Стыки - Проектирование

Узлы и стыки ферм. Проектирование сечений элементов ферм из цельных профилей позволило ограничить работы по клепке только узлами и стыками ферм. [c.312]

При проектировании полунепрерывных нагревателей мерных заготовок или слитков необходимо решать две взаимосвязанные задачи обеспечения равномерности нагрева слитков и равномерности загрузки фаз. Основной является равномерность нагрева, поэтому индукторы располагают друг за другом с возможно малым осевым зазором, чтобы уменьшить провал кривой удельной мощности в загрузке в зоне стыка. Провал зависит от сдвига фаз токов в соседних обмотках, зазора между ними, длины обмоток, характеристик загрузки, наличия магнитопровода. На рис. 12-10 представлены кривые распределения относительной удельной мощности в загрузке при нулевом зазоре между длинными обмотками с одинаковыми по модулю токами. Если сдвиг фаз ф = 120° (кривая /), то [c.202]

В монографии дается характеристика нового научного направления, возникшего на стыке теории механизмов и машин с акустикой и названного авторами акустической динамикой машин. Предметом его изучения являются шумы и вибрации машин, а его целью— создание научных основ проектирования малошумных машин. Основное внимание в монографии уделено изложению теоретических основ акустических явлений в машинах, постановке задач акустической динамики и наиболее общим методам их решения. В связи с этим в ней не изучаются подробно отдельные типы машин, конкретные результаты привлекаются в качестве иллюстраций общих методов. [c.5]

Наряду с достоинствами эти системы имеют и свои недостатки невозможность точно координировать движения исполнительных органов вследствие утечек рабочих тел через уплотнения, изменения вязкости рабочих тел при колебании температур, наличия потерь на трение по длине трубопроводов и местных потерь высокая точность изготовления отдельных сопряженных деталей систем и хорошее уплотнение в местах стыков соединяемых деталей наличие неравномерного движения исполнительных органов при переменной внешней нагрузке у пневматических систем вследствие сжимаемости воздуха уменьшение к. п. д. из-за утечек рабочего тела изменение температуры воздуха при его расширении и сжатии, что может привести к выделению влаги (и даже к образованию льда) или к вспышке смазки. Кроме того, рабочие жидкости гидравлических систем производственно-технологических машин могут оказывать вредное влияние на качество изготовляемой продукции вследствие случайного попадания их на изготовляемые изделия. Указанные недостатки гидравлических и пневматических систем могут быть значительно уменьшены, если при их проектировании и конструировании будут приняты соответствующие меры. Более совершенными являются комбинированные пневмогидравлические системы механизации и автоматизации. [c.26]

Как указывалось выше, теория и проектирование машин и систем машин автоматического действия родились на стыке двух наук механики машин и теории управле ния. Механика машин развивалась и развивается на базе теории механизмов и машин, а теория управления — на базе классической теории регулирования. Привлекая к решению своих задач аппарат современной математики, достижения в области физических наук, используя теоретическую механику, теорию информации, кибернетику, электронику и другие фундаментальные науки, механика машин и теория управления машинами призвана развивать инженерные методы анализа и синтеза машин-автоматов и систем машин автоматического действия. [c.133]

Метод расчета напряженно-деформированных состояний фланцевых соединений корпусов и сосудов при переменных режимах нагружения позволяет определять величины контактных давлений и перемещений на поверхностях фланцев и прокладок, величину раскрытия стыка и догрузку шпилек после нагружения сосуда внутренним давлением. Метод применяется при проектировании и проверочном расчете фланцевых соединений осесимметричных корпусов и сосудов. [c.121]

При проектировании новых сложных машин обычно стремятся к сокращению количества разъемов и стыков в конструкции, реализуя в каждом из них возможно полнее конструктивные, технологические и эксплуатационные требования. [c.188]

Повышенная чувствительность сварных соединений аустенитных сталей к образованию трещин в процессе эксплуатации при высоких температурах требует также принятия специальных мер для уменьшения концентрации напряжений или деформаций в районе стыка. Поэтому при проектировании сварных конструкций из аустенитных сталей необходимо предусматривать плавное сопряжение свариваемых деталей и отсутствие местных ослаблений в районе сварного стыка. [c.43]

