Сварка деталей из легированных сталей

СВАРКА ДЕТАЛЕЙ ИЗ ЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ И СПЛАВОВ ТИТАНА [c.72]

Ориентировочные режимы рельефной сварки деталей из легированной стали и титана [c.76]

В первых двух исполнениях машины предназначены для сварки деталей из малоуглеродистой стали, в третьем исполнении — для сварки деталей из легированной стали и сплавов алюминия. [c.170]

Легированные стали отличаются от низкоуглеродистых пониженной теплопроводностью и более высоким коэффициентом объемного расширения. При сварке деталей из легированных сталей возможно сильное коробление, а в случаях жестких соединений — швы склонны к образованию горячих и холодных трещин. [c.148]

Сварка деталей из легированных сталей [c.111]

Основными способами получения заготовок для деталей машин являются литье, ковка, штамповка, прокат и сварка. Сварка как самостоятельный способ формообразования заготовок может рассматриваться лишь условно, так как она применяется в основном для неразъемного соединения отдельных частей заготовки, ранее полученных другими методами. За последние годы созданы новые способы сварки, позволяющие отказаться в ряде случаев от получения заготовок методом ковки и литья. В частности, электрошлаковая сварка коренным образом изменила технологию изготовления ряда изделий и дала возможность сваривать металлы любой толщины. Внедрена сварка в среде защитных газов, намного расширившая сферу ее применения, особенно при соединении тонких деталей из легированных сталей и цветных металлов. Сварка изделий позволяет значительно упростить технологию изготовления многих конструкций, изготовлять детали по частям взамен литья или ковки детали, заменить цельнолитые или кованые детали из дорогой высоколегированной стали комбинированными, в которых только отдельные элементы, находящиеся в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях, изготовляются из легированной стали. [c.345]

Широко применяется разделительная термическая резка, занимающая до 75 % объема заготовительных операций (см. гл. 17). Ручную и полуавтоматическую резку листов производят по разметке, а автоматическую - по металлическим копирам, по масштабному чертежу-копиру или на машинах с программным управлением. Часто кислородную резку, особенно машинную, сочетают со снятием фасок для разделки стыков деталей под сварку. Применение механической обработки кромок оправдано лишь в случаях образования фасок сложной формы, при обработке деталей из легированных сталей, цветных металлов и их сплавов, при обработке литых и кованых заготовок. Механическую обработку ведут на кромкострогальных или фрезерных станках. [c.375]

При сварке закаленных деталей из легированной стали рельефную сварку можно также производить по схемам цикла в или г (ом. табл. 9). Усилие сжатия на каждый рельеф находится в пределах 50—80 кГ для толщины 1 л и 500—600 кГ для толщины 5 мм. Время сварки t e= (ОЛ 0,2) й сварочный ток I = 900013 ООО а на каждый рельеф. Сварка может осуществляться как на модернизированной точечной машине, так и на специальных сварочных прессах. Во избежание неравномерного прилегания выступов и их сдвига при сварке, консоли машины должны быть достаточно жесткими (прогиб не более 0,5 мм). [c.75]

Значения т, к и для отдельных элементов определяются по имеющимся графикам [20]. Возможность рассчитать заранее химический состав металла шва и влиять на его изменение путем изменения режимов сварки имеет большое практическое значение при восстановлении изношенных деталей наплавкой, особенно деталей из легированных сталей. [c.109]

Для сварки крупногабаритных деталей из легированных сталей, жаропрочных и титановых сплавов применяется машина марки МШВ-1601, в конструкции которой предусмотрена возможность привода вращения верхнего или нижнего ролика. Это позволяет в зависимости от формы, габаритов и сочетаний толщин изделий выбирать оптимальный вариант привода. При номинальной мощности 130 кВ А и сварочном токе 16 к А машина допускает сварку прочны.м плотным швом детали толщиной 0,3—3 мм со скоростью [c.271]

