Ведение поезда с применением электрического торможения

Ведение поезда по спуску при совместном применении электрического торможения и автотормозов. Совместное применение электрического торможения и автотормозов создает наиболее выгодный режим ведения поезда для установления и поддержания необходимой его скорости на спуске. Такое применение тормозных средств дает возможность провести поезд по перегону с наименьшими отклонениями от максимально установленной скорости и иметь достаточный запас сжатого воздуха в тормозной сети поезда для получения эффективного действия автотормозов на протяжении всего спуска, а также иметь значительную экономию в расходе тормозных колодок и электроэнергии. [c.159]

ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ [c.164]

Рассмотрим приемы управления тормозными средствами при ведении поездов по таким спускам с применением электрического (рекуперативного или реостатного) торможения и без него. [c.159]

В случаях когда при ведении поезда расстояние до остановки перед запрещающим сигналом остается менее расчетного при применении полного служебного торможения, необходимо сразу же произвести экстренное торможение, применяя в процессе торможения поезда песочницу и вспомогательный тормоз, а на участках, где применяется электрическое торможение — применить его с максимальной мощностью. [c.174]

При ведении пассажирских поездов перед переходом на электрическое торможение начальное применение автотормозов не требуется, если скорость поезда не превышает скорость, предусмотренную автоматической характеристикой электрического торможения для установленного соединения тяговых двигателей [c.194]

В области локомотивного оборудования и на моторвагонных поездах еще более широкое применение получит автоматический электрический (рекуперативный, реостатный) тормоз, улучшающий условия ведения поезда, работу фрикционных тормозов. Будет введена система автоматического управления тормозами поезда на основе показаний путевых сигналов. Краны мащиниста будут дополнены приставкой, включаемой в уравнительный резервуар, обеспечивающей автоматизацию торможения и отпуска, возможность управления по радио при вождении поездов особо большой массы (до 25—30 тыс.т) при расположении локомотивов не только в голове, но и в составе поезда. [c.204]

Для уменьшения в грузовом поезде продольных динамических сил перед переходом на электрическое торможение на затяжных спусках крутизной 17 %оИ более вначале выполняют ступень торможения автоматическими тормозами, снижая давление в магистрали на 0,6-0,7 кгс/см , а после перехода на электрическое торможение при необходимости отпускают автотормоза. При движении грузовых поездов по спускам меньшей крутизны переводить электровоз на режим электрического торможения разрешается без применения автотормозов состава при тормозном токе якоря, соответствующем тормозной силе не более 20 % полной тормозной, с выдержкой этого тока в течение 10-15 с и последующим его увеличением до требуемого значения. В процессе ведения пассажирских и порожних грузовых поездов предварительное применение автоматических тормозов поезда перед переходом на электрическое торможение не обязательно, [c.112]

Управленйе электрическими тормозами. Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости пассажирского поезда является электрическое (реостатное) торможение, которое может быть применено самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами. Умелое применение электрического торможения позволяет достичь хорошей плавности ведения поезда. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...