Фланцы бортовые

Соосность и биение ведущего фланца бортового редуктора и вала конической шестерни проверяют с помощью приспособления 80.92-4004, установив и закрепив одну его стрелку на фланце ведущей шестерни, а другую на фланце вала конической шестерни. Колебание зазора в радиальном направлении допускается не более 0,6 мм, в осевом — не более 0,8 мм. Для получения указанных величин перемещают кожух редуктора вправо или влево в пределах зазоров между отверстиями под болты в кожухе редуктора и болтами. [c.441]

Фланцы могут быть посажены свободно (рис. 153, а—г), либо могут быть приварены к трубе (рис. 153, <3). Фланцы обычно приваривают горячим воздухом. К концам труб приклеены патрубки (рис. 153, й и б) и бортовые кольца (рис. 153, в и г). Для труб, работающих с небольшой нагрузкой, фланцы можно отформовывать непосредственно из самой трубы (рис. 153, е). [c.272]

Корпус бортовых редукторов (балансиров)—сварной коробчатого сечения. К фланцу гнезда 7 подшипника прикреплен диск 8 колесного тормоза 9. [c.32]

Разъемные соединения с накидными фланцами на бортовых втулках, приклеенных на концах труб (рис. 17, е), применяют в тех случаях, когда трубопровод работает под давлением до б кгс/см и необходима надежная герметичность. [c.93]

Установка бортовых фрикционов, тормоза и механизма управления. Допускается радиальное биение фланца ведущей шестерни не более 0,2 мм, торцовое — не более 0,6 мм. Биение торцовой плоскости фланцев вала главной передачи допускается не более 0,2 мм. [c.441]

Сборка бортового редуктора. При сборке ведущей шестерни бортового редуктора обеспечивают утопание или выступание сальника относительно торца фланца на величину не более 0,5 мм местный зазор между торцами роликоподшипника и корпуса не более 0,5 мм. [c.443]

Торцовое и радиальное биение поверхностей под наружные барабаны бортовых фрикционов у ведущих фланцев должно быть не более 0,2 мм. [c.443]

Болты кожуха затягивают моментом 60—80 Н м. По размерам от торца бортового редуктора до подшипника и от торца крышки до фланца подбирают необходимое число прокладок для обеспечения зазора 0,4—1,8 мм. При сборке подшипника полуоси в отверстия его корпуса запрессовывают штифты, которые должны выступать на [c.443]

Муфты трактора Т-ЮОМ от муфт тракторов ДТ-55А отличаются еще и тем, что вал ведомой шестерни главной передачи у них разъемный. Части вала соединяются посредством фланцев, скрепляемых болтами. Благодаря этому каждую муфту можно демонтировать из заднего моста и устанавливать на место без разборки главной и бортовой передач. [c.110]

Клиновые устройства. В многооперационных штампах для пробивки отверстий в боковых стенках полых или гнутых деталей применяют клиновые пробивные устройства, позволяющие пробивать одно или несколько отверстий или выполнять пробивку одновременно с другими операциями. Клиновые устройства применяются также в штампах при необходимости отгибки бортовых фланцев отбортованных деталей. Некоторые типы клиновых устройств показаны на рис. 63. [c.120]

Осевой люфт в подшипниках бортового редуктора устраняют регулировочными прокладками, установленными между корпусом основного редуктора и фланцем подшипника. [c.305]

Электродвигатель привода движения прикреплен с помощью фланца к картеру ведущего моста. Крутящий момент ведущим колесам передается ведущей шестерней главной передачи, насаженной на конец вала электродвигателя, через дифференциал, полуоси и бортовые редукторы, представляющие собой пару шестерен с внутренним зацеплением. [c.39]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

Муфта оболочковая (рис. 5) состоит из цельных наружных фланцев 1 и внутренних разрезных фланцев 2. Между фланцами 1,2 с помощью болтов 6 и штифтов 4 своей бортовой частью заделана резинокордная оболочка 3. Степень затяжки бортовой части [c.17]

Муфта (рис. 39) представляет собой цельные наружные фланцы 2, 5 и внутренние разрезные фланцы 4. Между фланцами 2, 4, 5 с помощью болтов 6 и штифтов 3 своей бортовой частью заделана резинокордная оболочка. Степень сжатия бортовой части оболочки 1 регулируется при затяжке болтов 6 до размера 5ь который зависит от толщины борта в свободном состоянии (см. часть И1, п. 9.9). [c.54]

Котел сварной конструкции обычно состоит из цилиндрической части, днища, бор-К вых секций и фланца. Днище может быть изготовлено штампованным (предпочтительно) или сварным из отдельных частей. Бортовые секции — штампованные. Материал действующих котлов — сталь с высокой пластичностью марок 15К и 20К, Литые кот-Л1>1 изготовляют из сталей 15Л и 20Л, Кроме механической прочности, к котлам предъявляют высокие требования по плотности, непроницаемости для жидкого свинца, являющегося весьма текучим. [c.423]

Болтами 1 бортовую часть оболочки зажимают во фланцах на 7з толщины бортовой части оболочки. Эту толщину регулируют кольцами 7. Равномерность затяжки оболочки контролируют замером размера Г. Штифты 8 исключают взаимное перемещение фланцев 2, 3. [c.19]

Балки мостов — литые, неразъемного типа. Главная передача и дифференциальный механизм собираются в промежуточном корпусе, который закрепляется на фланце моста. Рукава имеют нижние приливы, в горизонтальные отверстия которых запрессованы оси ведущих колес, и по два фланца на каждую сторону для установки тормозного диска и уплотненного диска бортового редуктора. [c.69]