Лазерную сварку с глубоким проплавлением широко используют в производстве крупногабаритных корпусных деталей, например, двигателей и обшивки самолетов, автомобилей и судов валов и осей, работающих в условиях знакопеременных нагрузок, например, карданных валов автомобиля при изготовлении деталей механизмов и машин, состоящих из разных материалов (например, из легированных сталей и более дешевых материалов) для сварки труб, арматурных конструкций и в ряде других производств. Преимущества лазерной сварки с глубоким проплавлением особенно заметно проявляются при сварке углеродистых и легированных сталей, алюминиевых, магниевых, титановых и никелевых сплавов. [c.247]

Кромки под ЭШС разделывают, как правило, под прямым углом. При сварке изделий из металлопроката подготовку торцевых поверхностей кромок выполняют термическими способами разделительной резки, а для деталей, изготавливаемых из литья, поковок, а также из легированных сталей, - механической обработкой (токарной, фрезеровкой или строжкой). Допускаемая величина отдельных гребешков и выхватов при термической резке - до 3 мм, отклонение плоскости реза от перпендикуляра к поверхности детали - до 4 мм на ее толщине. [c.213]

С в зоне шириной не менее 100 мм с каждой стороны свариваемых кромок. Для высоколегированных и легированных сталей температура подогрева составляет 250...350 °С. При температуре окружающего воздуха ниже - 5 °С швы металлоконструкций из низкоуглеродистых и низколегированных конструкционных сталей сваривают без перерыва за исключением времени на смену электрода и зачистку шва в месте возобновления сварки. Сварка деталей из высоколегированной аустенитной стали допускается до температуры - 20 °С без подогрева. [c.291]

В 1924—1935 гг. выполняли в основном ручную сварку электродами с тонкими ионизирующими (меловыми) покрытиями. С 1935 г. начали использовать толстопокрытые электроды со стержнями из легированной стали, что обеспечило широкое применение сварки в промышленности и строительстве. В 1940-е гг. была разработана сварка под флюсом, которая позволила повысить производительность процесса и качество сварных соединений, механизировать изготовление сварных конструкций, а в начале 1950-х гг. — электрошлаковая сварка, предназначенная для производства крупногабаритных деталей из литых и кованых заготовок. [c.3]

По качеству их разделяют на углеродистые стали обыкновенного качества (ГОСТ 380-94 и ГОСТ 535-88), содержащие С < 0,49 % и углеродистые качественные стали (ГОСТ 1050-88) с С < 0,65 %. Содержание углерода определяет комплекс механических, физических и технологических свойств сталей. При увеличении содержания углерода растет доля цементита в структуре горячекатаных сталей, повышаются прочность и твердость при значительном одновременном снижении пластичности. По технологическим свойствам при горячей и холодной обработке давлением, сварке и обработке резанием углеродистые стали превосходят большинство легированных сталей. При закалке деталей из углеродистых сталей их недостатками являются малая прокаливаемость и большие деформации. Из-за малой прокаливаемости термическое улучшение возможно для деталей, максимальная толщина которых не превышает 10-20 мм. Необходимость закалки в воде, чтобы получить скорость охлаждения больше критической, является причиной появления больших закалочных напряжений, искажения формы и размеров изделий. [c.94]

Способ сварки металлическим электродом получил наи- более широкое применение при сварке деталей из малоуглеродистой и легированной стали, при ремонте различных металлических деталей, заварке дефектов чугунных изделий и пр. [c.259]

При подготовке концов труб и деталей трубопроводов под сварку для сохранения структуры металла предпочтительнее механическая резка труб из легированных сталей и вырезка в них отверстий. Применение огневой резки должно производиться с соблюдением специальных технологических приемов. Так для труб из среднелегированных хромистых и хромомолибденовых сталей участки трубы вблизи реза должны подогреваться до температуры 250..,350 °С, а после окончания резки следует обеспечить медленное охлаждение. После газовой и воздушно-дуговой резки кромки реза долны быть зачищены на глубину не менее 3 мм, а после плазменной резки — не менее 0,5 мм. При этом глубину механической обработки следует считать от поверхности максимальной впадины. Торцы труб и деталей трубопроводов [c.196]

