Монтаж Радиальная сборка

По типу монтажа различают стопоры осевой и радиальной сборки. [c.550]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

Легкое равномерное враш,ение подшипников обеспечивается достаточным зазором между телами и поверхностями качения. В шариковых и роликовых радиальных подшипниках эти зазоры осуществляются во время заводской сборки и при монтаже регулированию не поддаются. [c.205]

После контрольной сборки уплотнения вместе с крышками поступают на монтаж. Полосы радиальных уплотнений устанавливают заподлицо с уплотнительными поверхностями фланцев и ступицы ротора, образуя с ними одну горизонтальную плоскость. Полосы аксиальных уплотнений устанавливаются заподлицо с фланцами ротора в одной образующей плоскости. [c.90]

Рассмотрим основные результаты исследования радиальных перемещений элементов статора и ротора мощных паровых турбин [125-129]. Во всех исследованиях было установлено, что перераспределение назначенных радиальных зазоров начинается уже в период монтажа турбины за счет упругих деформаций при сборке и затяжке цилиндров. [c.172]

С целью снижения трения при монтаже кольца радиальных уплотнений смазываются консистентной смазкой. То же часто делают с кольцами торцовых уплотнений, чтобы они не выпадали из канавок при сборке, так как густая смазка в данном случае [c.122]

Эти муфты применяют для соединения валов с неточно совмещенными осями и деформируемым основанием. Они компенсируют небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинированные смещения (рис. 4.9.1). Причиной смещений может быть неточность монтажа, деформация узлов крепления соединяемых агрегатов при эксплуатации вертолета, а в некоторых случаях смещения заранее регламентируются при сборке трансмиссионных валов на вертолете. [c.213]

Если сборка вала производится на регулируемых подшипниках (радиальноупорных, шариковых, конических, роликовых и упорных всех типов), то после проверки правильности монтажа подшипников необходимо отрегулировать радиальный и осевой зазор в них. [c.355]

Монтаж прецизионных узлов с подшипниками качения в станкостроении имеет свою специфику. Перед сборкой проверяют радиальное биение посадочных шеек шпинделя и делают отметку в месте наибольшего биения. Аналогично контролируют подшипники и отмечают места наибольшего биения на внутренних и наружных кольцах. [c.836]

Поперечная сборка выполняется после предварительного нагрева втулки или охлаждения вала до изменения их диаметра на величину, превышающую натяг. При последующем монтаже деталей удельные давления от натяга отсутствуют, а скрепление происходит в результате радиального смыкания сопряженных поверхностей после взаимного теплообмена деталей и теплообмена со средой. Практически поперечная сборка выполняется без применения технологических силовых воздействий. В полученных соединениях прочность скрепления деталей в 1,6— 2,5 раза выше, чем в прессовых при прочих равных условиях. Поперечная сборка (с нагревом) применяется для дисков турбин, бандажей и венцов, облицовочных втулок гребных валов и других крупных соединений с большими натягами. Однако как особенности поперечной сборки, так и качество получаемых соединений способствуют все большему ее распространению на другие виды соединений с натягом. [c.293]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

Уплотнение трущимися о вал неподвижными разрезными металлическими или графитовыми кольцами, стянутыми пружинами, показано на рис. 7, а. Устройство состоит из нескольких колец, каждое из которых разрезано радиально-тангенциальным сечением на три части. Для облегчения сборки части кольца нумеруют, как показано на рис. 7, 6. В канавку на наружной цилиндрической поверхности каждого кольца укладывают замкнутую винтовую пружину, стягивающую составные части кольца. По мере износа трущейся поверхности эти элементы сжимаются и уплотняющее действие сборного кольца восстанавливается. В устройстве должно быть не менее двух колец, иначе уплотняющий эффект нарушается вследствие образования зазора в местах разъема кольца. При двух и более кольцах линии разъёма соседних колец смещаются относительно друг друга на некоторый угол. При условии тщательной подгонки торцовых поверхностей кольца устройство надежно защищает подшипниковый узел от паров и газов, предотвращает вытекание смазки. Для сохранения положения, приданного кольцу при монтаже, один из его элементов снабжен штырем. [c.329]

Радиальные зазоры в подшипниках качения оказывают большее влияние на правильную работу самого подшипника и на качество всего узла механизма, чем в подшипниках скольжения. Допускаемый радиальный зазор определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка на подшипник и чем меньше биение вала агрегата (шпиндели прецизионных шлифовальных станков имеют допустимое радиальное биение от 3 до 5 мк в алмазно-расточных и прецизионно-токарных станках допускается радиальное биение не более 5 мк). При сборке того или иного узла необходимо знать заранее, с каким радиальным зазором между телами качения должен поступить подшипник на монтаж узла. [c.232]

На автомобиле АЗЛК-2141 при сборке синхронизаторов использовать специальные щипцы для монтажа пружины синхронизатора (рис. 193), а также приспособление для радиальной клепки пальцев (рис. 194), исключающее деформацию колец. Усилие перемещения муфты из нейтрального положения во включенное должно быть для синхронизаторов 1—4-й передач 98—128 Н, 5-й передачи —118—137 Н. Муфта в нейтральном положении должна свободно перемещаться в радиальных направлениях относительно блокирующих пальцев. [c.240]

