Регулятор двойного действия

РЕГУЛЯТОР ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ ПОВОРОТНОЛОПАСТНОЙ ТУРБИНЫ [c.202]

Это достигается воздействием маятника на две системы сервомоторов один из них (или их пара) работает на направитель, другой (или третий) — на колесо. Такой регулятор может называться регулятором двойного действия. Его схему можно представить себе по фиг. 14-21. Основной сервомотор 1 управляется своим золотником и центробежным маятником, не показанными на фигуре. Он повертывает тягой регулирующее кольцо 2 и направляющие лопатки 3. Лопасти 4 повертываются своим колесным сервомотором 5, помещенным во втулке колеса. Масло к нему подводится и от него отводится через полость вала 6, а именно один канал образован скрепленной с поршнем 5 трубой 7, а другой — кольцевым пространством между этой трубкой и второй трубкой или стенкой вала. Над ротором генератора 8 и пятой 9 расположен маслоприемник 10, к которому подведены неподвижные трубопроводы 11 и [c.202]

Более подробную схему такого регулятора двойного действия см., например, [Л. 184, 36]. [c.202]

Первый путь автоматизации в настоящее время является общепризнанным у нас и за границей промышленные электроискровые установки выпускаются с автоматической подачей электродов. Используемые в этом случае автоматические регуляторы делятся на две основные группы а) работающие по одному параметру б) регуляторы двойного действия, работающие по двум параметрам. [c.255]

Значительно лучшими характеристиками обладают регуляторы двойного действия, которые получают сейчас все большее развитие. Диапазон технологических режимов, перекрываемых ими, значительно шире, меньше потери времени за счет коротких замыканий. [c.256]

Регулятор двойного действия Регулятор одностороннего действия То же [c.59]

В паровой машине Д. Уатта два цилиндра были заменены одним закрытым. Пар поступал попеременно по обе стороны поршня, толкая его то в одну, то в другую сторону. В такой машине двойного действия отработавший пар конденсировался не в цилиндре, а в отдельном от него сосуде — конденсаторе. Постоянство числа оборотов маховика поддерживалось центробежным регулятором. Разработка парового двигателя была завершена Д. Уаттом в 1784 г. [c.108]

Фиг. 114. Схема конструкции пневматического нажимного устройства точечных машин с цилиндром двойного действия без регулирования хода поршня 1 — цилиндр двойного действия 2—распределительный клапан 3 — регулятор давления.

При выборе схемы сервомотора для регулятора необходимо учитывать, что сервомоторы одностороннего действия (дифференциальные — фиг. 109, б, пружинные — фиг. 109, в) при одинаковых развиваемых усилиях имеют меньшую скорость срабатывания по сравнению с сервомоторами двойного действия (фиг. 241). [c.343]

Совокупность уравнений (419) и (410) описывает переходные процессы регулятора непрямого действия с механическим чувствительным элементом и с сервомотором двойного действия, оборудованным силовой обратной связью. [c.409]

В 1940 г. автору пришлось проводить доводочные испытания регулятора непрямого действия на судовом дизеле мош,ностью 2000 л. с. при 250 об/мин. Регулятор, спроектированный и построенный одним из отечественных заводов, имел гидравлический сервомотор двойного действия и кинематическую жесткую обратную связь (фиг. 22). [c.259]

Фиг. 160, с хема регулятора непрямого действия с двойным усилением 1 —рычаг золотника главного сервомотора 2 —шпиндель 3 — золотник главного сервомотора 4 — втулка золотник 3 В — поршень сервомотора первой ступени усиления 6 — золотник сервомотора первой ступени усиления 7 — грузы — рычаг жесткой обратной связи 9 —передвижная ось рычага 10—рычаг изодрома 1 — регулировочный кран изодрома 12—золотник сервомотора изодрома — поршень сервомотора изодрома поршень главного сервомотора 15 — втулка золотника 12 1в — опора рычага 17 — рычаг ограничителя нагрузки. [c.444]