Наплавка поверхностей деталей из малоуглеродистой, термически необработанной стали, сварка конструкций из углеродистой стали Наплавка поверхностей деталей из среднеуглеродистой, углеродистой и легированной сталей, нормализованных или улучшенных Та же, что у Ф [c.99]

ВОЙ сварки. Торцы, скошенные кромки, а также прилегающие к ним поверхности изделия на ширину не менее 30 мм зачищают щеткой из легированной стали от грязи, масла и др. После плазменной резки должна быть выполнена механическая зачистка поверхности реза на глубину не менее 1 мм. При обнаружении трещины глубину зачистки увеличивают до полного удаления трещины. После этого кромки и прилегающие поверхности изделия на ширину не менее 30 мм обезжиривают с двух сторон протиркой чистой ветошью, смоченной в растворителе. Стыки собирают по возможности без зазора. Максимальный зазор собираемых деталей без разделки кромок не должен превышать 1,5 мм. Стыки рекомендуется собирать с помощью сборочных устройств и приспособлений, позволяющих равномерно распределять смещение кромок, обеспечивая совпадение осей стыкуемых труб и обечаек. Прихватку (табл. 13) собранных стыков осуществляют покрытыми электродами, аргонодуговой и ручной плазменной сваркой. [c.196]

Предварительный подогрев изделия (полный или частичный) снижает разность температур между сварочной ванной и более холодными частями основного металла. Это уменьшает напряжения и деформации металла от местного неравномерного нагрева при сварке и уменьшает скорость охлаждения. Данный способ применяют при ремонтной сварке отливок из чугуна, бронзы и алюминия, а также при сварке высокоуглеродистых и легированных сталей, склонных к закалке и трещинообразованию. Способ требует специальных устройств для подогрева деталей горнов, печей, индукторов и пр. [c.104]

В режимах сварки деталей из легированной стали (см. табл. 53) характерным. являются сравнительно неаысо,к.ий ток и повышенное усилие сжатия, что обусловлено повышенными электрическим сопро-тивление.м и механической прочностью стали, В связи с повышенным усилие.м сжатия применяют электроды. из спла.вов меди повышенной ороч ности (сплавы Бр.-07, Мц-4, Mц 5 Б и др,). [c.72]

Материалы для ручной сварки инаплавкисталь-н ы X деталей. Свариваемость стальных деталей зависит от содержания в них углерода. В общем случае детали из малоуглеродистых и углеродистых сталей свариваются хорошо, из среднеуглеродистых — удовлетворительно, из высокоуглеродистых — плохо. Следует иметь в виду, что в конструкциях автомобилей из малоуглеродистых сталей изготовляют преимущественно детали и узлы из тонкого стального листа (кабины, оперение, облицовку и т. д.), сварка которых затруднена из-за опасности прожога металла Сварка деталей из легированных сталей затруднена вследствие того, что легирующие элементы дифунднруют в металл шва, вызывают образование тугоплавких окислов, остающихся в металле после его остывания, могут приводить к частичной самозакалке остывающего металла, различной тепловой усадке металла шва и детали, к хрупкости металла в горячем состоянии и в результате всего этого к возникновению значительных внутренних напряжений, деформаций и трещинообразований. Кроме того, при сварке полностью или частично нарушается термическая обработка деталей, восстановление которой в условиях ремонтных предприятий не всегда возможно или экономически нецелесообразно. [c.100]

Техника и режимы сварки. Прихватку деталей из углеродистых сталей под сварку в углекислом газе осуществляют либо электродами типа Э42 или Э42А, либо полуавтоматической сваркой в углекислом газе. Прихватку деталей из легированных сталей выполняют электродами соответствующего назначения. [c.227]

Аргон хранят и транспортируют в специальных стальных баллонах под давлением 14,7 MnfM . Для сварки меди и малоответственных деталей из легированных сталей применяют технический аргон (до 17% примесей), а для сварки высоколегированных сталей и легких сплавов применяют чистый аргон (не более 0,3% примесей). [c.279]

