Распределение тормозных сил по мостам и колесам троллейбуса

Распределение тормозных сил по мостам и колесам троллейбуса [c.141]

Торможение троллейбуса, при котором достигается максимальная эффективность и обеспечивается при этом устойчивость движения, принято считать идеальным. В этом случае производится распределение тормозных сил между мостами с учетом изменяющихся нормальных реакций на колесах и дорожных условий, которые оцениваются коэффициентом сцепления ср. Максимальная тормозная сила достигается при определенном проскальзывании в зоне контакта колеса с дорогой. Поэтому тормозные системы троллейбусов целесообразно конструировать таким образом, чтобы при торможении коэффициенты скольжения колес всех мостов бьши бы одинаковы. Только в этом случае можно полностью использовать сцепной вес троллейбуса при аварийных торможениях, а также иметь возможность исключить блокировку колес. [c.141]

Так как оба явления нежелательны, то необходимо не только регламентировать параметры эффективности торможения, но и обеспечить такой процесс торможения, при котором обсспсчивалась бы управляемость и устойчивость троллейбуса. Такая задача решается путем соответствующего распределения тормозных сил между мостами троллейбуса. Для полного использования сцепления тормозные силы колес (при одинаковых коэффициентах сцепления) должны быть пропорциональны нормальным реакциям [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...