Двигатели Группировка

Диапазон рекуперации на одной группировке двигателей ограничен так же, как и для компаундных двигателей, и может быть расширен применением нескольких группировок. Соответственно получаются две-три группы характеристик, несколько перекрывающих друг друга. [c.453]

Силовые схемы различаются по числу тяговых двигателей и отношению нормального напряжения на коллекторе к напряжению сети, по числу группировок двигателей, по способу перехода с одной группировки двигателей на другую, по системе электрического торможения. [c.477]

Способ перехода с одной группировки на другую является основным фактором, определяющим структуру силовой схемы. Практически применяются переходы коротким замыканием по схеме фиг. 38 и табл. 3 (см. стр. 425) или шунтированием двигателей [c.478]

Если применяются две группировки двигателей, причём на второй группировке число параллельно включённых групп двигателей равно Д2. то [c.591]

С другой стороны, перед переходом на следующую группировку, если переход совершается при токе двигателя ток генера- [c.591]

Группировки могут быть приняты в двух вариантах 1) при пуске все двигатели соединены последовательно, затем переключаются на две параллельные группы по два двигателя последовательно и далее ослабление поля на той же группировке и 2) при пуске двигатели соединены в две группы по два последовательно, затем все четыре параллельно и, наконец, ослабление поля при параллельном соединении. [c.593]

По данным табл. 10 на фиг. 86 построены кривые г/ = / (7) и = / (/) для разных группировок. Проведя горизонтальные прямые перехода с одной группировки двигателей на другие, можно определить длительный ток генератора. После перехода на СП ток генератора равен 1500 а. Режим, соответствующий длительному режиму [c.593]

Главную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию. При этом контакторы 19—24 вводят в цепь резисторы Я , тормозной переключатель поворачивается в соответствующее положение и цепи обмоток возбуждения OBI—О В VI присоединяются к генератору Г. Групповой переключатель устанавливается в положение, определяемое положением селективной рукоятки, что обеспечивает необходимую группировку двигателей. [c.118]

Группировка деталей шатунно-поршневой группы. Для получения при сборке требуемых по техническим условиям зазоров в сопряжениях поршень — гильза цилиндра эти детали, изготовленные в пределах производственного допуска, сортируют на несколько групп (три—восемь), причем детали каждой из групп имеют размеры с соответственно суженными пределами допусков. Благодаря этому при сопряжении поршней и гильз одноименных групп зазоры в сопряжениях для всех групп практически получаются одинаковыми. В табл. 104 и 105 в качестве примера приведены размерные группы поршней и гильз некоторых тракторных двигателей. [c.289]

Цилиндры, головки цилиндров или головки блока, картер с масляным поддоном, уплотнительные прокладки, сальники и детали крепления являются элементами корпуса двигателя. На корпусе крепятся различные механизмы, аппараты и вспомогательные агрегаты. Внешняя форма двигателя зависит в основном от числа, расположения и группировки цилиндров, типа охлаждения и конструкции механизма газораспределения, [c.69]

При группировке нагрузок, принятой на стр. 26, расчет по эквивалентным нагрузкам может быть произведен и для крюковых кранов общего назначения. При обычно принятом для этих кранов приводе от асинхронного двигателя число его оборотов практически нё зависит от нагрузки, соответственно Пр = = = п . [c.54]

По расположению и группировке цилиндров многоцилиндровые двигатели могут быть подразделены иа двигатели рядные и звездообразные (фиг. 37). [c.73]

Кроме переключения реверсоров, реверсивной рукояткой иногда управляют контакторами или переключателем ступеней ослабления поля, а на электровозах постоянного тока производят выбор группировки тяговых двигателей при рекуперативном торможении. В этих случаях предусматривают дополнительные позиции. [c.71]

Известны три способа перехода с одной группировки тяговых двигателей на другую коротким замыканием, шунтированием части двигателей и по схеме моста. [c.75]

Рис. 2.8. Формирование оптимальной структуры и периодичности ремонта двигателя ЗИЛ-130 со сталеалюминиевыми вкладышами о — ресурс основных деталей двигателя б — оптимальная группировка деталей и узлов с учетом их повторного ресурса в — оптимальная группировка деталей и узлов по периодичности замен г — оптимальная структура и периодичность ремонтов

Способы группировки тяговых двигателей [c.157]

Для изменения группировки двигателей (при значительном изменении скорости) разбирают цепи рекуперативного режима и в указанном выше порядке вновь собирают цепи тормозного режима чтобы уменьшить толчки в поезде в это время, подтормаживают локомотив вспомогательным тормозом. Если необходимо прекратить рекуперацию на крутом спуске, предварительно приводят в действие автотормоза состава. [c.171]

Наиболее щирокое распространение имеют следующие переключатели двухпозиционные — переключатели группировки тяговых двигателей (групповые переключатели), реверсоры, тормозные переключатели, переключатели напряжений и др. [c.322]

На каждой группировке двигателей возможно применение двух ступеней ослабления поля возбуждения. Таким образом, общее количество экономических скоростей равно девяти. [c.366]

При последовательном соединении якорей цепь тока до выхода из пусковых сопротивлений такая же, как и при предыдущих группировках. Далее цепь составляется из шести последовательно соединённых якорей тяговых двигателей/, 2, 3, 5, 6 и 4. За ними идут параллельные ветви. [c.373]

Двигатели секции, предназначенной для работы при 1 500 и 3 ООО в при напряжении в контактной сети 1 500 в во время пуска, имеют последовательно-параллельное и затем параллельное соединение. Переход с одного соединения на другое осуществляется по схеме моста. При напряжении контактной сети 3 000 в двигатели соединяются последовательно и затем последовательно-параллельно. Такую же группировку двигателей имеет и схема, рассчитанная на работу при напряжении только 3 000 в. [c.394]