Одной из основных причин необходимости термической обработки сварных соединений, выполняемых ЭШС, особенно при толщинах металла >500 мм, является устранение высоких остаточных трехосных напряжений, образующихся в результате сварки. Поэтому непосредственно после сварки и особенно деталей из легированных сталей, свариваемых с предварительным и сопутствующим подогревом, сварные соединения подвергаются предварительному отпуску для релаксации сварочных напряжений. Температура предварительного отпуска обьгано не ниже температуры окончательного отпуска, принятого для деталей из свариваемых сталей. Продолжительность отпуска 5...6 ч, так как это гарантирует существенное снижение напряжений, достаточное для устранения опасности разрушения изделия. [c.151]

Основные характеристики типовых стыковых машин серийного выпуска приведены в табл. 18. Указанные в этой таблице наибольшие сечения деталей соответствуют сварке малоуглеродистой стали (кроме машины РСКМ-320У, для которой это сечение соответствует сварке среднеуглеродистой рельсовой стали). Ограничение сечения при непрерывной работе определяется нагревом машины и ее продолжительной мбщностью. Максимальное сечение свариваемых деталей при работе с перерывами определяется номинальной (кратковременной) мощностью. Площадь сечения свариваемых деталей иногда ограничивается не электрической мощностью машины, а величиной ее максимального усилия осадки. Это особенно часто наблюдается при сварке легированных, трудно деформируемых сталей. Например, на машине типа МСМ-150 при полуавтоматической работе возможна сварка деталей из малоуглеродистой стали сечением до 2400 мм . Мощность машины вполне достаточна для подогрева и оплавления деталей этого сечения и из аустенитной стали. Однако при максимальном усилии осадки, равном 6500 кг, и удельном давлении 2,7 кг мм получить сколько-нибудь удовлетворительную сварку деталей из аустенитной стали невозможно (максимальное [c.233]

При сварке деталей из малоуглеродистой стали заварка кратера выполняется как на самом шве, так и с выводом его на основной металл. На деталях из углеродистых и легированных сталей кратеры завариваются непосредственно на самом шве во избежание появления трещин в основном металле. Образования кратера можно избежать путем плавного замедления, а затем и прекращения подачи электрода в направлении горения дуги. Дуга становится все длиннее (растягивается) и наконец обрывается. Незаваренные кратеры вырубаются зубилом до основного металла и вырубка в металле заваривается. [c.266]

Автомат АДСВ-2 предназначен для дуговой сварки в среде аргона (постоянным и переменным током) неплавящимся вольфрамовым электродом продольных и кольцевых швов деталей из легированных сталей и легких сплавов толщиной от 0,8 мм. От автомата АДСП-2 он отличается только конструкцией сварочной головки и электрической схемой. Сварочная головка имеет горелку с вольфрамовым электродом и механизм подачи присадочной проволоки. Горелка, охлаждаемая водой, имеет комплект сопел и сменных цанг для сварки электродами различного диаметра. [c.73]

Производство щтампосварных трубных деталей из легированных сталей с применением аргоно-дуговой сварки впервые освоено в 1960 г. на заводе трубных заготовок треста Сибтехмонтаж. Из листовой стали по разметке нарезают заготовки и штампуют за две-три операции деталь требуемых формы и размеров. Для отводов под 90° штампуют две заготовки, которые затем собирают и сваривают двумя швами ручной или полуавтоматической сваркой в аргоне. Сварку ведут на медных подкладках с формирующей канавкой. Сначала сваривают шов по короткой дуге, а затем по длинной. [c.124]