Между фланцами 3, 2 с помощью болтов 4 зажата бортовая часть резинокордной оболочки 1. Степень затяжки бортовой части контролируется размером Si, значение которого зависит от толщины борта в свободном состоянии (см. п. 9.8, часть III). [c.53]

В соединениях с низкшк и, отнесенными от стенок фланцами (бортовые фланцы) величина определяется соотношением [c.449]

Борта арочных шин снабжаются одним-двумя проволочными кольцами с 7—10-кратным запасом прочности. Основание борта (подошва) выполняется скошенным под углом а = 10°. Размеры арочной шины (в мм) наносятся на ее боковине в виде двух цифр ОхВ, например 1000 x 600 (для ГАЗ-53), 1140x700 (для ЗИЛ-130), 1300x750 (для КрАЗ-257), которым эквивалентны две тороидные шины соответственно размеров 8,25—20, 9,00—20 и 12,00—20.. При накачивании арочной шины воздухом ее борта растягиваются и натяг между бортами и полками уменьшается. Учитывая, что арочные шины способны передавать большие моменты, выбирается такой натяг, при котором исключается проворачивание шины на ободе. Этим и объясняется то обстоятельство, что посадочный диаметр обода выбирается на 2—3 мм больше, чем посадочный диаметр шины. Борта шины, кроме того, плотно зажимаются на ободе между фланцами бортовых колец 3 и 7, и 4 и 8. [c.364]

В деталях с наклонными или циДиндричеекими стенками рекомендуется избегать нежестких бортовых фланцев и приближать болты к стенкам с помощью их заключения в колонки, прилитые к стенкам (рис. 360, д и с). [c.511]

Нерастяжимый брекерно-протекторный браслет собирается на специальном барабане, подается к станку для второй стадии сборки и устанавливается к моменту формования над каркасом покрышки соосно с последним. После окончания сборки элементы формующего барабана возвращаются в исходное положение в обратной последовательности. Полость А через пневмосистему соединяется с вакуумом, под действием упругих бортовых колец 12 бортодержатели 11 уменьшают свой диаметр и производится раздвижка фланцев 20- [c.205]

Свободные фланцы выполняются обычно из стали. В первом случае фланец удерживается на раструбе с вклеенной в него для уоиленйя сечения втулкой. Во втором случае фланец удерживается бортовой втулкой, которая вытачивается из пруткового винипласта или изготовляется из листового винипласта ударным прессованием и наклеивается на калиброванный конец трубы. Концы втулки также можно приваривать к трубе. [c.144]

К оси 4, установленной на подшипниках в балансирной раме болтами 6 прикреплены ведущие звездочки 3 цепной передачи а также внутренние 7 и наружные 2 фланцы обода. Между флaн цами плотно зажаты закраины бортовой части пневмокатка 1 Рифленая часть наружных фланцев способствует герметизации Стык между фланцами уплотнен резиновым кольцом 5. Диски колес к ободам крепятся обычно при помощи сварки или заклепок. Имеющиеся вырезы в дисках служат для улучшения вентиляции тормозных барабанов и облегчения монтажно-демонтажных работ. Отверстия под шпильки в дисках выполняются с полусфе- [c.369]

Домкраты Ленинградского типа (рис. МП.15). Расчетное давление 150 кгс1см , усилие домкрата 21,4 т. Наибольший ход штока 520 мм. Уплотнение состоит из двух манжет, стального подман-жетного кольца и манжетных колец. Днище цилиндра прикреплено к корпусу двенадцатью гайками, навернутыми на шпильки диаметром 16 мм. Днище уплотнено манжетой. Уплотнение сальника домкрата состоит из направляющей втулки и сальниковых колец с сальниковыми набивками между ними, Уплотнение набивки осуществляется сжатием сальникового фланца с помощью шпилек, ввернутых в его бортовой фланец. На конец штока навернута стальная головка, положение которой фиксируется штоком. При помощи винта к головке домкрата прикреплен башмак, удерживаемый в необходимом положении стальным фиксатором. Количество домкратов должно быть равно числу блоков в конце обделки или быть кратным числу блоков. Основные размеры манжет, изготовляемых из кожи или специальной резины, приведены в табл. V1II.22. [c.435]

На большинстве отечественных автомобилей применяются дисковые (колеса, в которых обод и ступица соединяются с помощью диска. Обод к диску приваривается или приклепывается, а со ступицей диск соединяется шпильками и гайками. Такая конструкция колес, 1В. частноати, у автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 . Ступица колеса опирается а два конических роликовых подшипника, установленных на кожухи полуосей (задние колеса) или на поворотные цапфы (передние колеса), а с фланцами полуосей соединяется шпильками и гайками. Пневматическая шина надевается на обод колеса й фиксируется на нем с помощью еразрезного бортового и разрезного замочного колец. Особенностью конструкции колес автомобиля Урал-375 является наличие распорного кольца с замко.м, предохраняющего шину от проворачивания при сниженном давлении воздуха в ней. [c.201]

При сборке особенно следят за установкой подшипников. При появлении осевого люфта у ведомой звездочки более 0,5 мм затягивают круглую гайку. Осевой люфт в подшипниках бортового редуктора устраннют регулировочными прокладками, устанавливаемыми между корпусом основного редуктора и фланцем подшипника. [c.262]

Муфта эластичная (рис, 5) состоит из цельных наружных фланце и внутренних разрезных фланцев 2. Между фланцами 1, 2 с помош болтов 6 и штифтов 4 своей бортовой частью заделана резинокорд оболочка 3. Степень затяжки бортовой части резинокордной оболоч определяется подбором колец 7 и контролируется размером 51, ко рый зависит от толщины борта оболочки в свободном состояг (см. часть Ш,п. 9.7). [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...