Электрическое торможение на моторных вагонах

Электрическое торможение на моторных вагонах [c.170]

Для сохранения электрического торможения иа моторных вагонах, а на прицепных — ступенчатого или полного отпуска рукоятку контроллера надо перевести в 3-ю, 2-ю и 1-ю позиции. Для полного отпуска тормозов рукоятку переводят в нулевое положение. [c.101]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

На тормозных положениях 3 и 4 контроллера машиниста процесс перехода на электрическое торможение проходит аналогично. Если рукоятку КМ установить в тормозное положение 5, то начнется электропневматическое торможение на всех вагонах электропоезда. На моторных вагонах оно накладывается на электрическое торможение, что может привести к юзу. Поэтому, когда давление [c.295]

Если после применения электрического торможения на одном из моторных вагонов не соберется его схема (по неисправности включена кнопка В8), то произойдет замещение электрического торможения, в тормозных цилиндрах моторного и прицепного (головного) вагонов секции будет создано давление 1,8-2,0 кгс/см , что вызовет нежелательные реакции в составе. [c.237]

На моторных вагонах электропоездов для отключения электрического тормоза при повышении давления в тормозных цилиндрах до определенного значения На электровозах с электрическим тормозом для его отключения при торможении краном вспомогательного тормоза, когда давление в тормозном цилиндре превысит определенное значение [c.156]

Силовая схема моторного вагона показана на фиг. 25. Тяговые двигатели имеют два соединения, переход— шунтировкой. Имеется одна ступень ослабления поля, используемая как при параллельном соединении, так и при последовательном. Электрического торможения нет. Система управления групповая. Силовая аппаратура состоит из двух токоприёмников, двух [c.433]

Рассмотрим процесс образования вращающего момента на валу якоря тягового двигателя в период электрического торможения (рис. 6). Колесо нагружено частью веса моторного вагона, под действием которого в точке а возникает сцепление колеса с рельсом. На колесо действует реакция рельса Ра и равная ей сила Р а, приложенная к центру оси колесной пары. Эти силы образуют вращающий момент УИк- Последний через зубчатую передачу 18 [c.18]

При рекуперативном торможении может иметь место чрезмерное повышение напряжения на токоприемнике моторного вагона. Это бывает в тех случаях, когда вблизи нет других электропоездов или электровозов, потребляющих электрическую энергию, а тяговые подстанции участка не снабжены устройствами для приема излишней энергии. Электрической схемой электропоезда предусмотрена защита от подобных явлений. В этих случаях происходит автоматическое переключение схемы с рекуперативного торможения на реостатное с питанием обмоток главных полюсов тяговых двигателей от генератора. [c.20]

Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода колесных пар моторных вагонов электропоездов. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением их используют также для торможения поезда, переводя в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую. [c.65]

В силовую цепь моторного вагона постоянного тока, помимо тяговых двигателей, входят аппараты, с помощью которых осуществляется соединение пусковых резисторов и тяговых двигателей с контактной сетью и рельсами, изменение направления вращения якорей тяговых двигателей, регулирование возбуждения тяговых двигателей, переход с одного соединения тяговых двигателей на другое, переключение ступеней резисторов, переключение на режим электрического торможения, защита электрооборудования от перегрузок и токов короткого замыкания (к. з) как при тяговом режиме, так и при режиме электрического торможения. [c.283]

Основной вид торможения фрикционный. Реверсивное или электрическое торможение может применяться на подвижном составе, имеющем электрические тяговые двигатели (электровозы, моторные вагоны электропоездов, тепловозы, дизель-поезда, поезда метрополитена). [c.172]

Колесная пара — один из самых ответственных узлов механической части вагона, его опора. Шейки оси несут на себе всю нагрузку от веса кузова с пассажирами. Колесные пары жестко воспринимают все неровности пути и в то же время сами также жестко воздействуют на путь. Кроме того, колесные пары моторных вагонов преобразуют вращательное движение, передаваемое от тяговых двигателей, в поступательное движение поезда, а при электрическом торможении воспринимают замедляющее усилие от тяговых дви га-телей. [c.70]

Для предотвращения юза при одновременном действии электрического и пневматического тормоза на моторном вагоне электропоезда ЭР2Р смонтирован автоматический выключатель торможения, который размыкает цепи электрического торможения и не позволяет замыкать их при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. [c.16]

Электрические аппараты. Одновременно с проверкой токоприемника осматривают аппараты, установленные на крыше моторного вагона, разрядники, индуктивные и конденсаторные фильтры, пускотормозные резисторы (на вагонах с электрическим торможением). На электропоездах переменного тока на крыше также [c.63]

При кратковременном нажатии на моторном вагоне кнопки Секвенция силовой контроллер переключается на 1-ю позицию, что свидетельствует об исправности реле ускорения блока электронных реле (БЭР), системы автоматического управления торможением (САУТ) и сборе цепей электрического торможения. [c.96]