При замене общего подогрева местным и выборе условий его проведения необходимо учитывать назначение подогрева и тип свариваемого изделия. Так, при сварке узлов относительно небольшой жесткости из легированной стали определяющим фактором выбора условий проведения подогрева является уменьшение скорости охлаждения шва и околошовной зоны до значений, при которых обеспечивается получение пластичных структур, не склонных к трещинообразованню. Указанный режим охлаждения зоны сварки обычно достигается тем, что деталь подогревается перед сваркой (предварительный подогрев), а также во время сварки (сопутствующий подогрев). Наиболее рациональным является в данном случае использование местного подогрева. К числу подобных узлов можно отнести стыки трубопроводов (кроме замыкающих), швы сосудов и другие. [c.87]

С помощью ми оплазменной сварки изготавливают изделия типа сильфонов, тонкостенных трубопроводов, деталей приборов из легированных сталей, алюминиевых, титановых сплавов, некоторых тугоплавких металлов. При сварке титановых сплавов и тугоплавких металлов необходима дополнительная защита металла от окисления. Источники питания для микроплазменной сварки позволяют вести процесс в обычном и импульсном режимах. [c.468]

Аккумулированной энергией пользуются для точечной сварки деталей из алюминиевых и магниевых сплавов (в самолётостроении), а также для стыковой сварки детален малого сечения из легированной стали, цветных металлов и специальных сплавов. Питание машииы — от трёхфазной сети через выпрямительную установку при малой потребляемой мощности и равномерной загрузке всех фаз. Количество энергии, отдаваемое машиной при сварке, весьма стабильно, что обеспечивает постоянство количества выделяемого тепла и однородность качества соединений. Энергия аккумулируется в электрическом поле (в конденсаторе) или магнитном поле (в электромагнитных машинах). Иногда машина получает электроэнергию от специального генератора, аккумулирующего энергию в маховике. [c.526]

Технологические режпмы сваркп п прежде всего температуру подогрева желательно выбирать близкими к требуемым для более легированной стали. При сварке массивных изделий в отдельных случаях представляется целесообразным снизить температуру подогрева или совсем исключить последний путем предварительной облицовки кромок со стороны более легированной стали. Так, при сварке деталей из малоуглеродистой сталн с деталями пз хромомолибденовой стали подогрев может быть исключен, если предварительно облицевать кромку хромомолцбденовой стали электродами типа Э42А. Толщина облицовочного слоя должна выбираться с таким расчетом, чтобы при сварке основного шва нагрев околошовной зоны п примыкающих к ней участков облицовки на толщину двух-трех слоев не вызывал бы появление в них закалочных структур. [c.203]

Сварка деталей из малоуглеродистых, низколегированных и легированных сталей и сплавогз преимущественно при толщине детален 0,5—1,5 мм., а также из медных и легких сплавов при толщине 0,5—3,0 мм. [c.1057]

Для ремонтной сварки применяются электроды (см. гл. V), выпускаемые для сварки углеродистых сталей. Как правило, этими же электродами ремонтируют детали строительных машин из углеродистых и низколегированных сталей. Детали дорожных и строительных машин из легированных сталей восстанавливают электродами, характеристика которых приведена в табл. ХХ1У.5. Так, например, для восстановления деталей из стали 110Г13Л используют электроды марок ОМГ, ОМГ-Н и др. для нанесения на эти детали упрочняющего слоя наплавку выполняют электродами ЦН-16, ВСН-6 и др. [c.661]

Наплавка латуни. Латуни применяют для наплавки уплотнительных поверхностей на деталях из углеродистых сталей и чугуна. Наплавочными материалами служат кремнистые латуни ЛК62-02, легированные никелем. При наплавке используют те же флюсы, что в при сварке латуней (см. табл. 21). Изделия больших габаритных размеров или сложной корфигурации подвергают общему подогреву до температуры ие выше 500 С. Мощность пламейН (номер наконечника горелки) и диаметр присадочного прутка устанавливают в зависимости от вЫсоты наплавляемого слоя (состав пламени регулируют нормальный) [c.89]

Машины предназначены для сварки деталей из углеродистых и легированных сталей без покрытий. Привод сжатия электродов — пневматический привод вращения ролика—от асинхронного трехфазного двигателя через клиноременную передачу с плавным регулированием скорости, червячный )едуктор, систему цилиндрических [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...