306-Способы радиальной сборки

Рассмотрим способы радиальной и осевой сборки типового машиностроительного узла — шестеренного блока коробки передач (табл. 1). [c.17]

При двухстадийном способе раздельная сборка каркасов радиальных покрышек (первая стадия) может осуществляться и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов 1) жестким металлическим формующим барабаном 2) барабаном с эластичной формующей диафраг- [c.17]

На рис, 20.11 приведены графики зависимостей между силой действующей со стороны муфты на валы, и допускаемым радиальным смещением валов для муфт с различными расчетными моментами. Если требуется ограничить силу , то по графикам находят допускаемое радиальное смещение валов и назначают способ сборки (по табл. 20,1). [c.286]

Прочность конического соединения определяет величина угла а конуса. При уменьшении а усилие распрессовки увеличивается, а при увеличении — уменьшается. При небольших значениях угла а и использовании обычных способов сборки могут возникнуть очень большие радиальные усилия, вызывающие остаточные деформации деталей. В связи с этим при сборке конических соединений для запрессовки надо [c.730]

К поперечно-прессовым соединениям относятся такие соединения, при которых сближение сопрягаемых поверхностей происходит радиально или нормально к поверхности. Сборку поперечно-прессовых соединений выполняют следующими способами 1) нагреванием охватывающей детали 2) охлаждением охватываемой детали 3) с помощью пластической де рмации (например, развальцовки) 4) использованием упругости охватываемой детали (например, разрезная втулка). [c.732]

Сфера по цилиндру (рис. 552, IV). Сочленение технологически более простое, чем предыдущее, и простое в сборке. Контакт (в отличие от первого способа - линейный). Сочленение может нести небольшие радиальные нагрузки. [c.280]

Одностадийный способ сборки радиальных покрышек осуществляется двумя методами 1) метод наложения брекера и протектора на несформированный каркас с последующим формованием покрышки на том же сборочном барабане 2) метод сборки покрышки на специальном дорне (тороидальном барабане). [c.15]

Раздельная сборка покрышек при двухстадийном способе проводится на двух различных станках. На первом станке собирается каркас радиальной автопокрышки (первая стадия сборки). Вторая стадия (сборка покрышки) осуществляется на другом барабане и другом станке. [c.15]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

В последнее время промышленная сборка радиальных покрышек в основном осуществляется двухстадийным способом. [c.22]

Для реализации этого способа используются различные конструкции сборочных станков с разнообразными принципами действия рабочих механизмов. Принцип действия различных станков для сборки радиальных покрышек во многом определяется особенностью конструкции сборочного барабана. Конструкция же сборочного барабана определяется в основном типом используемого формующего механизма (органа), от особенностей работы которого во многом зависит качество собранной покрышки. [c.23]

Гаврилов Б. Г. и др. Способы сборки радиальных шин и конструкции сборочных барабанов (обзор патентов). Экспресс-информация. Шинная промышленность. iM.., ЦНИИТЭнефтехим, 1074, № 3, с. 8. [c.254]

На долговечность и надежность подшипников при работе в условиях высоких скоростей существенное влияние оказывают а) конструкция и материал сепаратора б) конструкция и точность сборки подшипникового узла в) жесткость корпуса подшипникового узла г) величина радиального или осевого зазора в подшипнике д) способ и количество подачи смазки в подшипник и ее свойства е) величина неуравновешенности вращающихся деталей и некоторые другие факторы. [c.136]

Известны несколько способов сборки покрышек. Выбор того или иного способа зависит от особенностей конструкции покрышек и вида их деталей, поступающих на сборку, от конструктивных особенностей сборочного оборудования и от организации производства. Покрышки диагональной конструкции собирают в одну стадию путем последовательного наложения деталей на металлический сборочный барабан, их центрирования, обработки и дублирования. Радиальные покрышки, как правило, собираются в две стадии сначала на жестком металлическим барабане собирается каркас покрышки (первая стадия), затем этот каркас формуется на специальном барабане и на него накладываются брекер, протектор и прикатываются (вторая стадия). Необходимость двухстадийной сборки радиальных покрышек обусловлена различным направлением нитей корда в каркасе и брекере и разной растяжимостью последних в меридиональном и окружном направлениях. [c.737]

