Демпферы — Применение

Характеристики колебательных систем (амплитуды, частоты, силы) можно уменьшить до допускаемых пределов выбором параметров соответствующей динамической модели. Например, динамические нагрузки в кулачковых механизмах могут быть уменьшены за счет выбора профиля кулачка. Снизить уровень колебаний иногда удается применением демпферов — устройств для увеличения сил сопротивления, зависящих от скорости. Удачно применяются демпферы в системах, подверженных ударным воздействиям. Но нельзя утверждать, что во всех случаях демпфирование приводит к уменьшению колебаний. В тех случаях, когда выбором параметров системы или демпфированием не удается снизить уровень колебаний, применяют дополнительные устройства для защиты от вибраций — виброзащитные системы. [c.135]

Упругие элементы. Как видно из сказанного, в машинах и механизмах наряду с жесткими звеньями и деталями находят применение упругие элементы, которые при нагружении деформируются, причем деформация может быть соизмерима с их начальными размерами. Такие элементы используют как аккумуляторы механической энергии, как демпферы вибрации, как компенсаторы производственных ошибок в размерах деталей и сопряжениях узлов и т. п. [c.387]

Неподвижность объекта контроля в течение всего времени экспонирования голограммы. Поэтому голографические установки должны иметь надежную систему виброзащиты (массивные основания, демпферы и т. п.). Кроме того, целесообразно применение лазеров возможно большей мощности для сокращения времени экспозиции. [c.54]

При вводе УЗК со стороны металла выявляемость дефектов улучшается с увеличением коэффициента отражения от поверхности ввода УЗК и уменьшением коэффициента отражения от внутренней границы металла. Значение можно увеличить применением преобразователя с полуволновым пьезоэлементом без демпфера, входной импеданс которого на резонансной частоте Zbx О- Радикальным способом повышения / является использование бесконтактных (например, ЭМА) преобразователей. Значение / ин уменьшается с увеличением отношения характеристических импедансов пластика 2пл и металла Zn,. Наиболее четко выявляются дефекты типа нарушения адгезии клея к металлу, когда Ь [c.305]

Применение упругих элементов с большим внутренним трением как в материале, так и в неподвижных сопряжениях, определяет высокую поглощающую способность упругих муфт при колебаниях. Указанное способствует весьма интенсивному затуханию колебаний в переходном режиме. Например, по данным работы [ 135 ] использование упругой муфты позволило ограничить продолжительность переходного процесса при торможении рабочей машины четырьмя колебаниями в условиях, когда пиковый момент в десять раз превышал номинальный. При определенном подборе характеристики и параметров муфты она может служить своеобразным демпфером крутильных колебаний [49, 118, 135]. [c.208]

Особенность применения демпферных опор сухого трения заключается в том, что в ряде случаев введение сухого трения не ограничивает резонансных колебании, а перемещения в таких опорах появляются после того, как реакции в них превысят величину сухого трения. Следовательно, в зависимости от величины возмущающей силы и угловой скорости опора сухого трения может выступать в роли абсолютно жесткой (демпфер заперт ) или в роли демпфирующей (демпфер открыт ). Это обстоятельство также можно использовать для уничтожения критических режимов. [c.151]

Компенсация несоосностей роторов осуществляется с помощью упругих элементов в опорах изломом упругой линии ротора на промежуточной дополнительной опоре применением промежуточных опор, соединенных с демпферами сухого трения применением податливых упругих муфт и муфт-механизмов , компенсирующих несоосность практически без реактивных сил и моментов. [c.448]

Применение демпферов П. Л. Капицы на роторах, имеющих большой вес и испытывающих перегрузки при совершаемых эволюциях, затруднено и по другой причине. Действительно, для нормальной работы такого типа демпферов требуется, с одной стороны, относительно малая жесткость линейной упругой опоры, с другой стороны, во время эволюций при большом весе ротора в случае малой жесткости опоры будет иметь место большой [c.55]

Указанные свойства демпфера сильно ограничивают область его применения. [c.56]

В современной конструкторской практике имеется пример применения демпфера с сухим (нелинейным) трением. Демпфер такой схемы принципиально неприменим при двухопорной схеме вала или ротора, так как демпферная опора этого типа не может быть несущей. Указанный демпфер может найти применение при некоторых схемах многоопорных роторов. Демпфер сухого трения страдает существенным недостатком — нестабильностью характеристики и требует периодического контроля. [c.56]