Перед монтажом торцового уплотнения необходимо произвести контрольную сборку привода перемешивающего устройства. При контрольной сборке проводят центровку стойки привода, промежуточных опор и вала перемешивающего устройства. Радиальное биение вала относительно не- [c.60]

Прямозубые конические колеса (рис. 9, а) имеют зубья, которые при своем продолжении пересекают ось колеса. Эти колеса просты в расчетах, изготовлении и сборке, их применяют для передачи небольших и постоянных нагрузок при сравнительно низких окружных скоростях. Если бесшумность и плавность хода не имеют существенного значения, эти передачи с нешлифованным профилем зуба можно применять с окружной скоростью до 5 м/с. Радиальные и осевые нагрузки невелики, для их монтажа можно применять обычные подшипники скольжения. [c.17]

Сборка узлов с подшипниками качения посадка подшипников на пал контроль радиального и осевого зазоров, плотности прилегания к буртам и заплечикам. Запрессовка подшипника в отверстие корпуса монтаж конических роликовых подшипников особенности сборки игольчатых подшипников. [c.441]

В условиях монтажа ПТМ производится, как правило, сборка только открытых зубчатых передач. Требования к точности сборки этих передач определяются их степенью точности — 8 и 9. Нормы допустимого радиального биения цилиндрических зубчатых колес приведены в табл. 9. [c.156]

Применение разъемных подшипников позволяет производить раздельный монтаж наружных и внутренних колец подшипников, что облегчает сборку и динамическую балансировку подшипниковых узлов изделий. Наличие скошенного бортика или его отсутствие на одном из колец радиально-упорного подшипника, кроме того, позволяет применять цельный массивный сепаратор, обладающий достаточной прочностью и позволяющий обеспечить достаточный срок службы при высоких скоростях вращения подшипника. [c.23]

Все более широкое применение получают муфты с упругой торообразной оболочкой, представляющей собой резиновое кольцо, армированное кордом (рис. 2.19, з). Такая муфта состоит из двух полумуфт 1 и двух колец 2, между которыми болтами 4 зажата оболочка 3. Достоинства таких муфт — большая амортизирующая и демпфирующая способность. Они удовлетворительно работают при радиальных смещениях валов до 2—б мм, осевых смещениях — до 2— 8 мм, угловых — до 2—4°. Их отличает легкость сборки и замены упругой оболочки. Как недостаток следует отметить значительные радиальные габариты. Эти муфты должны соответствовать требованиям ГОСТ 20884—82, предусматривающего возможность их монтажа на валах диаметрами 14—240 мм с целью передачи крутящих моментов 20—40 ООО Н м. [c.39]

Проверяется наличие деталей на данном валу / = (см. рис. 2.1.19). Только после монтажа деталей на вал (если это возможно исходя из их конструктивных размеров и размеров корпуса) нужно вновь запрессовать шпонку 2 (см. рис. 2.1.20). В разъемный корпус редуктора детали можно устанавливать вдоль оси (в осевом направлении) либо в разъем (в радиальном направлении). Целесообразна сборка в радиальном направлении, поскольку можно заранее установить все детали на вал. После этого устанавливают собранный комплект в корпус. При сборке с аксиального направления часто этого сделать не удается, так как габаритные размеры ОУ (/, I), устанавливаемых на вал деталей 10 (рис. 2.1.22) могут превышать диаметры Ь (/, 0) отверстий под подщипники в корпусе [c.128]

Точность сборки. Для правильной работы подшипников необходимо обеспечить подвижность одного кольца относительно другого. Эта подвижность обеспечивается зазорами, которые зависят от типа и конструкции подшипника и от условий монтажа и нагружения. Зазоры бывают радиальные и осевые. [c.92]

Неразъемные корпусы (рис. 3.42, а) имеют равномерную жесткость по окружности, что позволяет обеспечить равномерный радиальный зазор. Они обладают меньшей массой, чем разъемные корпуса, сравнительно просты в изготовлении. Однако монтаж ротора компрессора и направляющих аппаратов усложнен, так как вводить их в корпус можно только с торца. Для облегчения сборки ротор иногда приходится делать разъемной конструкции. Разъемные корпусы получили наибольшее распространение. Разъем корпуса может осуществляться в плоскости оси двигателя (продольный) (рис. 3.42, в) либо в плоскости, перпендикулярной оси двигателя (поперечный) (рис. 3.42, б). [c.103]

Цилиндрический роликовый подшипник несет только радиальную нагрузку, шариковый — только осевую. Радиальный и осевой зазоры в подшипниках устанавливаются на заводе СКФ во время сборки. В процессе эксплуатации подшипников не требуется выверки этих зазоров ни во время монтажа его на оси, ни после определенного пробега. [c.178]

Несущая способность стопоров радиальной сборки, а также сопротивляемость центробежным силам меньше, чем стопоров осевой сборки. Осевую нагружаемость можно повысить, утолщая стопоры и увеличивая глубину канавки. В противоположность стопорным соединениям осевой сборки глубина канавки здесь не ограничена условием прочности стопора при монтаже. [c.565]