На фиг. 212 показана схема автоматического регулирования работы печи, оборудованной двумя форсунками двойного распыления 1. Здесь импульс от пирометра через регулятор температуры — потенциометр передается исполнительному механизму 2, который регулирует открытие дросселя 3 на воздухопроводе 4. При этом изменение давления в воздухопроводе 4 по трубке 5 передается на мембрану регулятора прямого действия соотношения мазут — воздух 6, который соответственно изменяет открытие клапана на мазутопроводе 7. [c.338]

Только через двадцать лет после Ползунова английский механик Д. Уатт в 1786 г. построил сконструированную им универсальную паровую машину, в которой использовал расширение пара, принцип двойного действия, и приспособил ее для вращения вала. Им же в 1784 г. был запатентован центробежный регулятор, предназначенный для поддержания постоянного числа оборотов вала машины, наступающего при равенстве крутящего момента, создаваемого [c.5]

Основными частями этого регулятора являются чувствительный элемент, состоящий из грузов 3, муфты 2, пружины 4 и крестовины 1 гидравлический сервомотор 6 двойного действия и его золотник 7 масляный насос 8 перепускное приспособление 9 и соединительный рычаг 5, связывающий муфту 2 регулятора с золотником 7. [c.143]

Изодромы регуляторов, так же как и жесткие обратные связи, могут иметь конструкции, отличные от представленных на фиг. 120 и 121. Например, в качестве изодрома можно использовать обычный гидравлический сервомотор двойного действия, включенный соответствующим образом в систему обратной связи (фиг. 122). [c.153]

На фиг. 4-17 изображена стационарная горизонтальная одноцилиндровая машина двойного действия среднего давления, прямоточного типа — с впуском пара при помощи клапанов и выпуском пара через окна. Клапаны для впуска свежего пара расположены в крышках, и их движение осуществляется посредством эксцентриков, расположенных на распределительном валу, получающем в свою очередь движение от коренного вала через коническую зубчатую передачу. Мощность машины (степень наполнения) изменяется воздействием центробежного плоского регулятора на экс- [c.256]

Все марки передвижных локомобилей (табл. 3) оборудованы одноцилиндровыми паровыми машинами двойного действия с выпуском пара в атмосферу. Парораспределение осуществляется поршневым золотником с осевым регулятором скорости. [c.358]

Винты АВ-7Н-161 работают по схеме двойного действия, т. е. переход лопастей в сторону малого и большого шага происходит под давлением масла, подаваемого в цилиндр винта от помпы регулятора постоянного числа оборотов Р-9СМ. При этом благодаря. наличию двух каналов, идущих от регулятора Р-9СМ к винту, по- [c.275]

На фиг. 94" представлен регулятор РПД-1. Он состоит из анероида 1 и гармошки 2, золотника и поршня двойного действия. [c.512]

I — камера сгорания 2— горючего 3 — мембрана обратный клапан 5—пневмоклапан двойного действия 6 — бак горючего 7—клапан сброса давления 8 — реле наличия жидкой фазы 9 — реле давления /О — бак окислителя И—редуктор 12 — АСГ 13 — пусковой клапан 14—жидкостный обратный клапан 15 — аккумулятор сжатого газа 16 — регулятор тяги [c.138]

Современные высокопроизводительные ГМК отличаются возможностью регулирования производительности изменением рабочей частоты в пределах (0,6- 1,1) от номинальной (275 -360 об/мин) для единичной установленной мощности (3,0- 5,5) МВт при наличии от 2 до 9 регуляторов ступенчатого регулирования производительности на каждый компрессорный цилиндр с общим регулируемым объемом от 0,2 до 1,6 его рабочего объема, а также отключением отдельных полостей компрессорных цилиндров двойного действия. В то же время на многих КС до сих пор эксплуатируются ГМК с единичной установленной мощностью [c.33]