Следует заметить, что даже кратковременный отказ демпфера критических режимов является опасным, особенно при больших величинах дисбаланса, тогда как, например, демпфер крутильных колебаний может временно и не работать, так как обычно резонансные крутильные колебания могут вызвать поломки вала только усталостного характера. Это и объясняет тот факт, что демпферы крутильных колебаний жидкостного трения все же находят применение в транспортных установках. [c.71]

Этот демпфер в конструктивном отношении более прост, имеет меньшие габариты и вес. Однако относительно большая (в некоторых случаях) эффективность демпфера с дополнительной массой и наличие возможности использовать в качестве дополнительной массы элементы двигателя (всегда имеющейся из-за чисто конструктивных соображений) делают возможным применение в турбомашинах и демпферов первого типа. Выбор типа демпфера должен производиться, исходя из конкретной конструкции двигателя или механизма, на который он устанавливается. [c.72]

Таким образом, чтобы нелинейный демпфер мог работать, необходимо выполнить условие (II. 54), которое указывает на тот факт, что демпфер должен вступать в работу лишь тогда, когда пройдена критическая скорость, существующая на пониженных оборотах у соответствующей линейной системы и которая при применении упругих опор, имеющих линейную характеристику, может причинить много неприятностей. [c.90]

Для предупреждения поломки исследуемого ротора была предусмотрена специальная конструкция диска ротора (фиг. 45). Диск ротора с обеих сторон имеет специальные заплечики, которыми он входит в специальные подшипники скольжения (бронзовые кольца, вставленные в дополнительные стойки). Зазор между заплечиками диска и бронзовыми кольцами устанавливается настолько большим (порядка 1,0 мм), что наличие ограничительных колец не мешает проведению эксперимента. Однако когда прогибы начинали достигать недопустимо большой величины, ограничители сразу же вступали в работу. Благодаря применению ограничительных колец в течение всех экспериментов ни разу не наблюдалось поломок ротора при работе без демпфера с большими дисбалансами. [c.102]

О применении нелинейных демпферов. Какие новые перспективы в развитии конструкции, в частности, транспортных турбомашин возникают из-за создания и освоения нелинейных демпферов критических режимов [c.113]

Построить легкий вибростойкий длинный ротор возможно, применив промежуточную опору, связанную со статором не жестко, а силами сухого трения. Эта опора имеет ограничители деформации, которые вступают в работу при перегрузках. Когда невозможно использовать поддерживающую промежуточную опору, необходимо устанавливать демпферы критических режимов в концевой опоре. Их применение рационально, когда у ротора при перегрузках не получается больших деформаций и нет необходимости в существовании ограничителей деформаций. [c.169]

Исследование влияния настроенных демпферов на динамическое поведение тонкостенных конструкций показало возможность применения изолированных настроенных демпферов из эластомеров для управления динамическими перемещениями по нескольким формам колебаний. Для таких исследований можно применить метод нормальных форм колебаний и определить влияние настроенных демпферов на поведение конструкций, состоящих из набора панелей, подкрепленных стрингерами и рамами [5.28], а также использовать метод передаточных матриц, который дает возможность оценить влияние настроенных демпферов на поведение изогнутых тонкостенных конструкций с подкреплением (рис. 5.18) [5.13]. [c.229]

Применение настроенного демпфера в авиационных антеннах [c.243]

Сравнивая уравнения (20) и (1), видим, что отрицательная обратная связь по первой производной заменяет обычный демпфер, а роль пружины здесь выполняет обратная связь по перемещению. Применение такой обратной связи существенно повышает точность измерения. [c.64]

Устранение вибраций искусственным путём может быть достигнуто а) установкой специальных демпферов б) торможением проскальзывания торцов в) введением демпфирующих подкладок г) применением пружин с переменным шагом [39]. [c.703]

Факторами, снижающими колебательные деформации, являются естественное демпфирование вследствие внутреннего трения в материале и узлах конструкций или внешнего трения от взаимодействия с внешней средой, а также искусственное демпфирование и успокоение колебаний за счет применения различных устройств— антивибраторов, демпферов или успокоителей. [c.348]

Введение трения в динамический демпфер способствует ослаблению новых резонансов в менее важных зонах оборотов, на частоты которых не рассчитан динамический демпфер. Такой тип демп-,фера нашел широкое применение в автомобильных двигателях. Можно сделать характеристику пружин демпфера нелинейной и этим ограничить развитие амплитуды колебаний. [c.396]

Сечения 35 Девиатор деформации 11 — напряжений 9 Демпферы — Применение 393 [c.625]

