Дизель-молоты штанговые

По массе ударной части дизель-молоты делятся на три типа легкие (140—600 кг) средние (1250—2500 кг) тяжелые (свыше 2500 кг). По конструктивному оформлению различают следующие дизель-молоты штанговые — направляющими являются две штанги трубчатого сечения штоковые — направляющей служит шток, проходящий через поршень дизель-молота трубчатые — направляющей является цилиндр, внутри которого двигается утяжеленный поршень. [c.276]

Дизель-молоты штанговые [c.45]

Дизель-молоты штанговые........... 3 [c.116]

Наибольшее распространение в строительстве получили дизельные молоты, работающие независимо от внешних источников энергии в режиме двухтактного дизеля. Различают дизель-молоты с направляющими штангами (штанговые) и с направляющим цилиндром (трубчатые). [c.292]

У штанговых дизель-молотов (рис. [c.292]

Штанговые дизель - молоты не имеют принудительного охлаждения, в связи с чем в летнее время при температуре окружающего воздуха 25 °С они работают с получасовыми перерывами после каждого часа работы. Эти молоты обладают малой энергией удара - 3,2 и 65 кДж при частоте 50. .. 55 мин- и массе ударной части 240 и 2500 кг соответственно. Их применяют для забивки легких железобетонных и деревянных свай в слабые и средние грунты, а также для погружения шпунта при ограждении траншей, котлованов и т. п. [c.293]

Штанговый дизель-молот [c.276]

Типичный штанговый дизель-молот С-330 с переменной степенью сжатия, имеющий неподвижные штанги, которые укреплены на блоке поршня, показан на рис. 170. [c.276]

Штанговый дизель-молот СП-44 ДМ-150) с ударной частью весом 190 кг [c.191]

Рис. 1. Штанговый дизель-молот СП-44 (ДМ-150)

Штанговый дизель-молот СП>6 (С-330 с ударной частью весом 2500 кг [c.195]

Штанговый дизель-молот СП-6 (С-330) [c.196]

На верхней секции мачты устанавливается съемная блоковая головка, которая может быть использована при работе как с трубчатыми, так и со штанговыми дизель-молотами (требуется перестановка блоков головки). При необходимости уменьшить высоту копра за счет снятия верхней секции мачты, головка может быть установлена на фланец следующей секции. [c.241]

Рис. 186. Штанговый дизель-молот

Масса забиваемой трубчатыми дизель-молотами сваи может доходить до 12 т. Когда масса забиваемой сваи относительно небольшая, применяют штанговый дизель-молот (рис. 186), у которого топливо подается насосом высокого давления. В момент удара цилиндра 1 штырь 2, находящийся на нем, передвигает рычажок насоса 5 топливо поступает в трубку 4 и впрыскивается в полость цилиндра. Затем происходит сгорание и холостой ход ударного цилиндра 1. [c.223]

Дизель-молоты С-222, С-254 и С-268 однотипны по своей конструкции и относятся к сваебойным молотам простого действия штангового типа. Они состоят нз поршневого блока, ударной части, направляющих штанг, траверсы, шарнирной опоры и насоса. [c.373]

Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на штанговые и трубчатые. Штанговые дизель-молоты применяются, как правило, для погружения деревянных и легких железобетонных свай трубчатые — для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай. [c.43]

Штанговый дизель-молот состоит из двух основных частей неподвижной, устанавливаемой на свае, и подвижной — цилиндра, являющегося ударной частью молота. [c.43]

Молоты одиночного действия и штанговые дизель-молоты 5 3,5 [c.119]

В СССР в настоящее время в основном производятся дизель-молоты последнего типа. Ранее выпускались штанговые молоты, которые оказались менее выгодными, че.м трубчатые. Штоковые дизель-молоты в СССР не строятся. [c.370]

Как штанговые, так и трубчатые дизель-молоты делают с постоянной и переменной степенью сжатия. В дизель-молотах [c.370]

Штанговые дизель-молоты. [c.371]

Трубчатый дизель-молот. В отличие от штангового и штокового молотов в трубчатых молотах ударной частью служит утяжеленный поршень, двигающийся в направляющем цилиндре, образующем корпус ди-зель-молота. На рис. 198 показан трубчатый дизель-молот УР-1250. [c.372]

Отечественная промышленность выпускает штанговые дизель-молоты с массой ударной части 150 и 2500 кг. [c.157]