Способы закрепления цилиндрических зубчатых колес, получившие в станкостроении наибольшее распространение, приведены на фиг. 250. При сборке цилиндрических зубчатых колес наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Обеспечение положения зубчатых колес в направлении оси валика осуществляется методом взаимозаменяемости, пригонки или подвижного компенсатора. Пригонка производится путем подрезки торцов у зубчатых колес, промежуточных колес и втулок. [c.356]

Поперечно-прессовый способ. При соединении по данной технологии сближение соединяемых поверхностей происходит в радиальном направлении. Применительно к ПМ соединение преимущественно осуществляют, нагревая охватывающую или охлаждая охватываемую детали. Недостаточно распространенным, но перспективным для сборки изделий из ПКМ является обжатие охватывающей детали или раздача охватываемой детали с помощью магнитно-импульсных устройств [ 14]. [c.62]

Подготовка к сборке. Подшипники распаковывают непосредственно перед монтажом, тщательно промывают в 6% -ном растворе масла в бензине или в горячем антикоррозийном водном растворе и производят визуальный контроль внешнего вида (отсутствие коррозии, прижогов, трещин, других механических повреждений), маркировки, легкости вращения, шумности и погрешностей изготовления (размеры, радиальное и осевое биение, радиальный зазор, начальную осевую игру). Способы контроля и технические требования приведены в ГОСТ 520—71. [c.327]

При выполнении слесарных работ сверлят отверстия чаще всего на вертикально-сверлильных станках. Кроме того, для этого широко используют настольные сверлильные и радиально-сверлильные станки. Однако при выполнении некоторых сборочных операций, особенно при сборке крупных машин, сверлильные работы, как правило, выполняют вручную. При ручном способе сверления отверстий для приведения сверла во вращатель [c.498]

Способ пластической деформации используют при сборке соединений, натяг в которых создается за счет радиального расширения охватываемой или сжатия охватывающей деталей. [c.233]

В случаях, когда радиальные зазоры в шарикоподшипниках должны быть минимальные, менее тех, с которыми подшипник собран на заводе, при сборке применяют так называемый способ создания предварительного натяга в опорах он может быть достигнут при относительном осевом смещении колец. [c.375]

При небольших значениях угла а и использовании обычных способов сборки могут возникать большие радиальные силы, вызывающие остаточные деформации деталей. В связи с этим при сборке конических соединений для запрессовки используют тарированный удар с помощью специальных приспособлений или применяют пресс, имеющий соответствующее устройство для обеспечения стабиль- [c.945]

Если при вращении градусного лимба изменяется резкость изображения его штрихов и цифр, это свидетельствует о наличии торцевого биения лимба. Торцевое биение лимба устраняется прокладыванием фольги между лимбом 6 и опорной поверхностью оправы 25. Предварительно освобождают четыре винта 23 и два боковых винта 24. Два противолежащих винта 24 не трогают, чтобы сохранить базу для быстрой и правильной установки лимба при сборке. Однако при выполнении этой операции неизбежно нарушится положение лимба в радиальном направлении, и его придется центрировать. Способ центрирования приводится ниже. [c.373]

Величина угла а конуса непосредственно определяет прочность конического соединения. При уменьшении а усилие распрессовки увеличивается, а при увеличении — уменьшается. При небольших значениях угла а и использовании обычных способов сборки могут возникнуть очень большие радиальные усилия, вызывающие остаточные деформации деталей. В связи с этим при сборке конических соединений для запрессовки нужно использовать тарированный удар. Для этого применяют пресс и специальное приспособление (фиг. 6). Необходимый вес и размеры груза ориентировочно могут быть определены по формуле [c.1031]

Радиа.льная сборка не всегда осуществима для деталей чашечного типа вроде крыльчаток (рис. 5). Конструкция, показанная на виде а, может быть собрана только осевым способом радиальной сборке корпуса мешает выход диска крыльчатки (на величину т) по отношению К ступицам корпуса. [c.12]

