Электрическое торможение электровоза

В книге рассмотрены методы управления отечественными магистральными электровозами постоянного и переменного тока основных серий и обслуживания их, даны основные сведения по теории тяги поездов и электрическому торможению электровозов, разобраны возможные в пути следования неисправности, а также дана методика выявления и устранения этих неисправностей в процессе эксплуатации. [c.2]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА [c.48]

Рекуперация энергии. Она дает значительный экономический эффект. Так, электрическое торможение электровоза ВЛЮ илн ВЛ8 в течение 15 мни (0,25 ч) с током 250 А при параллельном соединении якорей двигателей дает 250-4-3600-0,25 = 900 кВт-ч энергии (здесь 3600 В — напряжение в сети при рекуперации). Из этой величины нужно вычесть энергию, потребляемую преобразователями, и потери в демпферных резисторах [c.182]

Свойство обратимости. Если якорь тягового двигателя под воздействием внешних механических сил привести во вращение, то его проводники пересекают магнитное поле и в них возникает э. д. с. Если замкнуть якорь на внешнюю цепь, то по ней потечет электрический ток. Это свойство называется обратимостью электрической машины, т. е. тяговый двигатель может работать как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, превращая механическую энергию в электрическую. Свойство обратимости двигателя используется при электрическом торможении электровозов. [c.79]

На трубах, идущих к тормозным цилиндрам, установлен вентиль электрического торможения 32, который сообщает тормозные цилиндры с атмосферой при электрическом торможении электровоза. С тормозной системой связаны также два автоматических выключателя управления, один из которых 33 размыкает цепь управления при снижении давления в тормозной магистрали, а другой 34 разрывает эту же цепь при повышении давления в воздухопроводе, идущем в тормозные цилиндры. Эти выключатели исключают одновременное действие электрического и полного воздушного торможения электровоза. [c.434]

Поэтому при ведении поездов по таким спускам электрическое торможение на локомотивах должно применяться обязательно, если они имеют схему рекуперации и тяговые подстанции оборудованы специальными устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. При наличии на локомотивах реостатного торможения последнее условие не нужно. [c.159]

Электрическое рекуперативное торможение электровозов на горных участках начали широко применять с 1934 г. после электрификации Закавказской дороги. [c.4]

На электровозах с электрическим торможением устанавливают выключатели управления (АВУ) для отключения быстродействующего выключателя в случаях экстренного торможения или при одновременном торможении вспомогательным и электрическим тормозами локомотива. [c.140]

При следовании поезда по затяжным спускам с электровозом без электрического торможения (рисунок на стр. 101), управляя автотормозами, стараются не допустить их истощения и превышения установленной скорости. [c.101]

Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом тормозной и главной (штурвалом) рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, а краном машиниста — пневматический тормоз состава. [c.127]

Для остановки электрическим тормозом следует перевести электровоз в режим рекуперации и установить тормозное усилие, достаточное для торможения электровоза. По мере уменьшения скорости тормозной рукояткой необходимо установить требуемый ток возбуждения и затем, плавно передвигая главную рукоятку в сторону нулевого положения, регулировать тормозное усилие электровоза. [c.128]

При переводе электровоза в режим электрического торможения реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в положении ПП. [c.134]

Совместное действие электрического и пневматического тормозов на электровозе не допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар. Поэтому предусмотрено блокирование электрического и воздушного тормозов с помощью электроблокировочного клапана КЭ-44 и пневматического выключателя управления ПВУ-2. Допускается одновременное применение электрического торможения и прямодействующего тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . [c.138]

Аварийное отключение одного или нескольких линейных контакторов 51—54 приводит к срыву электрического торможения и автоматическому переходу в режим пневматического торможения электровоза. [c.139]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

При работе электровозов на линии машинисту приходится разгонять поезд, регулировать скорость движения, изменять направление движения и осуществлять электрическое торможение. Все эти операции по управлению локомотивом выполняют при помощи соответствующих аппаратов, производящих требуемые переключения электрической цепи тяговых двигателей. Которые осуществляют преобразование электрической энергии в механическую работу, т. е. приводят в ижение электровоз. В зависимости от способа управления электрическими аппаратами системы управления электроподвижным составом подразделяют на контактные и бесконтактные. [c.201]