При системе смешанной радиально-осевой сборки (вид д) средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присое.линяют переднюю 6 и заднюю 7 крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу. [c.10]

Выбор технологического процесса сборки и регулирования подвижных опор приборов и систем необходимо вести исходя из типа опор, их конструкции и назначения. Технологический процесс сборки опор в основном сводится к монтажу подшипников и осей для обеспечения точности их сопряжения с другими деталями, регулированию осевых и радиальных зазороа и закреплению подшипников и осей в опорных узлах. [c.182]

Дефекты монтпжа и изготовления деталей узла. Нужно проверить, нет ли перекоса осей наружного и внутреннего колец подшипника при монтаже, плотно ли црилегает подшипник боковыми поверхностями колец к фланцам и уступам сопряженных деталей, не слишком ли малы зазоры в радиально-упорных и упорных подшипниках, устанавливаемые при регулировании узлов. В случае необходимости производится дополнительное регулирование или повторная сборка узлов. [c.209]

Ошибки при сборке роторов. При монтаже рабочих колес в многоступенчатые роторы турбомашнн могут возникать радиальные смещения колес относительно друг друга и относительно опор (подшипников), что приводит к появлению неуравновешенности. В связи с этим целесообразно, чтобы в многоступенчатых роторах уравновешивание каждого колеса производилось относительно оси ротора. Для этого у собранного ротора замеряют биения колес (ио гладким буртикам диска) в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Затем ротор разбирают и каждое колесо уста- [c.253]

Для снижения трения при монтаже кольца радиальных уплотненда, смазывают ПСМ. Чтобы кольвд. гТОрЦОВЫЕХ уплотнений не выпадали при сборке из канавок, их также смазывают ПСМ, который в данном случае действует подобно клею. ПСМ не должен вызывать изменения размеров колец. Для нитриль-ных резин применяют ЦИАТИМ-221 на основе силиконов или ЦИАТИМ-201 на основе минеральных масел. При заливке изделия рабочей жидкостью ПСМ постепенно растворяется в ней. [c.130]

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой - непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами (с помощью гидравлических гаек или устройств для нагнетания масла под устанавливаемое кольцо). Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Апи сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле Атшсб //3000, где d - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. [c.285]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Боковые зазоры в зацеплении больше радиальных в 10—15 раз, они и определяют собой величины возможных смещений валов как параллельных, так и угловых. При таких смещениях (если они незначительны) оба вала, соединенные зубчатой муфтой, будут работать удовлетворительно, не вызывая недопустимых вибраций и износа подшипников. Это имеет важное практическое значение при монтаже механизмов, где точная сборка и выверка затруднены. [c.236]

При сборке синхронизаторов на автомобиле Моск-вич-2141 необходимо использовать специальные щипцы для монтажа пружины синхронизатора (рис. 277, с. 348), а также приспособление для радиальной клепки пальцев (рис. 278, с. 348), исключающее деформацию колец. Усилие перемещения муфты из нейтрального положения во включенное должно бьггь для с1шхронизаторов I и IV [c.343]

Основной задачей, которая должна быть решена при монтаже турбины, является повторение с наибольшей точностью заводской, сборки при выдерживании необходимых величин радиальных и осевых зазоров в проточной части и уплотнениях по фор мулярам. При блочной поставке турбин, например газовых, задача несколько упрощается [12]. [c.431]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Для удобства монтажа и демонтажа пальца на одном торце его сделаны два отверстия б с резьбой (см. рис. 27, а). При сборке шатунно-поршневой группы необходимо следить за тем, чтобы со стороны бобышки поршня, имеющей дугообразную канавку, был конец пальца с резьбовыми отверстиями б. Только в этом случае радиальные отверстия в пальце совпадут с дугообразной канавкой в поршне. Палец устанавливают с небольшим натягом относительно поршня, для чего поршень предварительно нафевают до температуры 80—120°С. Во время работы [c.57]

Соединение с врезающимся кольцом и радиальным монтажом (рис. 7.10, б) совмещает в себе принципы соединения с врезающимся кольцом и соединения с торцовым уплотнением. В отличие от остальных резьбовых соединений, в которых обязательным является осевое смещение деталей при сборке, это соединение выполняют без осевого с.мещения, что позволяет производить радиальный монтаж жестких трубопроводов. Такое соединение является более сложным и состоит из большего числа деталей, чем остальные рассматриваемые соединения. Труба закрепляется в соединении в результате внедрения в нее кромки врезающегося кольца, которое осаживается на корпусе штуцера или нажимного кольца при затяжке гайки. При первой сборке для нормального врезания кольца соединение рекомендуется затянуть полностью, затем разобрать, проверить закромку на трубе и собрать вновь, сделав, когда кольцо сядет на место, от /g до /з оборота. При соединении тонкостенных труб следует применять оправку, которая вставляется внутрь трубы и препятствует ее смятию в месте врезания кольца. Разборка и сборка соединения не влияют на его качество. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...