Конструкция с радиальной сборкой по достоинствам й недостаткам противоположна конструкции с осевой сборкой. Изготовление корпуса, представляющего собой две массивные отливки, затруднительно. Механическая обработка сложна. Внутренние полости обрабатывают или откх 1-, тым способом — для каждой половины корпуса в отдельности с последующей подгонкой стыка, или закрытым — при половинках кор собранных на контрольных штифтах по предварительно начисто обраб тайным поверхностям стыка. И тот и другой способы требу ют специальных инструментов, мерительных приспособлений, а также высокой квалификации исполнителей. ] [c.9]

В конструкции с радиальной сборкой (вид 6) корпус состоит из двух частей с разъемом в плоскости осей зубчатых колес, части корпуса фиксируются одна относительно другой контрольными штифтами. Как и другие системы радиальной сборки, эта конструкция характеризуется сложностью механической обработки. Посадочные отверстия под подшипники валов обрабатывают в сборе при половинах Корпуса, соединенных по предварительно обработанным поверхностям стыка, или раздельно в обоих пбловинах, с последующей чистовой обработкой поверхностей стыка. Последний способ сложнее, чем первый. [c.11]

На рис, 481-484 показаны способы фиксации осей от продольного перемещения при помощп зегеров. В конструкции на рис. 481 зегеры устанавливают на концах оси, в конструкции на рис. 482 - с промежуточными утопленными в корпус шайбами. В конструкции, изображенной на рис, 483, зегер устанавливают с одной стороны оси другая сторона держится заплечиком оси в конструкции на рис. 484 применены внутренние зегеры. На рис. 485 показана фиксация зегером, заведенным в глубокую канавку на оси. При установке оси зегер заскакивает в кольцевую канавку в корпусе п фиксирует ось, В конструкциях на рис. 486, 487 ось фиксируется с внутренней стороны зегерами радиальной сборки. [c.256]

На рис. 20.13 представлены зависимости силы /),, действующей со стороны муфты на валы, от радиального смещения Д для му( гг с различными расчетными моментами. По графикам для допускаемого смещения Д определяют силу Е и н 1значают способ сборки по табл. 20.1. [c.312]

В соединениях тангенциальными (нормальными или усиленными) шпонками натяг создается не в радиальном, а в тангенциальном направлении, причем каждая шпонка выполняется из двух односкосных клиньев, положение которых после сборки должно быть зафиксировано с помощью штифта или другим способом. Тангенциальные шпонки применяют в тяжелом машиностроении, причем усиленные шпонки славят при повышенных ударных нагрузках и частом изменении направления вращения. Обычно тангенциальные пшонки ставят попарно [c.50]

Для гладких валов зазор принимается по значению б. При выборе радиальных зазоров в уплотнениях следует также учитывать способ крепления обоймы или цилиндра турбины, так как расширение обоймы или цилиндра накладывает определенные условия на величину зазоров в уплотнениях диафрагмы. Если цилиндр турбины опирается лапами на стулья подшипников, причем его лапы расположены непосредственно у разъема, расширение цилиндра будет происходить от разъема равномерно во все стороны и зазоры в уплотнениях будут концентричными валу (так как диафрагмы закреплены в цилиндре турбины). В том случае, если лапы цилиндра не лежат в плоскости разъема или расширение одной из половин цилиндра больше, чем другой, зазоры в уплотнении диафрагмы должны выполняться эксцентричными валу. Примером такого неравномерного расширения могут служить турбины фирм Вестингауз и Томсон-Гаустон . В этих турбинах подвод острого пара осуществляется в средней части верхней половины цилиндра. Следовательно, верхняя половина цилиндра, омываемая паром более высокой температуры, чем нижняя, расширяется скорее нижней, в результате чего зазор в уплотнениях верхних половин диафрагм в холодном состоянии, т. е. во время сборки, должен [c.44]

Проверка точности и правильности сборки производится во время пробного пуска машины. Рейсмусо л с иголкой и щупом делается проверка торцевого и радиального биения звездочек (колес) при повышенных против норм биениях производится устранение дефектов ранее описанными способами (см. 52). [c.89]