Третий способ — электрическое торможение — осуществляется главным образом на электровозах и моторвагонном подвижном составе. Применяется он в двух вариантах с рекуперацией (возвращением электрической энергии, вырабатываемой электродвигателями, в сеть), [c.96]

Одно из преимуществ электровоза состоит в возможности создания на локомотиве электрической системы торможения, дополняющей механическую. Это увеличивает безопасность движения поездов и уменьшает износ тормозных колодок. При электрическом торможении используется возможность перехода тяговых электродвигателей в генераторный режим работы. Генерируемая при этом энергия поглощается реостатами (реостатное торможение) или поступает в контактную сеть и систему энергоснабжения (рекуперативное торможение). При рекуперативном торможении для обеспечения электрической устойчивости системы обмотки возбуждения электродвигателей получают питание от низковольтного генератора — возбудителя. Следовательно, электродвигатели превращаются в генераторы с независимым возбуждением. [c.14]

Мотор-генераторы (преобразова-тели). На электровозах, оборудованных электрическим рекуперативным торможением, применяют мотор-генераторы, или, как их чаще называют, преобразователи. Основные параметры этих установок определяются условиями работы в системе электрического торможения и зависят от особенностей применяемой схемы электровоза. [c.45]

Вырабатываемая при этом электроэнергия может быть поглощена в резисторах непосредственно на электровозе (электропоезде) или передана в тяговую сеть. Электрическое торможение с поглощением энергии в резисторах называют реостатным, ас отдачей в тяговую сеть — рекуперативным. На электропоездах и электровозах сочетают рекуперативное и реостатное торможение, применяя последнее при торможениях в области низкой скорости. [c.55]

На электровозах должна обеспечиваться возможность обратного перехода с высших ступеней скорости на низшие для уменьшения силы тяги и скорости движения, а в режиме электрического торможения — [c.79]

Таким образом, при электрическом торможении и давлении в тормозной магистрали 2,5 кгс/см и выше пневматический тормоз на электровозе не работает. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже 2,5 кгс/см (разрыв поезда, экстренное торможение) поршни 7 и 5 переместятся в правое положение и воздух из ЗК поступит в тормозные цилиндры. [c.82]

Электропневматический клапан КП-53. Этот клапан выполняет функции вентиля замещения на электровозах с электрическим торможением. Он обеспечивает автоматическое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательной магистрали при отказе электрического тормоза или при падении давления в магистрали ниже определенной величины (2,5— 2,7 кгс/см ) в процессе действия электрического тормоза локомотива. Величина давления поступающего воздуха устанавливается редуктором № 348. [c.87]

Помимо этих основных ограничений, в отдельных случаях могут быть и другие, например ограничение по напряжению п контактной сети в момент рекуперации и по соотношению тока якоря и тока возбуждения двигателей в режиме электрического торможения. При взятии состава с места на тяжелом подъеме или при движении в случае низкого напряжения в контактной сети на электровозах постоянного тока приходится считаться также с возможным перегревом пусковых резисторов. [c.41]

При создании электровозов с электрическим торможением используют свойство обратимости электрических машин, т. е. свойство двигателя вырабатывать напряжение, если его якорь вращается под действием внешней силы. Во время движения поезда по инерции или по уклону якоря двигателей электровоза врап аются в поле остаточного магнетизма сердечников. В проводниках обмотки якоря образуется э. д. с., создающая разность потенциалов между плюсовыми и минусовыми щеткодержателями двигателя. Однако ток по обмоткам не идет, так как обычно при указанных условиях внешняя цепь двигателей разомкнута (линейными контакторами). Если эту цепь замкнуть накоротко, то возникший ток при неизменном положении реверсора быстро размагнитит сердечники главных полюсов и исчезнет. Устойчивую тормозную силу двигатели не создадут. [c.49]

Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости грузовых и пассажирских поездов на крутых и затяжных спусках является электрическое торможение. Этот вид торможения может применяться самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами поезда. Выбор того или иного способа торможения зависит от крутизны спусков, допускаемой скорости, весовой нормы составов и наличия в составе двухосных вагонов. Если в первой половине состава грузового поезда имеются груженые двухосные или четырехосные рефрижераторные, а также порожние или малозагруженные вагоны, то в этом случае сначала необходимо произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 и после того, как придут в действие воздухораспределители по всему поезду, следует перейти на электрическое торможение. Правильное применение электрического торможения позволяет достичь хорошей плавности и вести поезд на спусках со скоростями, мало отличающимися от допускаемой, несмотря на то что тормозная сила электрического торможения электровозов составляет не более 40—60 Г. [c.191]

