Принцип электрического торможения

Принцип электрического торможения такой же, как и в стенде модели [c.253]

Принцип электрического торможения [c.891]

Принцип обратимости 24 Принцип работы электрического торможения 281 [c.299]

Принцип рекуперативного торможения. Рекуперативное торможение базируется на принципе обратимости электрических машин, согласно которому любая электрическая машина может работать как генератором, так и электродвигателем, т.е. переходить из генераторного режима в двигательный и наоборот. [c.160]

Кроме автоматизации основных процессов электропривода—пуска, торможения и реверсирования-в автоматической схеме часто требуется выполнение других операций, а именно выключение в определённом месте соблюдение определённого графика скорости регулирование в функции времени и пути поддержание постоянства скорости и момента двигателя работа по определённому графику и шаблону, выполнение счётных задач и т. д. Все эти задачи осуществляются посредством особых автоматических механических и электрических аппаратов, конечных выключателей, путевых выключателей, автоматических регуляторов, следящих систем, блокировочных устройств и т. п. Сложные схемы управления автоматизированным электроприводом создаются в результате сочетания схем, построенных по перечисленным выше принципам автоматизации пуска и торможения с комбинированием других автоматических аппаратов. [c.64]

Привод тормозов предназначен для управления тормозами и передает необходимую для торможения энергию. По принципу действия тормозные приводы бывают механические, пневматические, гидравлические и электрические. Последний тип привода применяется только на машинах специального назначения. [c.360]

На фиг. 92, б изображен колодочный тормоз. Колодки Л и В стягиваются общей тягой С, длина которой регулируется гайкой Р, и устанавливается зазор между колодками и шкивом О для нерабочего положения колодок. Для зажима тормоза колодки стягиваются гайкой К, которая управляется приводным механизмом Н. Приводной механизм может быть гидравлическим или электрическим (электромагнит или соленоид М на фиг. 92, в) и может управляться как вручную, так и автоматически. На фиг. 92, в показана схема ленточного тормоза, который в принципе не отличается от колодочного тормоза, но имеет гораздо больший угол обхвата а ленты со шкивом, что значительно ускоряет торможение. [c.91]

Блокировки двигателей в электрических схемах осуществляются преимущественно в цепях -управления контактор но-релей ной аппаратуры. Контакторы, осуществляющие пуск и торможение, управляются при помощи реле на основе следующих принципов [c.158]

По принципу работы эти устройства можно разделить на механические и электрические. Наибольшее распространение имеют механические устройства. Они производят выравнивание натяжения комбинированным действием — изменением длины демпфирующей петли провода и изменением усилия торможения отдающей катушки. [c.141]

Высоковольтный быстродействующий электромагнитный контактор КМБ-3. Контактор обеспечивает защиту силовых цепей электропоезда ЭР22В от коротких замыканий, круговых огней и возможных перебросов на землю во всех режимах электрического торможения.. Он установлен в камере, расположенной под кузовом моторного вагона. Конструкция и принцип действия контактора поясняются рисунками 230—233 (нумерация их позиций единая). [c.253]

Принцип работы электрического торможения. Электрическое торможение (ЭТ) на тепловозах с электрической передачей может быть сравнительно легко осуществимо. В этом случае тяговые электродвигатели переводятся в генераторный режим работы. Полученная при торможении электрическая энергия рассеивается в виде тепла в тормозных резисторах и частично используется для питания агрегатов собственных нужд, например для привода электродвигателей вентиляторов, охлаждающих тормозные резисторы. Электрическое торможение дает возможность увеличить скорость движения на спусках, а следователь1Ю, обеспечить более экономичное ведение поезда минимально использовать пневматические тормоза (ПТК что снижает износ тормозных колодок и бандажей колесных пар тепловоза и вагонов повысить безопасность движения поездов (наличие двух тор- [c.281]

Принципы плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях. Плавное регулирование напряжения па тяговых двигателях осуществляется с помощью преобразователей. Сущность этого регулирования заключается в том, что ток поступает в цепь двигателя чередующимися импульсами, из которых с помощью элементов, накапливающих и затем отдающих электрическую энергию, - реакторов и конденсаторов - формируется непрерывный ток тяговых двигателей. Изменяя соотношение между продолжительностью импульсов и временем паузы, меняют среднее напряжение на двигателе, тем самым регулируя скорость движения троллейбуса. Плавный безреостатный пуск и электрическое торможение троллейбуса осуществляются в широком диапазоне скоростей. Периодическое отключение и подк.шоченис цепей нагрузки к источнику энергии обеспечивается тиристорным устройством, называемым прерывателем или ключом. Для сглаживания пульсаций тока в контактной сети и в тяговом двигателе, неизбежно возникающих при импульсном регулировании, предусматривают специальные фильтрьг [c.115]

Рентгеновское излучение. Рентгеновское излучение возникает при бомбардировке анода быстрыми электронами (рис. 25), ускоренными большой разностью потенциалов. Раскаленная металлическая нить Н испускает электроны (электроны термоэмиссии), которые, пройдя через сетку-катод С, попадают в ускоряющее электрическое поле между катодом С и анодом А. Из анода в результате удара в него электронов испускается рентгеновское излучение. Все это происходит в объеме с высоким вакуумом, показанном штриховой линией. В обычных условиях используются разности потенциалов порядка 100 кэВ. Однако имеются установки с использованием электронов с энергией в миллион электрон-вольт. Оно генерируется также в виде тормозного излучения в бетатронах и синхротронах (синхро-тронное излучение). Рентгеновское излучение является электромагнитным, длина волн которого заключена примерно между 10 и 0,001 нм. Однако такой взгляд на природу рентгеновского излучения возник не сразу. Рентген предполагал (1895), что открытые им лучи являются продольными световыми волнами, хотя и не настаивал на этом представлении. В принципе правильные представления на природу рентгеновских лучей высказал Стокс (1897). Он считал, что это электромагнитное излучение, которое возникает в результате торможения электрона при ударе о катод. Тормозящийся электрон эквивалентен переменному току, который, как это было уже известно из опытов Герца, генерирует электромагнитные волны. [c.48]

В настоящее время на железнодорожном транспорте применены две системы автостопов механического и электрического действия. Первые работают на принципе механического воздействия выступающего путевого устройства (при запрещающем показании сигнала) на рычаг срьшного клапана, что вызывает экстренное торможение. [c.247]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономической) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя Эд1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. Принцип действия блокировки заключается в следующем в оперативную цепь контактора Кт1 тягового электродвигателя Эд1 включен замыкающий контакт вспомогательного реле ВР. При аварии (блокировании нижнего вала контроллера) тяговый электродвигатель Эд1 остается включенным. Даже при нажатия тормозной педали торможение не будет эффективным, поскольку электродвигатель Эд1 продолжает вращать ходовые колеса. Кроме того, он окажется недопустимо перегруженным. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...