Величины осевых и радиальных зазоров для различных типов подшипников задаются техническими условиями. Наиболее просты.м и удобным способом регулирования подшипнико1В для получения нужных зазоров является установка прокладок под торцевые крышки. Этот способ широко применяется для сборки различных типов подшипников. [c.143]

Перед сборкой шпиндельной втулки со шпинделем и шарикоподшипниками необходимо тщательно (механизированным способом) натереть графитом рабочие поверхности трапецеидальной резьбы шпинделя и вк.чадыш втулки. 5 порные шарикоподшипники должны хорошо прилегать как к поверхностям упорного пояска шпиндельной втулки, так и к опорной поверхности головки бугеля (или крышки). Упорная гайкд должна быть подтянута так, чтобы тарельчатая пружина через радиальный шарикоподшипник была плотно прижата к верхнему упорному шарикоподшипнику (без упругой деформации пружины). При этом следует проверить, имеется ли круговой зазор между шпиндельной втулкой и тарельчатой пружиной, а также между пружиной и расточкой в головке бугеля. [c.235]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

Анализ патентной литературы показывает, что одностадийный способ сборки покрышек, при котором брекер и протектор накладываются на несформованный каркас, разрабатывался в тот период, когда шиносборочные фирмы начали переходить от производства диагональных к производству радиальных шин. Подобные разработки можно разделить на два направления [c.21]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Станки для сборки грузовых покрышек на полудорновых барабанах обеспечивают полностью сборку послойным или браслетным способами покрышек диагональной конструкции или только каркасов покрышек радиальной конструкции с одним или двумя крыльями в борту, т.е. первую стадию сборки. [c.739]

Сборка цилиндрических зубчатых передач. Зубчатые колеса на валах закрепляются при помощи шпонок, шлицев, напрессов-кой и другими способами (рис. 170). При сборке зубчатых колес с валами наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. После сборки зубчатое зацепление должно работать бесшумно и плавно. Это обеспечивается наличием правильного бокового зазора между зубьями и правильным зацеплением, которое определяется пятном контакта зубьев. [c.269]

На фиг. 247 показан новый способ крепления небольших деталей, удобный с точки зрения автоматизации сборки. На выступающий конец резьбовой шпильки или болта надевается трубка (фиг. 247, а) из пластичного металла со сравнительно большим радиальным зазором. При осадке трубка деформируется (фиг. 247, б). Металл, затекая во впадины резьбы, образует достаточно прочное соединение, поддаюшееся последующей разборке и не требующее дополнительного стопорения. [c.324]

Простейшим способом определения наличия радиального зазора в подщ ипнике после его установки на вал или в Koipny является, проверка колец на качку (фиг. ЗОв, а). Между радиальным и осевым зазором для шарикоподшипников существует зависимость. Для однорядного шарикоподшипника осевое перемещение игра — в 12—20 раз больше радиального и составляет для разных серий подшипников от 0,1 до 0,7 мм. Естественно, что перемещения такого порядка могут быть легко ощутимы. Однако при необходимости сборки точных подшипниковых узлов проверку зазоров в подшипнике после его запрессовки следует производить при помощи приборов по схеме, данной на фиг. 308, б. [c.367]

Предварительный натяг осуществляется различными способами. В радиальноупорных шарикоподшипниках и конических роликовых подшипниках при парной установке предварительный натяг получают регулировкой во время сборки, а в радиальных шарикоподшипниках — смещением внутренних колец относительно наружных. На рис 27 представлены конструктивные способы предварительного натяга шарикоподшипников за счет сошлифовывания торцов внутренних колец (рис. 27, а), установки распорных втулок между кольцами (рис. 27, б), применения пружин, обеспечивающих постоянство предварительного натяга (рис. 27, в). На рис. 27, г показан способ предварительного натяга за счет деформации внутреннего кольца при затяжке его на коническую шейку шпинделя в роликоподшипниках с цилиндрическими роликами. Применяются также конструкции подшипников качения с предварительным натягом, создаваемым при сборке самого подшипника. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...