Приведенные соображения позволяют установить некоторые основные положения проектирования и изготовления сварных конструкций. Необходимо, во-первых, использовать в конструкции пластичные материалы, сохраняющие необходимую вязкость в условиях работы изделия. Во-вторых, следует принимать все меры к устранению, особенно в районе сварного стыка, концентраторов напряжений, обусловленных резким изменением формы сечения. В ряде случаев, когда установлено значительное влияние сварочных напряжений на прочность конструкции (в частности, в условиях воздействия коррозионных сред, вызывающих растрескивание металла), может применяться термическая обработка для снятия сварочных напряжений. Рекомендуемые режимы термической обработки в зависимости от марки свариваемой стали приведены в п. 2 главы V. [c.61]

При проектировании трубопроводов должна быть учтена возможность их изготовления при использовании рационального технологического процесса. Последний должен предусматривать разделение трубопровода на отдельные участки (плети), свариваемые в свободном состоянии, а также минимальное количество замыкающих стыков, свариваемых в условиях большой жесткости. [c.166]

Выполняя свою основную функцию по обеспечению плотности стыка, его герметичности и жесткости (резьбовые крепежные соединения) и по передаче осевых усилий (резьбовые соединительные элементы), резьбовые соединения должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию конструкции в целом. На стадии проектирования на первом этапе проводится расчет соединения на статическую прочность. Основная задача этого расчета состоит в обоснованном определении расчетных усилий, действующих на соединение. Для резьбовых соединительных элементов исполнительных механизмов расчетное усилие равно величине усилия передаваемого на рабочие органы. Для крепежных резьбовых сое динений расчетные усилия зависят от взаимодействия усилий пред. [c.195]

При подготовке инженеров конструкторского профиля иногда недостаточно уделяется внимания выявлению и оценке взаимосвязей между отдельными специальными дисциплинами. Еще в большей мере это положение имеет место при изучении вопросов, находящихся на стыках ряда дисциплин. Все это приводит к локализа-цин изучаемого материала в пределах отдельных курсов, что ограничивает кругозор студентов, не способствует развитию их творческих способностей, не создает благоприятных предпосылок для комплексного усвоения знаний. В то же время при решении реальных задач, возникающих в процессе проектирования, необходимо пользоваться не раздельными обособленными знаниями, полученными при изучении отдельных дисциплин, а комплексными, обеспечивающими высокое качество выполнения проектных разработок. [c.3]

При проектировании сварных стыков между элементами разной толщины необходимо предусмотреть плавный переход от одного элемента к другому путем постепенного утонения более толстого элемента на длине, равной не менее пятикратной разности толщин стыкуемых элементов (рис. 30). [c.366]

При проектировании стыка и выборе первоначальной затяжки необходимо обеспечить следуюи ие условия. [c.64]

Рассмотрим задачу проектирования бака, нагруженного внутренним давлением. Как известно, в зоне стыка цилиндрической обечайки и сферического днища бака вследствие краевых эффектов действуют большие изгибающие моменты. Будем считать геометрию бака заданной и определим оптимальное распределение толщины [c.499]

При проектировании часто стремятся обеспечить большую надежность соединения, применяя вместо сварки встык, или в дополнение к ней, перекрытие стыка накладками, которые привариваются фланговыми илп торцевыми швa ц , а иногда и теми и другими вместе. Как уже указывалось, при переменных и ударных нагрузках такое усиление стыка может принести больше вреда, чем ПОЛЬЗУ. [c.158]

Теория надежности останется как в ближайшей, так и в отдаленной перспективе основной для прикладных. методов расчета и для разработки норм проектирования, расчета и эксплуатации механических систем. Эта теория находится на стыке механики и ряда разделов прикладной математики и информатики математической статистики, теории принятия решений, технической диагностики. Перечисленные дисциплины относятся к числу фундаментальных научных направлений. Методологические вопросы теории надежности машин и конструкций также могут быть отнесены к фундаментальным вопросам науки. [c.56]

В статье [108] предлагается способ конструирования шнековой поверхности угольной центрифугальной машины УЦМ-2000 и ее стыка с барабаном на основе математической модели торса с ребром возврата на круговом конусе, заданного в виде (1.162). Предложенный метод проектирования шнековой поверхности и ее стыка с барабаном позволил получить плоскую заготовку для каждого захода шнека из одного куска. [c.84]