При нахождении рукоятки контроллера на 2—5-й тормозных позициях в случае срыва электрического торможения на каком-л1 бо моторном вагоне происходит автоматическое электропневматическое дотормаживание на секции, где находится такой моторный вагон. Для получения ступенчатого торможения на прицепных вагонах необходимо рукоятку контроллера кратковременно перемещать из 3-й в 4-ю позицию и обратно в [c.101]

Пневматический выключатель торможения (АВТ) ПВУ-4. Устанавливают на электропоезде ЭР22В для прекращения электрического торможения и устранения опасности заклинивания колесных пар при одновременном действии электрического и электропневма-тического тормоза на моторный вагон, когда давление в тормозных цилиндрах превышает норму. [c.236]

Рекуперативно-реостатное торможение осуществляется на моторных вагонах, а пневматическое с электрическим управлением — ка немоторных. В это.м случае управление тор.мозами производится не краном машиниста 2, а рукояткой контроллера машиниста и только в экстренных случаях — постановкой ручки крана машиниста 2 в крайнее правое положение до упора. [c.39]

При нахождении рукоятки КМ на 2 — 5-м положениях в случае срыва электрического торможения на каком-либо моторном вагоне происходит автоматическое электропневматическое догормаживание на секции, где находится такой моторный вагон. [c.117]

Т - комбинированное торможение. Па моторных вагонах действует электрический тормоз с нормальной уставкой, а на прицепных срабатывает ЭПТ. По проводу 8 подастся электропитание к тормозным вентилям элсктровоздухо-распредслит елей прицепных вагонов [c.88]

На электровозах, электро и дизель-пое.здах для отключения цепи управления, в том числе и электрического тормоза при экстренном торможении и включения при заданном давлении На моторных вагонах электропоездов для отключения электрического тормоза при повышении давления в тормозных цилиндрах до определенной величины На электровозах с электрическим тормозом для его отключения при торможении краном вспомогательного тормоза, когда давление в тормозном цилиндре превысит определенное значение [c.156]

В СССР на пригородных электрифицированных участках эксплоатируются мотор-вагоны серии Сд постоянного тока 1650 в, Вагоны новейшей конструкции выпускаются с новым электрооборудованием, рассчитанным на работу от напряжения как 1650, так и 3300 в (моторные вагоны на два напряжения серии С ) На линиях Московского метрополитена работают мотор-вагоны типа А и несколько усовершенствованное их исполнение—типа Б. Выпускаются новые вагоны типа Г, отличающиеся повышенным ускорением, плавностью пуска, ирименением электрического служебного торможения II современной, более совершенной системой управления. [c.433]

На электропоездах ЭР22 при проверке схемы электрического торможения необходимо во всех шкафах моторных вагонов включить кнопки Торможение . При поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе включить кнопку торможения на пульте управлеиня. Перевести реверсивную рукоятку [c.34]

На электропоезде ЭР2Р для осуществления электрического торможения главную рукоятку контроллера машиниста ставят в одно из тормозных положений. При третьем положении главной рукоятки происходит автоматическое электрическое торможение моторных вагонов, а при четвертом оно дополняется действием электропневматических тормозов на прицепных вагонах. Последнее, пятое, положение главной рукоятки контроллера соответствует электропневматическому торможению всех вагонов. [c.104]

Высоковольтный быстродействующий электромагнитный контактор КМБ-3. Контактор обеспечивает защиту силовых цепей электропоезда ЭР22В от коротких замыканий, круговых огней и возможных перебросов на землю во всех режимах электрического торможения.. Он установлен в камере, расположенной под кузовом моторного вагона. Конструкция и принцип действия контактора поясняются рисунками 230—233 (нумерация их позиций единая). [c.253]

Удельный расход энергии на токоприёмнике электровоза или моторного вагона Общая тормозная сила поезда от действия тормозных колодок Тормозная сила от электрического (рекуперативного) торможения Удельная тормозная сила Последовательное соединение тяговых двигателей Щ . По следовательно-параллельное соединение тяговых двигателей Диаметр движущих колёс локомотива по кругу катания O iiOBaiiH натуральных логарифмов Сила тяги [c.19]

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР) два амперметра для измерения тока якоря тяговьгх двигателей амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении электронный блок ППУ колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13. [c.13]

Подает пи гание на секционный провод 50 (на тормозные вентили прицепного и моторного вагонов), а также на промежуточное реле РТП1, исключая при электрическом торможении возможность применения крана машиниста одновременно с четвертым тормозным положением контроллера машиниста. [c.168]

Кратковременное загорание сигналыюй лампы линейных контакторов на пульте управления сигнализирует о том, что собрана схёма тормозного режима на всех моторных вагонах. Через 5-6 с срабатывает замещающий тормоз, при этом загорается сигнальная лампа торможения и манометр показывает наличие давления в тормозном цилиндре. Нажав кнопку Секвенция , убеждаются в исправной работе блока реле ускорения (БРУ), системы автоматического управления торможением (САУТ) и в сборе цепи электрического торможения контроль осуществляют по вращению вала контроллера до П-й позиции. После того как главная рукоятка контроллера машиниста будет установлена в положение О, происходит отпуск автотормозов (погасание сигнальной лампы тормозов СНТ) и электрические цепи приходят в исходное положение. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...