (влияния больших чисел Бэрстоу — Ва). Предельные В из критич. условий даны на фиг. 12. В случаях, когда выбранный В почему-либо превышает пределы фиг. 12, следует вносить поправки на большие числа Ва (см. Пропеллер). Располагаемая мощность в зависимости от V и Я (характеристика винто-моторной группы) в Этом способе для винта фиксированного шага (ВФШ) получается след, обр. ха- [c.23]

Такие скорости полета достигнуты благодаря зиачитель-но.му повышению аэродинамических качеств самолета путем создания удобообтекаемъгх форм, тщательното скругления мест сопряжения отдельных частей самолета, подбора наивыгоднейших профилей крыла, при.менения убирающихся в полете шасси и применения закрылков для уменьшения посадочных скоростей. Вместе и наряду с этим получение таких скоростей полета потребовало увеличения мощности винто.моторной группы. [c.11]

Воздушной скоростью называется скорость движения самолета относительно воздушной среды. Воздушная скорость развивается иод действием винто-моторной группы самолета и зависит от технических свойств машины, оборотов мотора, нагрузки и плотности воздуха. Направление воздуншой скорости совпадает с осью симметрии самолета, иначе говоря, с продольной осью (курсом) самолета. Воздушная спорость измеряется в л-.и/час и м/сеп. [c.30]

Однано в основном проблема стратосферного самолета есть проблема винто-моторной группы. Стратосферный самолет не может быть создан без винта с регулируемым в полете шагом. Мотор должен иметь мощный наддув и сохранять свсю мощность до высоты 10—15 ООО м. [c.67]

Описание конструкций (фигура). Все принятые в эксплоатацию типы А. имеют закрытую обтекаемой формы кабину 1 с количеством мест 2—6 в зависимости от мощности двигателя. Моторная группа 2 монтируется как правило п задней части кабины и снабжается толкаюшим винтом 3 (пропеллером) с соответствующим предохранительным ограждением 4. Ходовая часть А. состоит из трех лыж, И8 которых 2 задних 5 снабжены тормозным приспособлением 6, а третья — передняя 7 — соединена с рулевым штурвалом 8 и использована для управления санями. В целях получения более плавного хода на неровной поверхности и уменьшения динамич. напряжений в деталях соединение корпуса А. с лыжами производится через передний и задние 9 амортизаторы пружинного или рессорного типа. Амортизация на А. необходима. Ее отсутствие значительно снижает скорость и долговечность саней, не говоря [c.47]

Настоящее руководство содержит описание лабораторных работ, проводимых в винтовом отделении аэродинамической лаборатории ВВИА, а также необходимые указания и материалы для выполнения заданий по подбору винта, построению характернстикя жинто-моторной группы и по расчету и проектированию винта. [c.2]

Исходя из этого, считаю наиболее целесообразным поручить группе Туполева разработать проект 2-х моторного пикирующего бомбардировщика под моторы М- 120ТК и под существующие типы бронебойных (ракетных), фугасных и осколочных бомб. Бомбардировщик должен обладать скоростью не менее 600—650 км/ч на высоте 8000—9000 метров и иметь реверсивные винты с автоматами против их раскрутки на пикировании. [c.133]

Bы oкoefpa пoлoжeниe тяги винтомоторной группы, помимо затруднений. в балансировке гидросамолета, влияет также на устойчивость пути при планировании. В горизонтальном полете вертикальное оперение обдувается мощной струей от работающего винта и, следовательно, находится в области повышенных скоростей набегающего воздуха при планировании же, когда тяга отсутствует, моторная гондола затеняет все вертикальное оперение. Затенение вертикального оперения снижает в значительной степени его эффективность. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...