Резино-металлический демпфер ВШ по своим геометрическим размерам и массе, стоимости изготовления и затратам в процессе эксплуатации вертолета имеет существенные преимущества перед пружинно-гидравлическим демпфером. В практике вертолетостро-ения демпферы нашли применение и имеются большие перспективы широкого их внедрения. В частности, резино-металлические демпферы ВШ установлены на втулках экспериментального вертолета Боинг-360. [c.102]

Динамические гасители могут быть конструктивно реализованы на основе пассивных элементов (масс, пружин, демпферов) и активных, имеюн[,их собственр ые исгочники энергии. В последнем случае речь идет о применении систем автоматического регулирования, использующих электрические, гидравлические и пневматические управляемые элементы. [c.287]

Основными мерами борьбы с сильно выраженными нестационарными явлениями могут быть применение достаточно глубоких изогнутых отсасывающих труб (/i ., = 2,6Di в быстроходных типах и /г, 3,0 3,5Di — в тихоходных) подвод воздуха в зону рабочего колеса при неспокойных режимах через вал или по специальным трубопроводам. В радиально-осевых турбинах, работающих при более высоких напорах, чем поворотнолопастные, несмотря на то, что энергия иа выходе из рабочего колеса в них меньггге, применяются более глубокие отсасывающие трубы, успокаивающие колебания давления и сужающие диапазон неспокойной работы турбины. При подводе воздуха в зону за рабочим колесом в потоке появляется легко сжимаемая фаза водо-воздуишой смеси, которая служит демпфером и гасит возмущающую энергию вихрей. Однако при большом количестве подаваемого воздуха уменыиается плотность смеси и к. п. д. турбины. [c.29]

Снизить уровень колебаний иногда удается применением демпферов, т. е. устройств для увеличения сил сопротивления, аависянщх от скорости. Например, в системах автоматического регулирования применяются гидравлические демпферы, называемые также катарактами (см. рис. 88,г). Удачно применяются демпферы в системах, подверженных ударным воздействиям. В этом случае они называются поглотителями колебаний. Но нельзя утверждать, что во всех случаях увеличение демпфирования приводит к уменьшению колебаний. [c.334]

Наиболее широкое применение в ультразвуковой дефектоскопии получили контактные преобразователи. Конструкции преобразователей приведены на рис. 23. Пьезопластина 1 в контактном прямом совмещенном пьезопреобразователе (рис. 23, а) приклеена или прижата с одной стороны к демпферу 2, с другой — к протектору 3. [c.204]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

В настоящей работе предпринята попытка определить динамические характеристики обобщенной схемы сумматорного привода в широком диапазоне изменения ее параметров. Ставятся следующие задачи определить величину и характер распределения нагрузок по ветвям привода оценить эффективность работы демпферов и амортизаторов — найти оптимальное сочетание их параметров и место установки предложить способы повышения демпфирующей способности привода. Для решения этих задач используется метод математического моделирования с применением аналоговых и цифровых вычислительных машин. Построение математической модели выполнено применительно к схеме рис. 1 с помощью метода направленных графов [3]. Применение этого метода оказалось эффективным вследствие древовидной структуры исследуемой схемы привода. Оказалось возможным с помощью структурных преобразований построить из исходной разветвленной системы эквивалентные ей в динамическом отношении расчетные схемы, удобные для исследования на ЭВМ. [c.112]

Для снижения монтажных и динамических напряжений в трубопроводах иногда применяют проволочный демпфер (рис. 11). Демпфирующим элементом служит тонкая проволочная сетка. Располагать такие демпферы следует на участках, наиболее подверженных вибрациям,, а также в местах соединения трубопроводов. В некоторых случаях успешно применяют крепление трубопроводов с применением фторопластовых втулок. [c.23]

Указанными видами и ограничивается в основном перечень применяемых современных устранителей критических чисел оборотов. Нужно заметить, что если демпфер П. Л. Капицы уже достаточно детально исследован [16], то работа линейного демпфера и его рациональное применение мало описаны, поэтому вначале разберем его работу, а затем рассмотрим новое средство уничтожения критических режимов валов и роторов машин — нелинейный демпфер (устранитель) критических режимов. Таким образом, в данной главе развивается нсвсе направление в решении основной проблемы динамической прочности роторных машин — уничтожение критических режимов и разгрузки опор от действия несбалансированных масс с помощью применения нелинейной упругой опоры. [c.56]

