Уплотнения количество колец

Рекомендуемое количество колец в уплотнении приведено в табл. 162. [c.234]

Результаты испытаний показали, что уплотнение даже при большом числе колец фактически осуществляется одним или первыми двумя кольцами. Большее количество колец в основном устанавливают на случай выхода из строя какого-либо кольца, а также для увеличения срока службы уплотнительного узла. [c.106]

Уплотнение рабочей полости против проникновения газов в картер является первым конструктивным мероприятием. Для выполнения этого требования применяются уплотняющие поршневые кольца. Для увеличения эффективности уплотнения обычно применяются несколько поршневых колец, хотя нужно сказать, что суть дела не только в количестве колец, но в правильности их изготовления и рациональной конструкции поршневых замков. [c.37]

На поршне двигателя ЯАЗ-204 установлено в верхней части юбки четыре компрессионных кольца и в нижней — два маслосъемных. Количество колец увеличено для получения надежного уплотнения поршня в цилиндре при высоких давлениях газов во время работы двигателя. [c.51]

Отечественной промышленностью выпускаются в массовом количестве запорные диафрагмовые чугунные вентили и регулирующие клапаны, футерованные фторопластом-42Л. Корпус вентиля имеет уплотнительную поверхность, к которой диафрагма из фторопласта-4 прижимается крышкой. В центре диафрагмы в прилив крепится металлический шток с левой трапецеидальной резьбой, ввинчивающийся в прижимную втулку. В конструкции вентиля отсутствует сальниковое устройство. Уплотнение (запор) вентиля достигается прижатием диафрагмы к гребню корпуса, расположенному по поперечному диаметру верхней его чаши. Вентиль открывается и закрывается вращением маховика. Для предохранения диафрагмы от разрыва под действием внутреннего давления, равномерного прижатия ее к гребню на диафрагму наложена телескопическая опора, состоящая из набора колец. [c.133]

Для уплотнений внутренних соединений, где требования к герметичности несколько ниже и могут быть допущены незначительные утечки, целесообразно иметь номенклатуру колец уменьшенного сечения. Это существенно снижает габариты и вес агрегатов с большим количеством уплотнений, поэтому в ряде отраслевых стандартов на один номинальный размер кольца D предусматриваются кольца нормального и уменьшенного сечений. Изготовление колец больших диаметров затруднено необходимостью изготовлять крупные пресс-формы и требует крупных прессов. Кроме того, большие допуски на внутренний диаметр таких колец затрудняют их установку в торцовые канавки. Поэтому для изделий мелкосерийного и опытного производства часто кольца больших диаметров (более 400 мм) изготовляют из резиновых шнуров методом вулканизации встык. Шнур предварительно укладывается в посадочное место, размечается, отрезается и далее вулканизуется. Полученное таким способом кольцо имеет более точный внутренний диаметр, но более грубые допуски по диаметру сечения (особенно в месте стыка), чем кольцо, изготовленное в пресс-форме. [c.114]

Кинетика роста кристаллов при высоких температурах обычно лимитируется скоростью диффузии вещества, так как скорость кристаллохимической стадии в этом случае значительно больше. Однако синхронность в образовании колец накипи и парового пузыря [9, 10] свидетельствует о том, что кристаллизация по периметру контактного пятна предопределяется кристаллохимической стадией. Такой характер процесса при большом количестве зародышей (огромное количество кристалликов в кольцах накипи [10]) объясняется образованием отложений возле центров парообразований за счет уплотнения ионов ДЭС [5]. В случае несмачиваемой поверхности накипеобразование затруднено. Преобладающая часть ионов ДЭС и кристаллической фазы адсорбируется паровым пузырем и уносится в объем раствора [11], что хорошо иллюстрирует рис. 2, б. [c.58]