Оптимальным проектированием, или оптимизацией конструкции (ОПК), называется назначение таких ее характеристик, при которых в заданных условиях эксплуатации из всех конструкций рассматриваемого типа данная (в определенном смысле) является наилучшей. В настоящее время теория ОПК рассматривается как самостоятельная прикладная научная дисциплина, возникшая и развивающаяся на стыке механики деформируемого твердого тела и теории исследования операций и принятия решений. Объектом исследования в теории ОПК являются ситуации, в которых скрещиваются противоречивые требования, выдвигаемые, с одной стороны, назначением и условиями эксплуатации проектируемой конструкции (требование наилучших функциональных показателей), а с другой — возможностями и условиями реализации ее проекта (требование максимальной технологичности и экономичности). Указанные требования противоречивы в том смысле, что стремление наиболее полно удовлетворить в проекте конструкции одному из них исключает возможность полного удовлетворения других требований. [c.163]

Эта же конечноэлементная модель при дальнейшем проектировании технологического процесса выполнения соединения может использоваться для расчета прочностных характеристик зоны соединения и граничащих элементов конструкции, а также в анализе зависимости деформаций деталей от величины напряжений в стыке по методике, представленной в работе [5]. [c.400]

Дальнейшие затруднения возникают при применении полученных таким образом результатов расчета к оценке напряжений в действительной конструкции, в которой встречаются резкие изменения очертаний, вызванные устройством стыков и изменениями сечения между тем эти обстоятельства сильно отзываются на проектировании статически неопределимых конструкций. В большей ил№ [c.543]

При проектировании конструкций с герметическими соединениями, а также с обтекаемыми контурами следует выбирать соединение в стык (для сварки плавлением) или внахлестку (для роликовой сварки). [c.590]

Исследование вопросов динамики различных систем (линейных, нелинейных и параметрических) с жидким наполнением имеет важное значение при проектировании и расчете многих машиностроительных конструкций. Этот раздел механики находится на стыке двух дисциплин статистической теории колебаний механических систем и гидродинамики и является мало разработанным. [c.83]

При проектировании установок-стендов для сборки и сварки секций используют два принципа организации сварочных работ сварщик к стыку и стык к сварщику . При выполнении раб.от по принципу сварщик к стыку свариваемая секция совершает только вращательное движение, сварщик по окончании сварки первого стыка переходит ко второму и т. д. Сварочные головки при этом сварщик и его подручный переносят от стыка к стыку либо передвигают на роликах по тросу, протянутому над свариваемой секцией. [c.166]

При проектировании помещений и устройств такого типа необходимо обращать внимание на расчет стен и перекрытия, а также дверей и уплотнений в стыках для защиты от первичного излучения. [c.202]

Нами в работе /9/ была проанализирована технология изготовления оболочковых конструкций из различных сталей и сплавов для всех отраслей промьппленности и показано, что в подавляющем большинстве случаев сварные стыки имеют механическ пю неоднородность с разницей прочностных и пластических характеристик металла по различным участкам в 1,2-2 раза. В этой же работе бьиш заложены принципы проектирования оболочковых конструкций с учетом фактора механической неоднородности. [c.18]

Важным этапом конструктивно-технологического проектирования сварных соединений оболочковых констр> кций из высокопрочных сталей или сплавов является оптимальный выбор присадочного материааа, обеспечивающий, с одной стороны, высокий уровень прочности сварного стыка, с другой стороны, достаточный запас деформационной способности сварных соединений. [c.192]

Сварные швы в камере следует выполнять с наименьшими сечениями, обеспечивающими полную провариваемость и в то же время минимальную затрату наплавленного металла. Для удобства их следует располагать так, чтобы по возможности избегать потолочной сварки (см. рис. III.3, а) и перекрестий на стыках. Для компенсации погрешностей размеров листов по ширине, которые приводят к набегающей ошибке, одно из средних звеньев иногда выполняют с припуском и окончательно подгоняют при монтаже, производя на нем сбойку при сборке с двух сторон. При проектировании предусматривают стяжки, распоры и накладки, необходимые при сборке камеры. Ширину звеньев выбирают исходя из ширины стандартных листов (6 1,6 м). В диаметральной плоскости образующие звеньев сопрягают под углом г з > 160° (см. рис. III.4). Если длина звена больше листа, то звенья выполняют составными из нескольких частей и сваривают при монтаже. [c.63]