Как указывалось выше, в некоторых роторных машинах находят применение различного вида демпферы (устранители) критических режимов. Однако в силу ряда причин их применимость ограничена. [c.70]

Б. Г. Галеркина [27], который для исследования колебаний многомассовых нелинейных систем был удачно применен А. И. Лурье и А. И. Чекмаревым [28]. В. П. Терских не менее удачно соединил эту методику с методом цепных дробей при расчете такого же рода систем [13 ]. Последний прием был применен и нами при развитии теории работы нелинейной муфты как демпфера крутильных колебаний [14]. [c.74]

Для исследования динамических диаграмм напряжение — деформация материалов при нормальных температурах используют мерные стержни Гопкинсона. Сущность метода испытаний сводится к тому, что образец располагают между торцами двух мерных стержней и нагружают импульсом давления, возбуждаемым в одном из стержней. Напряжение, деформацию, скорость деформации образца определяют по известным соотношениям теории упругих волн из условий равенства усилий и перемещений соприкасающихся торцовых сечений образца и стержней. При этом предполагают, что амплитуда импульса давления и предел прочности исследуемого материала образца ниже предела пропорциональности материала стержней. Применение указанного метода при повышенных температурах связано с трудностями измерений упругих характеристик материала стержней и деформаций. На рис. 8 приведена функциональная схема устройства для исследования влияния температуры на динамические прочностные характеристики металлов при одноосном сжатии. Исследуёмый образец 6 расположен между мерными стержнями 5 и S. Импульс давления возбуждают в стержне 5 с помощью взрывного нагружающего устройства, состоящего из тонкого слоя взрывчатого вещества 1, ударника 2 и демпфера 3. При взрыве в стержне возникает импульс сжатия трапецеидальной формы, характеристики которого зависят от плотности материала и диаметра демпфера, а также соотношения толщины демпфера и слоя взрыв- [c.111]

Рис. 10.171. Индукционные вибрографы. Катушка 3 вместе с медным демпфером-цилиндром б на соединительном стержне 5, подвешенном на пружинах 1, перемещается относительцо постоянного магнита 4, скрепленного с корпусом 2 прибора (рис. 10.171, а). На рис. 10.171,6 показана конструкция вибрографа, в которой в качестве инерционной массы применен постоянный магнит 1 с полюсными наконечниками 2, прикрепленными восемью пружинами б к каркасу 8 прибора, оснащенному катушками 7. Демпфером служит жидкость, заполняющая каркас, закрываемый крышкой 5 со штуцером 4 для вывода концов катушек и крышкой 10. Прибор закрывается навцичиваемой на стальной корпус-экран 9 крышкой 3. Если прибор используется как стационарный, в корпус ввинчивается фланец 12, если используется как ручной - ввинчивается наконечник II.

Применение пневматической системы для амортизаторов позволяет разработать конструкции с изменяющейся жесткостью и низкочастотным демпфером — затвором. Подобная конструкция должна содержать (рис. 2) пневмобаллон 1 с гибкой оболочкой, дополнительную пневмоемкость 2 и демпфер 3 (пневматический или гидравлический), располагаемый между пневмобаллоном и дополнительной пневмоемкостью. Демпфер имеет капиллярные отверстия, через которые проходит поток воздуха (или жидкости), перетекающего из пневмобаллона в дополнительную емкость (и обратно) при колебании давления в пневмобаллоне, происходящем от внешнего воздействия на пневмобаллон. [c.83]

J.3.2. Применение метода форм колебаний для исследования влияния настроенных демпферов на колебания однопролетной балки при действии возбуждающей силы [c.214]

Рис. 9. Демпфирование лопаток направляющих аппаратов а - применение демпфирующих втулок из металлорезины (МР) 6 — применение демпфирующей стальной ленты и пластинчатых демпферов ( — без демпфера, 2 —

На рис. 9 показаны конструктивные мероприятия по демпфировашю лопаток направляющих аппаратов на основе применения демпфирующих втулок из металлорезины, демпфирующей стальной ленты, пластинчатых демпферов. Эти мероприятия позволяют снизить уровень максимальных напряжений в лопатках в 2 раза (см. также табл. 1—3). [c.62]

Пассивная виброизоляция машин и приборов, подверженных случайным толчкам, должна иметь коэффициент неупругого сопротивления 1 в > 0,04-f-0,05, что может быть достигнуто применением демпферов вязкого трения, воздушных демпферов и, в частности, комбинированных внброизоляторов из стальных пружин и резиновых элементов. [c.1053]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...