Действие манжетных колец основано на автоматическом уплотнении сальника при помощи рабочего давления среды. Манжетные кольца не требуют осевого нажима втулки сальника, а в большинстве случаев действуют радиально, вследствие чего их применяют как для внутреннего уплотнения в сальнике, так и для уплотнения непосредственно у поршня. Для уменьшения трения в сальнике при уплотнении манжетными кольцами длину уплотнения выбирают минимальной. Манжетные кольца ставят в сальнике обычно от одного до четырех и реже в большем количестве. Для лучшего уплотнения сальника манжетные кольца некоторых типов выпускают комплектными, при этом каждое кольцо имеет различную конфигурацию. [c.112]

Высокие удельные нагрузки превышают предельно допускаемые нагрузки для материалов пар трения, что вызывает интенсивное изнашивание уплотнительных колец. Одновременно выделение большого количества теплоты в стыке приводит к разрушению жидкостной пленки в зазоре, при этом малоэффективным оказывается и интенсивное охлаждение трущихся поверхностей. Контактные торцовые уплотнения становятся неприемлемыми. [c.302]

Этот метод многоточечных измерений, аналогичный известному в радиотехнике методу временного уплотнения каналов с большим периодом коммутации, разрабатывался в двух вариантах — с переключением сигналов от многих датчиков на малое число измерительных линий вблизи основного места их расположения и с переключением лишь вблизи места расположения блоков усиления и регистрации. В последнем случае при измерениях на вращающихся деталях требуется применять токосъемник с большим числом колец в соответствии с количеством применяемых датчиков. Кроме того, здесь требуется выполнять большое количество соединительных линий от датчиков к усилительным и регистрирующим блокам измерительных каналов. Исходя из особенностей многоточечных измерений измерительные каналы деформаций, давлений и вибраций расчленены на отдельные блоки, каждый из которых имеет свои характеристики, определяемые общей задачей и характеристиками смежных блоков, а также амплитудно-частотными характеристиками регистрируемых механических параметров. [c.108]

При значительных перепадах давлений кольцо прижимается к торцовой поверхности канавки с большим удельным давлением. При сухом трении это ведет к значительному тепловыделению, что, как было показано выше, снижает работоспособность кольцевого уплотнения. Для улучшения работы колец необходимо на поверхность трения подать в небольшом количестве уплотняемую жидкость. Для этого в кольце делается ряд отверстий малого размера, порядка 1 мм (рис. 5.48, а). [c.162]

Набивку ваты ведут до заданной степени уплотнения. Все выпу-чины и неровности ограждающей сетки устраняют при помощи деревянной рейки, плотно прикладываемой к опорным кольцам. Для предохранения конструкции от провисания через нижнюю часть сетки по толще изоляции пропускают два конца проволоки, которые затем закрепляют узлом на верхней части трубы. После укладки всего заданного количества ваты края сетки соединяют на верхней части опорных колец и по стыку сшивают мягкой проволокой, а сетку стягивают снаружи проволочными кольцами или бандажами. [c.259]

При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка разбрызгиванием возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м/сек. Для свободного проникания смазки полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса, а для обеспечения лучшей циркуляции смазки подшипниковые гнезда желательно дренажировать (см. рис. 9.12, а). В некоторых случаях, например при редком пуске машины, целесообразно устройство порога (рис. 9.5), сохраняющего масло в подшипнике после остановки машины и обеспечивающего смазку при пуске. Размеры порога выбираются такими, чтобы уровень смазки не превышал центра нижнего тела качения. Если подшипник необходимо защитить от излишнего количества смазки, применяют внутренние уплотнения в виде маслосбрасывающих колец (защитных шайб), изображенных на рис. 9.6, а, б. [c.306]

Все неподвижные детали блока надежно соединены и уплотнены между собой. Во всех местах, требующих уплотнения, поставлены сальники или уплотняющие прокладки. Это делается для того, чтобы избежать вытекания или просачивания масла, а также попадания в картер воды и пыли. В то же время нельзя закрывать сообщение внутреннего пространства картера двигателя с атмосферой. Во время хода сжатия и особенно рабочего хода газы, хотя и в небольшом количестве, проходят из над-поршневого пространства цилиндра в картер, причем по мере износа цилиндров и колец их количество сильно возрастает. Поэтому для выхода газов из картера и предотвращения повышения в нем давления в двигателе имеется специальное устройство — сапун (рис. 4.5). [c.29]