Рассмотренные случаи относились к ситуации, когда ресурс по фланцевому стыку сопрягаемых деталей не мог быть реализован полностью из-за конструктивных несовершенств сопряжения. Однако по мере возрастания срока эксплуатации изделия возникновение в стыке усталостных трещин может быть связано с достижением узла предельного состояния в результате исчерпания его долговечности. В этом случае конструктивные изменения могут носить только принципиальный характер, что требует создания нового типа сочленения, а следовательно, связано с проектированием нового типа ВС. В связи с этим возникает задача по обоснованию факта достижения предельного состояния конструкции и введения обоснованной периодичности осмотров стыка для выявления усталостных трещин. Причем необходимо оценить, в какой мере возможно не вводить мероприятия по осмотру стыка на ранних стадиях его эксплуатации, поскольку контроль стыка без рассоединения деталей является малоэффективным и трудоемким. Именно такая ситуация возникла в процессе эксплуатации вертолета Ми-6 в стыковочных шпангоутах хвостовых балок. [c.725]

Выше указывалось, что для рабочих лопаток турбин существуют, по крайней мере, два источника возмущения. Первый обусловлен неравномерностью парового потока по окружности ступени из-за неодина-ковости выходных сечений направляющей решетки, угла установки лопаток, шагов, толщин выходных кромок, стыков горизонтального разъема диафрагм и др. Частота гармоник возмущающего усилия при этом кратна числу оборотов ротора турбины. Второй источник возмущения обусловлен кромками сопл. Возмущающая сила при этом кратна числу П2. Спектр частот колебаний лопаток и их пакетов весьма широк. Вместе с тем, далеко не все формы колебаний и не все гармоники возмущающих сил представляют опасность. Обычно тангенциальные колебания при изгибе выше третьего тона даже в резонансе с частотой возмущающих сил происходят с такой малой амплитудой, что опасности не представляют. То же относится к аксиальным, крутильным и изгибно-крутильным колебаниям. Вместе с тем, для значительной части спектра резонанс с частотой возмущающих сил опасен и необходимо принять меры для вибрационной отстройки лопаток как в стадии проектирования проточной части, так и в стадии ее доводки, монтажа и эксплуатации. [c.178]

При проектировании сварных соединений в стык между элементами разной толщины необходимо предусмотреть плавный переход от одного элемента к другому путем постепенного утонения более толстого элемента на длине, равной не менее пятикратной разности толщин стыкуемых элементов. Если разница в толщине соединяемых элементов составляет не более 30% от тол-1ЦИНЫ тонкого элемента и не превышает 5 мм, то правилами Госгортехнад- [c.52]

Одной из первоочередных задач теории машин-автоматов является развитие теории автоматической сборки и методов проектирования автоматического сборочного оборудования [3, 8, 11, 40, 41, 57, 58, 64, 65, 83, 85, 97, 98, 101, 103, 130, 137]. Наибольшие трудности при создании автоматизированного сборочного оборудования возникают при необходимости ориентации захватывающего устройства машины относительно определенных поверхностей деталей, расположенных произвольно в пространстве, а также при необходимости ориентации стыкующихся деталей. Рассматривая любой сборочной процесс как пространственную задачу, следует обратить особое внимание на обеспеч ение требуемой точности сопряжения. [c.8]

Создание основ проектирования уплотнений связано со значительными трудностями. Круг вопросов уплотнительной техники чрезвычайно широк и требует комплексного решения сложных задач, находяш,ихся на стыке нескольких наук. Первым и самым трудным из них является раскрытие механизма действия уплотнительных устройств. Чаще всего этот вопрос связан с исследованием физических процессов на границе твердого тела и уплотнительного элемента, контактируюш,его с внешней и внутренней средой. Для гидравлических уплотнительных устройств наиболее распространенных в технике и представляющих собой устройства массового применения, особенностью протекающих физических процессов является большое влияние способности рабочей жидкости образовывать поверхностные пленки на сопряженных деталях и заращивать зазоры. Большое влияние оказывают также такие параметры, как вязкость, относительно малая сжимаемость и др. В остальном методы проектирования уплотнений являются общими для жидких и газовых сред. Уплотнительная техника должна включать разработку инженерной методики проектирования и эксплуатации уплотнений. [c.3]

Данные исследований Института электросварки им. Е. О. Пато-на [169, 186] и НИИ Мостов, а также практика проектирования и изготовления сварных металлоконструкций мостов в нашей стране показали, что наиболее предпочтительной является конструкция стыка со вставками. [c.159]