Двойное регулирование гидротурбин [14, 23) характеризуется применением дополнительных устройств или механизмов, приводимых в действие от основного сервомотора регулятора. В зависимости от величины перестановочных усилий эти механизмы имеют механический или гидравлический привод со специальным золотником и сервомотором. [c.313]

Рис. 87. Схема регулятора двойного действия с жесг-кой обратной связью

Регулятор снабжён золотником двойного действия в целях уменьшения перестановочного усилия. Главный рычаг регулятора воздействует на иглу золотника, которая в свою очередь приводит в движение тело рабочего золотника. Для осуществления гидравлической связи между иглой и телом золотника служит второй, малый насос, действие которого используется в случае малых колебаний системы риулирования. При больших смещениях иглы выключается jy байпас, предусмотренный на теле главного золотника, после чего включается для работы на сервомотор и первый большой насос. Для регуляторов больших работоспособностей проточного типа применяется также и 3-й насос, служащий только для связи между золотниками. [c.316]

Генератор двухцилиндровый, с одноцилиндровым продувочным компрессором двойного действия. Открытие и закрытие выхлопного клапана производится сжатым воздухом, причём закрытие регулируется в пределах 40—850/q от хода поршня специальным эксцентриком Клуга, приводящимся в движение от распределительного вала и управляемым особым регулятором. Генератор установлен на тепловозе, имеющем поршневую рабочую машину, аналогичную паровозной. [c.618]

Типовые схемы пневматических виброзаш,итных опор с демпферной камерой и цилиндром одностороннего действия приведены на рис 1. Схема I соответствует присоединению регулятора к рабочей камере (рис. 1, а) схема II — к демпферной камере (рис. 1, б). Рабочая и демпферная камеры соединены через дроссель (капилляр). Типовые схемы виброопор двойного действия имеют удвоенное число камер, причем поршень включается по дифференциальной схеме [8]. [c.70]

Только через двадцать лет после Ползунова английский механик Д. Уатт в 1786 г. построил сконструированную им универсальную паровую машину, в которой использовал расширение пара, принцип двойного действия, и приспособил ее для вращения вала. Им же в 1784 г. был запатентован центробежный регулятор, предназначенный для поддержания постоянства числа оборотов вала машины независимо от изменений момента на валу потребителя. Обычно при уменьшении нагрузки машина развивает избыточный момент на валу, что приводит к увеличению числа оборотов. Чтобы достичь прежнего числа оборотов, крутящий момент на валу машины должен быть соответственно изменен. Для этой цели в регуляторе Д. Уатта имеется заслонка 5 (фиг. 3), установленная на паровпускной трубе 6 и связанная с муфтой 3 регулятора. При увеличении числа оборотов вала 1 машины, а следовательно, валика 2 и грузов 4, муфта 3 регулятора поднимается и перемещает заслонку 5 в сторону перекрытия паровпускной трубы 6, что приводит к уменьшению доступа пара в машину и, как следствие, к уменьшению крутящего момента на ее валу. [c.6]

Отжатием всасывающих клапанов с помощью регулятора давления (или вручную). Этот способ регулирования особенно целесообразен в случае сдвоенных компрессоров двойного действия, где таким образом могут быть обеспечены 1/4, 1/2 и 3/4 доли полной подачн. [c.318]

Во второй половине XIX в. были заложены также основы еще одного раздела технической механики, впоследствии развитого в отдельную науку,— теории регулирования. Возникновение этой теории связано с именем Д. Уатта. В 1784 г. он получил патент на изготовление паровой машины двойного действия, в котором впервые был упомянут механический центробежный регулятор, управляющий поступлением пара в цилиндр машины. С того времени и началась история автоматического регулирования. Оно применялось вначале к единственному универсальному двигателю, бывшему в распоряжении техников того времени,— паровой машине. Регуляторы Уатта с успехом использовались до появления в середине XIX в. более мощных и быстроходных паровых машин, характер регулирования которых стал принципиально иным. В старых машинах были большие мах61Вики и легкие регуляторы со значительным коэффициентом неравномерное , в новых размеры и вес маховиков уменьшались, а требования к точности регулирования повысились. Улучшение регулирования оказалось не простой задачей пробовали решать эту задачу путем уменьшения трения, но это влекло за собой нарушение условий устойчивости. Казалось, что задачу можно решить путем уменьшения коэффициента неравномерности, изменяя конструкцию регулятора так, чтобы приблизиться к астатическому регулятору с коэффициентом неравномерности, равным нулю. [c.203]