Из приведенной формулы видно, что для уменьшения трения в сальнике прн уплотнении манжетными кольцами длину уплотнения следует выбирать минимальной. Манжетные кольца ставятся в сальнике в количестве от одного до четырех и реже в большем количестве. Для лучшего уплотнения некоторые типы манжетных колец выпускают комплектными, при этом кольца комплекта имеют различную конфигурацию. [c.132]

В зависимости от диаметра плунжера поршня, штока, вала и давления среды рекомендуется устанавливать следующее количество средних уплотненных колец в комплекте (табл 21). [c.138]

Профильные уплотняющие кольца типа Лайон изготовляют с косым разрезом, что позволяет заменить их, не вынимая плунжер из цилиндра. Чтобы снизить трение и предотвратить выдавливание манжеты в зазор между уплотненными поверхностями, кольца Лайон снабжают расширяющими свинцовыми заклепками. При установке уплотнения необходимо иметь в виду, что отворот его всегда направлен в сторону действия давления и движущейся поверхности. Количество уплотнительных колец типа Лайон , как правило, не менее трех и не более пяти, шевронных - не более восьми, и-образных - два-три. [c.270]

Для уплотнения подвижных элементов деталей можно использовать металлические пружинящие кольца при давлениях до 40 МПа. Однако такие уплотнения должны иметь высокую точность обработки поверхности. Материал колец -бронза или антифрикционный чугун. Количество уплотнительных колец зависит [c.271]

Количество колец. Наиболее распространённой формой уплотнения поршней являются поршневые кольца. Они представляют собой в большинстве случаев разрезные самопру-жинящие кольца прямоугольного сечения, надеваемые на поршень, для чего на поверхности поршня имеются специальные канавки. Кольца должны во всех точках возможно более плотно прилегать к цилиндру. При правильной конструкции и хорошем изготовлении достигается ничтожно малый зазор между кольцом и цилиндром. Подвижность соединения кольца и канавки поршня должна быть обеспечена при наименьшем зазоре, чтобы обеспечить незначительную утечку и через [c.821]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Уплотнение длительное время работает без поджима и совер-н1енно не требует добавления в сальник дополнительного количества колец. [c.242]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

Уплотнения резино-тканевые шевронные многорядные (ГОСТ 9041—59) — для обеспечения герметичности при возвратно-посту-пательном движении плунжеров, поршней и штоков, работающих в среде воды, эмульсии или минеральных масел при давлении до 500 кПсм и температуре от —30 до +50° С (кратковременно до - -Ж С). Комплект уплотнения (см. рис. 2) состоит из нескольких манжет 1, опорного 2 и нажимного 3 колец, размеры D к d являются рабочими. Количество манжет устанавливают в соответствии с рабочим давлением согласно табл. 16. [c.254]

Разрыв трубопровода запирающей воды. При этом горячая вода из КМПЦ будет выходить в систему питания уплотнения вала. Вскипание воды начнется в рабочем зазоре плавающих колец при понижении давления до давления насыщенных паров, что приведет к выходу из строя плавающих колец (задирам и схватыванию), так как они неработоспособны в паровой среде. Нагрев уплотнения в этой ситуации до температуры 200—280 °С нарушит герметичность концевого торцового уплотнения из-за разрушения резиновых элементов конструкции и износа пары трения, поскольку она тоже неработоспособна в паровой среде. Последствием разрушения концевого уплотнения будет истечение в обслуживаемое помещение большого количества радиоактивной воды и пара. В результате ГЦН должен быть выведен в ремонт. [c.108]

До полного удаления ржавчины детали в растворе обрабатывают не менее 10 мин, после чего их промывают в холодной воде и вновь проверяют на полноту пассивации. Заготовки колец из силицированного графита, используемые для торцового уплотнения, при ремонтах шлифуют на обычных станках алмазсодержащим инструментом с обязательным использованием смазоч-но-охлаждающей жидкости (СОЖ). Обработанную под притирку рабочую поверхность контролируют в соответствии с требованиями ремонтной документации на соответствие размеров и количество поверхностных дефектов. [c.150]