Металлический корпус и металлические днища РДТТ целесообразно рассчитывать по разрушающим (предельн ым) нагрузкам, дополняя в некоторых случаях этот расчет проверкой по допускаемым перемещениям и допускаемым напряжениям. Так, для днищ с несимметрично расположенными соплами дополнительной проверкой по перемещениям будет определение угла поворота оси сопла, вызванное деформацией всего днища. Значения этого угла не должны превышать задаваемого при проектировании. Корпус двигателя из стеклопластика рассчитывают по разрушающим нагрузкам и дополняют расчетом по допускаемым напряжениям, так как стеклопластик—материал хрупкий, и поэтому необходимо проверять, не превышают ли допускаемых значений местные напряжения, вызванные концентрацией напряжений в местах стыков и в местах соединения стеклопластика с металлом. [c.371]

В книге проанализировано более 100 электромеханических устройств различного типа. Цель книги — удовлетворить запросы инженеров-конструкторов, работающих на стыке двух основных отраслей промышленности — машиностроения и электротехники, собрав основную информацию о проектировании электромеханических устройств в одном пособии. Даны рекомендации по применению различных сплавов. Приведены нормативы для определения рентабельности компонентов, способы оценки срока службы механических деталей и дано техническое описание переключателей, состоящее из 14 пунктов. Довольно детально рассмотрены некоторые конкретные устройства, например, соленоиды, реле, маломощные электродвигатели (мощностью менее 1 л. с.) и электродвигатели для инструментов, электромеханические устройства систем передачи энергии, переключатели и вспомогательные устрохгетва управления. [c.250]

В актуальности своих научных разработок М.А.Ильгамов смог, например, убедиться во время поездки в Чехословакию, где побывал в институтах Академии наук этой страны в Праге и Братиславе. Оказалось, что чехословацкие специалисты с успехом применили результаты, изложенные в указанной выше монографии по динамике оболочек с жидкостью и газом, при расчете и проектировании трубопроводов большого диаметра для строящейся атомной электростанции. Кстати, позже выяснилось, что и в нашей стране они нашли применение при расчете трубопроводов и внутренней отражательной оболочки реактора, взаимодействующей с мощным пульсирующим пароводяным потоком. Начатые еще в шестидесятых годах поисковые исследования в области, лежащей на стыках таких наук, как теория оболочек, трехмерная теория упругости, аэрогидромеханика, теория массо- и теплообмена, позволили дать общую математическую формулировку новых краевых задач, привели к созданию ряда эффективных методов решения. Это направление имело колоссальное практическое значение. [c.54]

Для быстровращающихся валов нашло применение манжетное уплотнение с вращающейся манжетой, контактирующей с неподвижной втулкой, закрепленной на корпусе (рис. 5.63). При неподвижном вале манжета может быть прижата с высоким удельным давлением, созданным предварительным натягом, действием пружины и давления уплотняемой жидкости. При вращении вала с > едичением числа оборотов уплотняющее давление будет уменьшаться вследствие действия на манжету центробежных сил. При проектировании такого уплотнения необходимо проверить допустимую для материала манжеты нагрузку от центробежных сил, отсутствие отхода манжеты от уплотняемой поверхности при больших деформациях (разгерметизации стыка, если это не предусматривается). Следует иметь в виду, что после остановки вала манжета не сразу восстанавливает уплотнение, особенно после перенапряжения манжеты от центробежных сил. Для устранения этого дефекта необходимо введение ограничителя деформации. [c.174]

В связи с настоятельной необходимостью повышения надежности мощных энергоблоков при, проектировании парогенераторов в расчет поверхностей нагрева, а также водо-и пароперепускных труб в пределах парогенератора вводят пониженное допускаемое напряжение, для чего коэффициент т] принимают равным 0,9. Снижают также Одоп для трубок пароохладителей и паропаровых теплообменников до т] = =0,7, так как они труднодоступны для ремонта сварных стыков. Для барабанов и корпусов 11=1, обогре- [c.256]

Между тем, при проектировании крупнопанельных зданий замоноличивание стыков цементным раствором или бетоном рассматривается как средство, якобы гарантирующее надежную защиту стальных закладных деталей и связей от коррозии. [c.199]

Недостатки проектирования, заключающиеся в неудачном выборе конструктивных решений кремнебетонного ствола, также служат причиной неудовлетворительного состояния некоторых кремнебетонных труб. Из-за того, что труба собрана из отдельных панелей, а их около 400 шт. для трубы высотой 320 м, длина уплотнений между стыками кремкебетонных панелей достигает нескольких тысяч метров. При такой протяженности уплотнений практически невозможно обеспечить необходимую газоплотность, в результате чего имеется подсос воздуха и снижение температуры уходящих газов. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...