Штанговый дизель-молот состоит из двух основных частей неподвижной, устанавливаемой на свае, и подвижной — цилиндра, являющегося ударной частью молота. В неподвижной части молота помещен резервуар для топлива и автоматически действующий топливный насос, подающий топливо к форсунке. [c.157]

Штанговые дизель-молоты выпускаются с неподвижными (рис. 169) и подвижными (рис. 170) штангами, жестко соединенными с цилиндром дизель-молота. [c.158]

Шарнирная опора штангового дизель-молота состоит из наголовника со сферическим углублением в верхней части и цилиндриче- [c.158]

Основная техническая характеристика штанговых дизель-молотов приведена в табл. 46. [c.159]

В штанговых дизель-молотах используется струйное распыливание топлива, заключающееся в том, что топливо вводится в цилиндр из форсунки под высоким давлением, в результате чего создаются большие скорости истечения и обеспечивается требуемая тонкость распыливания топлива. [c.159]

В СССР В последнее время в основном производятся дизель-молоты трубчатого типа. В эксплуатации имеется некоторое количество выпущенных ранее штанговых дизель-молотов, которые по рас од топлива менее экономичны, чем трубчатые. Штоков1.1е дизель-молоты в настоящее время не строятся из-за сложной системы уплотнении. У дизель-молотов штангового и штокового типов при падении на основание-шабот цилиндр подвергается значительным деформациям, приводящим к значительному износу уплотнительн1 1х колец и самого цилиндра. [c.281]

Наибольшей энергией удара обладают трубчатые дизель-молоты, у которых ири одинаковых массе ударной части и высоте подъема энергия удара в 1,5 раза больше, чем у штанговых. Вследствие большей степени сжатия дизель-молоты штангового типа обладают более легким пуском. Трубчатые дизель-молоты без специального пускового стропства удается пустить только при температуре выше 5 °( . С целью облегчении пуска этих дизель-молотов применяют свечу накаливания или для пуска используют более легко воспламеняюпюеся топливо. Свеча накаливания выключается после нескольких ударов молота. [c.281]

Основной недостаток дизель-молотов штангового и штокового тииов состоит в том, что удар производится цилиндром, который при падении на основание — шабот — подвергается значительным деформациям, приводящим к быстрому износу уплотнительных колец и самого цилиндра. Для уменьшения резкости удара по шаботу приходится увеличивать тормозящее действие сжимаемого воздуха, т. е. увеличивать степень сжатия в цилиндре двигателей, что приводит к значительному уменьшению энергии удара. [c.370]

Наиболее эффективны трубчатые молоты, в которых движущаяся часть — поршень имеет сферическую ударную поверхность. Степень сжатия этих молотов равна 13—14, что позволяет осуществить резкий удар, а следовательно, увеличить энергию удара, которая выражается произведение.м массы ударной части на ноловину квадрата скорости в момент удара по шаботу. При одинаковой массе ударной части и высоте подъема ее энергия удара у трубчатого молота в 1,5 раза больше, чем у штангового. При увеличении степени сжатия к моменту удара скорость поршня уменьшается вследствие тормозящего действия сжимаемого в цилиндре воздуха. Следует, однако, отметить более легкий нуск дизель-молотов штангового типа, в которых осуществляется более высокая степень сжатия. [c.370]

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

Для улучшения эффективности работы дизель-молотов в некоторых конструкциях осуществляется переменная степень сжатия. В таких дизель-молотах после удара по шаботу до момента воспламенения топлива вследствие осадки сваи с наголовником происходит дальнейшее сжатие воздуха в цилиндре, т. е. увеличение степени сжатия. В штанговых молотах это осуществляется при отставании поршня от наголовника сваи, а в трубчатых молотах — в результате уменьшения объема камеры сгорания при набегании ступе ]чатоп) выступа поршня во время движения п1абота относительно цилиндра. [c.281]

Бескопровый дизель-молот ДБ-45 (табл. 146 и фиг. 262) предназначен для механизированной забивки легких деревянных свай на суше, а также с паромов. Он относится к молотам внутреннего сгорания штангового типа, [c.376]

Более высокая погружающая способность трубчатых дизель-молотов объясняется тем, что они работают при низкой степени сжатия (е = 15) и при большей высоте подъема ударной части, чем штанговые, у которых г= 25-ь 28. Кроме того, ударное распылива-ние топлива обусловливает сгорание топлива всегда вслед за ударом поршня по шаботу, что обеспечивает дополнительное газодинамическое воздействие н8 погружаемый элемент. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...