Большое количество масла в сливаемом конденсате указывает на засорение маслоотводящей трубки компрессора, износ поршневых колец или уплотнение в задней крышке компрессора. [c.242]

В СССР В последнее время в основном производятся дизель-молоты трубчатого типа. В эксплуатации имеется некоторое количество выпущенных ранее штанговых дизель-молотов, которые по рас од топлива менее экономичны, чем трубчатые. Штоков1.1е дизель-молоты в настоящее время не строятся из-за сложной системы уплотнении. У дизель-молотов штангового и штокового типов при падении на основание-шабот цилиндр подвергается значительным деформациям, приводящим к значительному износу уплотнительн1 1х колец и самого цилиндра. [c.281]

Эффективными методами предупреждения абразивного изнахцивания колец пар трения являются защита уплотнения от абразивосодержащей рабочей среды и фильтрация смазочной жидкости. Наиболее разрушительны для торцовых уплотнений частицы, входящие в состав атмосферной пыли, поэтому при заливке смазочную жидкость необходимо фильтровать. При использовании в качестве смазочной жидкости минеральных масел качественная фильтрация масла и защита его от загрязнений и воды способствуют сохранению вязкостных и смазывающих свойств масла. Вода и загрязняющие частицы вызывают эмульгирование масла и повышают интенсивность его окисления. Особенно нежелательно присутствие в масле воды даже очень малое ее количество (менее 0,1 % по массе) способствует пенообразованию [И]. [c.65]

Это уплотнение состоит из двух упругих колец и двух групп лабиринтов, между которыми по сверлениям в выпускном и газоприемном корпусах и во втулке подводится сжатый воздух из компрессора. Давление воздуха выше давления в промежутке между сопловым аппаратом и колесом турбины, поэтому воздух отсекает горячие газы, кроме того, двигаясь вдоль вала, он способствует охлаждению ротора. Количество воздуха, поступающего в уплотнение, зависит от размера и количества отверстий в дросселе 17. через который подается воздух. Для увеличения [c.45]

Причиной грения может быть также недостаточное количество смазки в буксе или ее избыток. В первом случае при встрече г]оезда с ходу слышно своеобразное шуршание, вь1зь ваемое сухой перекаткой роликов по беговым дорожкам наружных и внутренних колец подшипников, а во втором наблюдается вытекание смазки через лабиринтное уплотнение. [c.141]

Домкраты Ленинградского типа (рис. МП.15). Расчетное давление 150 кгс1см , усилие домкрата 21,4 т. Наибольший ход штока 520 мм. Уплотнение состоит из двух манжет, стального подман-жетного кольца и манжетных колец. Днище цилиндра прикреплено к корпусу двенадцатью гайками, навернутыми на шпильки диаметром 16 мм. Днище уплотнено манжетой. Уплотнение сальника домкрата состоит из направляющей втулки и сальниковых колец с сальниковыми набивками между ними, Уплотнение набивки осуществляется сжатием сальникового фланца с помощью шпилек, ввернутых в его бортовой фланец. На конец штока навернута стальная головка, положение которой фиксируется штоком. При помощи винта к головке домкрата прикреплен башмак, удерживаемый в необходимом положении стальным фиксатором. Количество домкратов должно быть равно числу блоков в конце обделки или быть кратным числу блоков. Основные размеры манжет, изготовляемых из кожи или специальной резины, приведены в табл. V1II.22. [c.435]

БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА В КОНДЕНСАТЕ укалывает на засорение маслоотводящего трубопровода компрессора, износ порщневых колец или нарушение уплотнения в задней крышке компрессора. [c.251]

В комбинации с пеньковыми самосмазывающими (пропитанными) набивками в качестве конечных колец. ( пропиткой на месте потребления специальными маслами, например смесью животных жи-ро1., вазелина, петролату-ма с небольшим количеством талька и графита. В качестве уплотнения сальников арматуры [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...