Колёса вагонные - Подвешивание тормозных

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

Угол а (рис. 151) между горизонтальной осью колеса и линией, соединяющей центр колеса с центром шарнира тормозной колодки, называют углом наклона колодки. Угол р между этой линией и продольной осью подвески называют углом подвешивания. Величина угла а на вагонах не превышает 10°, на локомотивах достигает 30°, [c.219]

Угол Р при среднеизношенных колодках составляет примерно 90°-, Подвешивание тормозных колодок обычно выполняется с таким расчетом, чтобы при отпущенном тормозе под действием веса ры-чал<ной передачи тормозные колодки отходили от колес. Отводу колодок способствует пружина тормозного цилиндра, а для удержания их в отпущенном положении с равномерным зазором относительно колес на пассажирских вагонах применяют фиксаторы. [c.219]

При загруженном сверх нормы вагоне (это можно определить по относительному положению клиньев и планок фрикционных гасителей колебаний, сравнивая стоящие рядом вагоны с разной эагруэкой по прогибу рессорного подвешивания и по смещению круга катания у колеса вагона с середины наружу), естественно, тормозных средств у него будет недостаточно даже на груженом режиме работы воздухораспределителя, а группа таких вагонов, да еще при [c.240]

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР22 значительно отличается отте-лежек ЭР2 и ЭР9П. На этой тележке применен бесчелюстной буксовый узел с поводковой буксой (рис. 169), гидравлические амортизаторы установлены вертикально, вместо серповидной серьги применен стержень с двумя амортизаторами, между надрессорным брусом центрального подвешивания и поперечными балками рамы тележки установлены фрикционные амортизаторы с поводками, имеющими резино-металлические элементы. Эти амортизаторы предназначены для гашения поперечных колебаний. Для снижения износа гребней колес применены гребнесмазыватели. На тележке установлены четыре тормозных цилиндра, каждый из которых через рычажную передачу передает усилие торможения только на одно колесо колесной пары. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...