Эти данные являются исходными для выбора аппаратуры. Тяжелый режим работы требует подключения в систему регулятора типа Г55. Так как рабочее давление в системе примерно 40 кГ/с.м , то для предохранения системы от перегрузки и для поддержания заданного давления следует установить клапан типа Г52 (или БГ54), а для питания — лопастной насос двойного действия типа Г12-10. [c.175]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Рис. 82. Схема одноцилиндровой паровой машины двойного действия, /—водоотделитель 2—зaпopньJй вентиль трубопровод —регулирующий клапан 5—золотниковая коробка в—золотник 7—основной вал машины в—золотниковый шток 5—тяга /О—эксцентрик //—паровпускные каналы /2—цилиндр машины 13— поршень машины /4—задняя крышка цилиндра /5—передняя крышка цилиндра /6—поршневые кольца /7—паровыпускной канал /в—маслоотделитель /5—трехходовой клапан 20—смешивающий конденсатор 2/—подвод охлаждающей воды 22— мокровоздушный насос 2г—тяга от главного вала к мокровоздушному насосу 24— центробежный/,регулятор 25—вал регулятора 26—тяга 127—шток 2 —ползун 29— шатун 30—кривошип 3/—маховик 32-рама 33—фундаментная плита

Автоматический воздушный винт изменяемого в полете шага с уета-вовкой лопастей во флюгерное положение Тянущий Гидравлический Двойного действия Из кабины летчика прн помощи регулятора постоянного числа обо р0-тов типа Р-9СМ2 Правое 3,6 м 3 [c.276]

Другая важная особенность мощных влажнопаровых атомных турбин, связанная с высоким расходом пара и наличием СПП,— сравнительно большие внутренние емкости пара в турбинном агрегате и значительное количество влаги в пленках. За счет этих аккумуляторов энергии может происходить недопустимый разгон турбогенератора при внезапном сбросе нагрузки. Для предупреждения разгона и удержания холостого хода в такой ситуации после СПП на линии паровпускных труб к ЦНД предусматриваются защитные заслонки и регулировочные клапаны, которые полностью открыты при нормальной работе. Эти органы служат также для отсечки аккумулированного пара в случае действия регулятора безопасности (двойная защита). [c.115]

В автоматических регуляторах двигателей внутреннего сгорания стационарного, судового и транспортного типов эти чувствительные элементы в качестве самостоятельных распространения не получили. Однако в некоторых случаях конструкция чувствительного элемента может предусматривать выработку двойного импульса, — по скорости и ускорению. Известно, что таким свойством обладают плоские механические чувствительные элементы, принцип действия которых ясен из фиг. 10. В связи с неудобствами связи органа управления с муфтой и трудностями обеспечения всережимности плоские чувствительные элементы в регуляторах двигателей также не применяются. [c.141]

На рис. 157 показана задняя зависимая подвеска автобуса ЛАЗ-699А. Подвеска выполнена на четырех пневматических баллонах с реактивными штангами, четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Упругими элементами подвески являются двойные круглые баллоны 7, снабженные дополнительными резервуарами 3 и заполненные сжатым воздухом. Баллоны установлены попарно с каждой стороны между кузовом и специальными кронштейнами 8, закрепленными на балке заднего моста. Регуляторы 1 постоянства высоты кузова размещены на его основании и через тяги соединены с кронштейнами 8. Передача толкающих усилий и восприятие реактивных моментов осуществляются штангами [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...