Особенности схем электровозов серии ВЛ22 различных выпусков и электровозов серий ВЛ 19 и ВЛ 19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22" без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19 и часть переоборудованных электровозов серии ВЛШ не имеют блокировочного Вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 (фиг. 466) получают питание от п[ озода 4А по цепи верхняя шинка контроллера, провод 4, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П), провод 4А. катушки реостатных контакторов. [c.333]

ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ ЭР22 [c.33]

При обнаружении отказа действия тормозов или недостаточной их эффективности могут применяться дополнительные реверсивные тормозные средства на локомотиве как аварийные (контрпар, контрток и гидротормоз при гидропередаче на локомотиве). В случае применения электрического торможения на электровозах и тепловозах и контрпара на паровозах локомотивный пневматический тормоз необходимо отпустить. [c.91]

Если при ведении поезда по спуску на электрическом торможении произойдет его срыв, то необходимо применить автоматические тормоза и попытаться восстановить электрическое торможение. При невозможности ее восстановления дальнейшее ведение поезда осуществляется на автоматических тормозах. В случае срыва стоп-крана в поезде электрическое торможение не прекращается, так как автоматический выключатель управления на тормозной магистрали электровозов, обслуживающих поезда на таких спусках, выключен (зашунтироваи). В этом случае машинист должен произвести экстренное торможение краном машиниста и при снижении скорости выключить электрическое торможение. [c.160]

Электрические схемы электровозов ВЛ22 и ВЛ8 допускают совместное применение рекуперативного торможения и автотормозов поезда. Однако действие автотормозов локомотива будет сохраняться только на первых двух позициях тормозной рукоятки контроллера. При переводе же рукоятки на 3-ю и последующие тормозные позиции автотормоза локомотива автоматически отпустят, так как тормозные цилиндры электровоза через возбужденный элек-троблокировочный клапан будут соединены с атмосферой, в результате чего действие колодочных тормозов на локомотиве прекратится. При этом действие автотормозов в составе сохраняется на весь период их применения. [c.191]

Управление электрическим торможением на электровозах ВЛ2 2 и ВЛ8. При ведении поезда электровозам ВЛ22 Перед предстоящим спуском, на котором будет осуществляться рекуперативное торможение, необходимо проверить исправность схемы рекуперации путем сбора схемы при движении [c.195]

Электрическое торможение основано на переключении тяговых двигателей в режим работы генераторов, которые преобразуют кинетическую энергию движущегося поезда в электрическую. Эта энергия поступает в контактную сеть (рекуператив- ное торможение). или поглощается специальными реостатами, превращается в тепловую энергию и затем рассеивается в окружающее пространство (реостатное торможение). Электрическое торможение применяется в комплексе с фрикционным на неко- торых сериях электровозов, тепловозов и электропоездах. [c.3]

На электровозах, оборудованных системой электрического торможения, имеются специальные устройства (электроблоки-ровочный клапан и автоматический выключатель управления), исключающие возможность одновременного применения пневматического и электрического тормозов. [c.9]

На электровозах переменного тока со статическими преобразователями начинает применяться электрическое торможение. При тяговых электродвигателях с независимым возбуждением чаще всего применяется реостатное торможение. При наличии же управляющих сеток на вентилях выпрямителя возможно и рекуперативное торможение с инвертированием энергии. В настоящее время работает партия электровозов ВЛ60Р, оборудованных устройством для рекуперативного торможения. [c.65]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Тяговый электродвигатель в генераторном режиме при электрическом торможении создает на ободах колес тормозную силу, преобразуя механическую энергию движения поезда в электрическую. Эта энергия может быть погашена в специальных тормозных реостатах, т. е. превращена в тепловую энергию и рассеяна в окружающее пространство (реостатное торможение) или передана в контактную 1 еть для использования другими электровозами или электропоездами, работающими на этом участке в режиме тяги (рекуперативное торможение). [c.288]

Контрток — частный случай электрического торможения. Под контртоком понимают такой режим, когда включение двигателей должно обеспечивать движение электровоза назад (реверсивная рукоятка и вал реверсора установлены в положение На ), но локомотив движется вперед. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...