На каждой группировке двигателей на секциях СР возможно применение одной ступени ослабления поля возбуждения, а на секциях Сз — двух. Общее количество экономических скоростей равно трём. [c.394]

При этой группировке так же под контролем реле ускорения в цепях двигателей выводятся пусковые сопротивления. На 14-й позиции двигатели работают по характеристике полного поля. Эта позиция является ходовой. [c.397]

В данную группировку товаров входят все типы железнодорожных локомотивов, за исключением тех, которые имеют привод от внешнего источника электроэнергии или от электрических аккумуляторов (позиция 8601), независимо от вида привода (паровой двигатель, дизельный двигатель, газовая турбина, карбюраторный двигатель и т.д.). [c.25]

Такая группировка одновременно опреде-пяется и типами двигателей по способу смесеобразования, поскольку карбюраторные двигатели почти не применяются в качестве стационарных и находят применение лишь в мелких судовых установках, комбайнах и некоторых других, в то время как двигатели второй и третьей групп в основном — карбюраторные. [c.202]

В зависимости от скорости движения реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение, соответствующее определенному соединению двигателей. Ори этом изменяется группировка якорей, а схема цепей обмоток возбуждения остается неизменной. [c.121]

Интересная исследовательская работа по типизации процессов сборки выполнена в одном из научно-исследовательских институтов. Здесь проведен анализ сборочных переходов, выполняемых при сборке различных по конструкции машин токарного станка мод. 1К62, двигателя КДМ-46, грузового автомобиля ЗИЛ-164, двигателя В-2 и специального изделия 137. В результате получилось, что из 7509 сборочных переходов, включенных в технологию сборки указанных машин, специальных, не повторяюш,ихся переходов и приемов оказалось лишь 1219, или 16%, в том числе в процессах сборки изделий массового производства количество таких переходов не превышает 6%, а изделий серийного производства 20%. После группировки однотипных переходов и приемов был разработан типовой классификатор. В этом классификаторе (табл. 66) определенные объемы сборочных работ разделены на классы, подклассы, группы и подгруппы работ. [c.536]

Соединения или группировки двигателей, наиболее часто встречающиеся в схемах электроподвиж-ного состава, приведены в табл. I. [c.447]

Для того чтобы выхлопные импульсы в соседних цилиндрах не мешали процессу продувки рассматриваемого цилиндра, цилиндры группируются таким образом, чтобы в отдельных ветвях выпускного коллектора получить наибольший сдвиг фаз волн давлений. Так, например, в шестицилиндровом четырехтактном двигателе, при двух коллекторах, в одну из ветвей коллектора направляют выпускные газы из 1, 4 и 5-го цилиндров, а в другую — из 2, 3 и 6-го цилиндров порядок вспышек при этом 1—3—5— 6—4—2. При угле заклинки колен ф = 120° сдвиг фаз между волнами давлений будет равен 240°, что полностью обеспечивает возможность осуществления эффективной продувки за это время (фпу, 150°). На фиг. 87 даны осциллограммы давлении, снятых в разделенном выпускном коллекторе при различных нагрузках шестицилиидрового двигателя, из которых видно, что эффективная продувка обеспечивается при всех нагрузках, причем перепад давления на продувку растет с увеличением нагрузки. При другом числе цилиндров требуется другая группировка цилиндров в зависимости от порядка вспышек и расположения колен и другое количество выхлопных коллекторов. [c.90]

В системах регулирования скорости предусмотрены пусковые и ходовые позиции (ступени). На э. п. с. постоянного тока ходовыми служат безреостатные ступени при различных группировках (соединениях) тяговых двигателей, на э.п.с. переменного тока — ступени регулирования. Ступенями длительного режима (ходовыми) являются также ступени ослабленного поля. [c.51]

На рис. 53, а показана упрощенная схема перехода с одного соединения на другое коротким замыканием двигателя II при двух группировках двигателей. На последовательном соединении двигателей ток протекает от токоприемника через контактор 1, группу пусковых резисторов Р2, контактор 3, группу пусковых резисторов Rl и далее через двигатель /, контактор 6, двигатель II и контактор 8 в землю. На безреостатной ступени дополнительно включены контакторы 11—16. Для подготовки к переходу на параллельное соединение включается контактор 2. [c.75]

Процент пусковых потерь на электропоездах ЭР22 примерно в 1,7 раза выше, чем на электропоездах ЭР1, ЭР2. Это объясняется тем, что на электропоездах ЭР22 лишь одна группировка тяговых двигателей. Следует заметить, что пусковые потери на электропоездах в практике бывают несколько выше расчетных, так как некоторые машинисты при отправлении поезда с остановочного пункта длительное время задерживают рукоятку контроллера машиниста на маневровом положении, увеличивая время реостатного пуска, что приводит к перерасходу электроэнергии в пусковой период. [c.51]

Любая тяговая характеристика представляет собой семейство кривых, каждая из которых соответствует определенному режиму работы. Для электроподвижного состава (ЭПС) постоянного тока каждая кривая соответствует определенной группировке тяговых двигателей (С - последовательное соединение, СП - последовательнопараллельное, П - параллельное) и полному или ослабленному возбуждению, для ЭПС переменного тока и тепловозов - определенной позиции контроллера машиниста и также полному или ослабленному возбуждению тяговых двигателей. В связи с тем что в отличие от электровозов на тепловозах переход с полного на ослабленное возбуждение тяговых двигателей и обратный переход осуществляются автоматически, а не по воле машиниста, на тяговой характеристике эксплуатируемых тепловозов показаны точки переходов. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...